油壓機(jī)冷卻器_油壓機(jī)冷卻器多少錢法蘭連接的

液壓油冷卻器的工作原理

液壓油冷卻器產(chǎn)品主要用于液壓系統(tǒng)的回路上。工作時(shí)，液壓系統(tǒng)中高溫油流經(jīng)液壓油冷卻器裝置，在換熱器中與強(qiáng)制流動(dòng)的冷空氣進(jìn)行高效熱交換，使油溫降至工作溫度以確保主機(jī)可以連續(xù)進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使工作能夠順利開展。

液壓油冷卻器安裝在哪里？起到什么作用

液壓油冷卻器一般安裝在系統(tǒng)回油管路上，大型設(shè)備或者發(fā)熱較嚴(yán)重的液壓系統(tǒng)通常都安裝有單獨(dú)的冷卻系統(tǒng)，冷卻器就是冷卻系統(tǒng)的核心部件。冷卻器主要的作用是維持液壓系統(tǒng)的熱量平衡，使它的系統(tǒng)溫度保持在規(guī)定的范圍以內(nèi)，一般這個(gè)溫度范圍是35℃-55℃，當(dāng)溫度高于55℃時(shí)，冷卻器就要啟動(dòng)，使油溫降下來。在我國南方使用的液壓設(shè)備，一般都要求加冷卻系統(tǒng)，不然夏天設(shè)備將因?yàn)闇囟冗^高導(dǎo)致?lián)p壞。

油冷器的概念 工作原理以及作用

1）概念:
由于機(jī)油具有導(dǎo)熱性能，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不斷流動(dòng)循環(huán)，所以，油冷器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱、離合器、氣門組件等都起到冷卻作用。即使是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠用水冷卻的部分也只有汽缸頭和汽缸壁，其它部位仍要靠油冷器來冷卻。
2）材料:
產(chǎn)品主體材料包括鋁、銅、不銹鋼、鑄件等金屬材料，經(jīng)過焊接或裝配后，將熱側(cè)通道和冷側(cè)通道連成一個(gè)完整的熱交換器。
3）原理：
一開始 發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫上升比較快,油傳熱到發(fā)動(dòng)機(jī)外殼有個(gè)時(shí)間差 在這個(gè)時(shí)間差內(nèi) 油冷器已經(jīng)有作用 此時(shí)你用手觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)外殼會(huì)感到很溫的感覺 你就覺得不錯(cuò)有效果等到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間長后 車速也上來了 油冷器也到了最佳的工作狀態(tài) 這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的外殼溫度已經(jīng)升高到了比較高的程度 快速摸下發(fā)動(dòng)機(jī)外殼 會(huì)發(fā)現(xiàn)很熱但不是那種摸都摸不得的程度 同時(shí)油冷器溫度也很高 這個(gè)情況說明這個(gè)熱力過程已經(jīng)平衡了 摩托的行駛速度的風(fēng)冷與熱力傳導(dǎo)過程已經(jīng)平衡 不會(huì)在升高溫度了 這個(gè)時(shí)候的溫度分兩個(gè)1 油的溫度 2 發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的溫度 前者比后者要高沒有油冷器的情況下沒有安裝油冷的情況下 在與上面同樣的過程中 會(huì)發(fā)現(xiàn)開始發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升的很快 短時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)外殼就幾乎摸不得了 長時(shí)間行駛后 發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的溫度你都不敢用手去摸了 哪怕很短時(shí)間的接觸 平常我們使用的判斷方法就是用點(diǎn)水撒在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼 聽見吱的響聲 說明發(fā)動(dòng)機(jī)外殼溫度已經(jīng)超過120度了
4）作用：
主要用于車輛、工程機(jī)械、船舶等發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油或燃油的冷卻。產(chǎn)品熱側(cè)是潤滑油或燃油，冷側(cè)可以是冷卻水或空氣。車輛在行駛過程中，各大潤滑系統(tǒng)中潤滑油依靠油泵動(dòng)力，經(jīng)過機(jī)油冷卻器熱側(cè)通道，將熱量傳給機(jī)油冷卻器的冷側(cè)，而冷卻水或冷風(fēng)則通過機(jī)油卻器冷側(cè)通道將熱量帶走，實(shí)現(xiàn)冷熱流體之間的熱交換，確保潤滑油處于最合適的工作溫度。包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、自動(dòng)變速箱潤滑油、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器潤滑油等的冷卻。

油壓機(jī)水冷器哪個(gè)是進(jìn)水口？

水冷器不分這個(gè)，兩個(gè)口隨便用的。

液壓機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后油溫升高壓力就下降，冷卻器燙手是什么原因？

油液溫度過高原因,及解決方法.
1．系統(tǒng)壓力太高
2．當(dāng)系統(tǒng)不需要壓力油時(shí)，而油仍在溢流閥的設(shè)定壓力下溢回油箱。即卸荷回路的動(dòng)作不良
3．蓄能器容量不足或有故障
4．油液臟或供油不足
5．油液粘度不對(duì)：a水供應(yīng)失靈或風(fēng)扇失靈
6．冷卻水管道中有沉淀或水垢.油箱的散熱面積不足
7．泵、馬達(dá)、閥、缸及其他元件磨損
8．油液的阻力過大，如：管道的內(nèi)徑和需要的流量不相適應(yīng)或者由于閥規(guī)格過小，能量損失太大
9．附近有熱源影響，輻射熱大
解決方法:1.在滿足工作要求條件下，盡量調(diào)低至合
適的壓力
2.改進(jìn)卸荷回路設(shè)計(jì)；檢查電控回路及相
應(yīng)各閥動(dòng)作；調(diào)低卸荷壓力；高壓小流
量、低壓大流量時(shí)，采用變量泵
3.換大蓄能器，修理蓄能器
4.清洗或更換濾油器；加油至規(guī)定油位
5.更換合適粘度的油液
6.檢查冷卻水系統(tǒng)、更換、修理電磁水
閥；更換、修理風(fēng)扇
7.清洗，修理或更換冷卻器
8.改裝冷卻系統(tǒng)或加大油箱容量
9.更換已磨損的元件
10.裝置適宜尺寸的管道和閥
11.采用隔熱材料反射板或變更布置場所；設(shè)置通風(fēng)、冷卻裝置等。選用合適的工作油液

關(guān)于液壓機(jī)冷卻問題

我感覺 是你們的 液壓機(jī)設(shè)計(jì)問題 ，我們廠生產(chǎn)的 液壓機(jī) 都帶冷卻裝置啊，在油箱里有冷卻水管，循環(huán)水冷的，你加幾道水管，通過油箱，一般兩道足夠，壁厚為2毫米 ，希望我的會(huì)答能給你帶來幫助

小型油壓機(jī)四柱油壓機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及用途？

小型油壓機(jī)：小型油壓機(jī)種類比較多，基本上噸位小于100噸的，無論是c型結(jié)構(gòu)還是雙柱或四柱結(jié)構(gòu)，都可以稱呼，今天華暉機(jī)械給大家介紹的是一款小型四柱兩板油壓機(jī)。本款油壓機(jī)時(shí)候于非金屬零件的沖剪、壓印、成型、淺拉深、校直使用，一般在眼睛廠、鎖具廠、小型電子插件、電器元件都可以看到它的身影，在電機(jī)行業(yè)的定子壓裝有時(shí)也能用到本款液壓機(jī)。

四柱油壓機(jī)：2.油缸密封性能高：油缸密封性能采用兩層密封圈，一層防塵圈，防止灰塵對(duì)密封件的損害，大大提高了活塞桿的油封性能和油缸的使用壽命。3.液壓油油溫底：液壓系統(tǒng)采用國內(nèi)先進(jìn)的二通插裝閥集成系統(tǒng)布局合理，同時(shí)加裝液壓油冷卻器，結(jié)構(gòu)緊湊、振動(dòng)小、泄漏少、過油通徑大、噪音小，油溫低等特點(diǎn)4.進(jìn)口配件：液壓及電器元件采用日本、臺(tái)灣，法國制造，故障率極少，效率高，低噪音，維護(hù)?保養(yǎng)方便

注塑機(jī)用的冷卻器是什么型號(hào)

各個(gè)不同的公司使用的型號(hào)都不一樣！注塑油壓機(jī)鎖模力噸位大一些的冷卻器就大，鎖模力噸位小一些的冷卻器就偏小，注塑電動(dòng)機(jī)則沒有冷卻器，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)！ 你的提出的問題不明確！

世界上最后一臺(tái)油壓機(jī)在什么地方？

1.液壓傳動(dòng)是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密閉環(huán)境中，向液體施加一個(gè)力，這個(gè)液體會(huì)向各個(gè)方向傳遞這個(gè)力！力的大小不變！
液壓傳動(dòng)就是利用這個(gè)物理性質(zhì)，向一個(gè)物體施加一個(gè)力，利用帕斯卡原理使這個(gè)力變大！從而起到舉起重物的效果！
優(yōu)點(diǎn)就是力量大！缺點(diǎn)就是太費(fèi)空間！
2.液壓傳動(dòng)
液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)稱為流體傳動(dòng)，是根據(jù)17世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動(dòng)原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù)，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中廣為應(yīng)用的一門技術(shù)。如今，流體傳動(dòng)技術(shù)水平的高低已成為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質(zhì),以水壓機(jī)的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺(tái)水壓機(jī)。1905年將工作介質(zhì)水改為油,又進(jìn)一步得到改善。

第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)后液壓傳動(dòng)廣泛應(yīng)用,特別是1920年以后,發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的20年間,才開始進(jìn)入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。1925 年維克斯(F.Vikers)發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動(dòng) 的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。20 世紀(jì)初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對(duì)能量波動(dòng)傳遞所進(jìn)行的理論及實(shí)際研究;1910年對(duì)液力傳動(dòng)(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等)方面的貢獻(xiàn)，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。

第二次世界大戰(zhàn)(1941-1945)期間,在美國機(jī)床中有30%應(yīng)用了液壓傳動(dòng)。應(yīng)該指出,日本液壓傳動(dòng)的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動(dòng),1956 年成立了“液壓工業(yè)會(huì)”。近20~30 年間，日本液壓傳動(dòng)發(fā)展之快，居世界領(lǐng)先地位。

液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工。業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

液壓傳動(dòng)的基本原理是在密閉的容器內(nèi)，利用有壓力的油液作為工作介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換和傳遞動(dòng)力的。其中的液體稱為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機(jī)械傳動(dòng)中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動(dòng)元件相類似。

在液壓傳動(dòng)中，液壓油缸就是一個(gè)最簡單而又比較完整的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，分析它的工作過程，可以清楚的了解液壓傳動(dòng)的基本原理.
液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

液壓系統(tǒng)主要由：動(dòng)力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達(dá)）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。

1、動(dòng)力元件（油泵） 它的作用是把液體利用原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動(dòng)中的動(dòng)力部分。

2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)） 它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其中，油缸做直線運(yùn)動(dòng)，馬達(dá)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

3、控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級(jí)調(diào)節(jié)液動(dòng)機(jī)的速度，并對(duì)液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

4、輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件及油箱等，它們同樣十分重要。

5、工作介質(zhì) 工作介質(zhì)是指各類液壓傳動(dòng)中的液壓油或乳化液，它經(jīng)過油泵和液動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。

液壓元件有哪些?。?/h2>

液壓元件中可分為動(dòng)力元件和控制元件以及執(zhí)行元件三大類。盡管都是液壓元件，它們的自身功能和安裝使用的技術(shù)要求也不盡相同，現(xiàn)分別介紹如下： 　　動(dòng)力元件：齒輪泵、葉片泵、柱塞泵、螺桿泵（動(dòng)力元件指的是各種液壓泵。 　　1、齒輪油泵和串聯(lián)泵（包括外嚙合與內(nèi)嚙合）兩種結(jié)構(gòu)型式。 　　2、葉片油泵（包括單級(jí)泵、變量泵、雙級(jí)泵、雙聯(lián)泵）。 　　3、柱塞油泵，又分為軸向柱塞油泵和徑向柱塞油泵，軸向柱塞泵有定量泵、變量泵、（變 　　量泵又分為手動(dòng)變量與壓力補(bǔ)償變量、伺服變量等多種）從結(jié)構(gòu)上又分為端面配油和閥式配油兩種配油方式，而徑向柱塞泵的配油型式，基本上為閥式配油。）； 　　執(zhí)行元件：液壓缸、活塞液壓缸、柱塞液壓缸、擺動(dòng)液壓缸、組合液壓缸； 　　液壓馬達(dá)：齒輪式液壓馬達(dá)、葉片液壓馬達(dá)、柱塞液壓馬達(dá)； 　　控制元件：方向控制閥、單向閥、換向閥； 　　壓力控制閥：溢流閥、減壓閥、順序閥、壓力繼電器等； 　　流量控制閥：節(jié)流閥、調(diào)速閥、分流閥； 　　輔助元件：蓄能器、過濾器、冷卻器、加熱器、油管、管接頭、油箱、壓力計(jì)、流量計(jì)、密封裝置等； 編輯本段系統(tǒng)組成　　動(dòng)力元件（油泵）、執(zhí)行元件（油缸或液壓馬達(dá)）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質(zhì)等五部分組成。 　　1、動(dòng)力元件（油泵） 它的作用是把液體利用原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓力能；是液壓傳動(dòng)中的動(dòng)力部分。 　　2、執(zhí)行元件（油缸、液壓馬達(dá)） 它是將液體的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。其中，油缸做直線運(yùn)動(dòng)，馬達(dá)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 　　3、控制元件 包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據(jù)需要無級(jí)調(diào)節(jié)液動(dòng)機(jī)的速度，并對(duì)液壓系統(tǒng)中工作液體的壓力、流量和流向進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。 　　4、輔助元件 除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件{主要包括： 各種管接頭（擴(kuò)口式、焊接式、卡套式，sae法蘭）、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾等}及油箱等，它們同樣十分重要。 　　5、工作介質(zhì) 工作介質(zhì)是指各類液壓傳動(dòng)中的液壓油或乳化液，它經(jīng)過油泵和液動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。 　　液壓閥 　　是一種用壓力油操作的自動(dòng)化元件，它受配壓閥壓力油的控制，通常與電磁配壓閥組合使用，可用于遠(yuǎn)距離控制水電站油、氣、水管路系統(tǒng)的通斷。 　　用于降低并穩(wěn)定系統(tǒng)中某一支路的油液壓力，常用于夾緊、控制、潤滑等油路。有直動(dòng)型與先導(dǎo)型之分，多用先導(dǎo)型。 　　液壓管接頭的分類　　 液壓軟管、高壓球閥、意圖奇的快速接頭、卡套式管接頭、焊接式管接頭、高壓軟管。 　　液壓管接頭和普通管接頭的差別 　　最大的最顯著的區(qū)別的就是液壓的壓力是大的驚人的，液壓油管突然爆裂油的沖擊力是很大的。 　　我這樣說，肯定不能用普通的替換專用的接頭，因?yàn)橐簤旱亩际强梢猿惺芎艽髩毫Φ?，普通的最?.5個(gè)氣壓就已經(jīng)快不行了，現(xiàn)在我們的液壓管接頭技術(shù)比起國外來差距太大，液壓英才網(wǎng)提醒各位液壓界的朋友要多多交流發(fā)展中國自己的液壓管接頭技術(shù)。 編輯本段原理　　它是由兩個(gè)大小不同的液缸組成的，在液缸里充滿水或油。充水的叫“水壓機(jī)”；充油的稱“油壓機(jī)”。兩個(gè)液缸里各有一個(gè)可以滑動(dòng)的活塞，如果在小活塞上加一定值的壓力，根據(jù)帕斯卡定律，小活塞將這一壓力通過液體的壓力傳遞給大活塞，將大活塞頂上去。設(shè)小活塞的橫截面積是S1，加在小活塞上的向下的壓力是F1。于是，小活塞對(duì)液體的壓強(qiáng)為P=F1/SI，能夠大小不變地被液體向各個(gè)方向傳遞”。大活塞所受到的壓強(qiáng)必然也等于P。若大活塞的橫截面積是S2，壓強(qiáng)P在大活塞上所產(chǎn)生的向上的壓力F2=PxS2，截面積是小活塞橫截面積的倍數(shù)。從上式知，在小活塞上加一較小的力，則在大活塞上會(huì)得到很大的力，為此用液壓機(jī)來壓制膠合板、榨油、提取重物、鍛壓鋼材等。 編輯本段液壓傳動(dòng)的發(fā)展史　　液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)稱為流體傳動(dòng)，是根據(jù)17世紀(jì)帕斯卡提出的液體靜壓力傳動(dòng)原理而發(fā)展起來的一門新興技術(shù)，1795年英國約瑟夫o布拉曼（Joseph Braman,1749-1814），在倫敦用水作為工作介質(zhì)，以水壓機(jī)的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上，誕生了世界上第一臺(tái)水壓機(jī)。1905年將工作介質(zhì)水改為油，又進(jìn)一步得到改善。 　　第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918）后液壓傳動(dòng)廣泛應(yīng)用，特別是1920年以后，發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在 19 世紀(jì)末 20 世紀(jì)初的20年間，才開始進(jìn)入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。1925 年維克斯(F.Vikers）發(fā)明了壓力平衡式葉片泵，為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動(dòng)的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。20 世紀(jì)初康斯坦丁o尼斯克（GoConstantimsco）對(duì)能量波動(dòng)傳遞所進(jìn)行的理論及實(shí)際研究；1910年對(duì)液力傳動(dòng)（液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等）方面的貢獻(xiàn)，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。 　　第二次世界大戰(zhàn)(1941-1945）期間,在美國機(jī)床中有30%應(yīng)用了液壓傳動(dòng)。應(yīng)該指出，日本液壓傳動(dòng)的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后，日本迅速發(fā)展液壓傳動(dòng)，1956 年成立了“液壓工業(yè)會(huì)”。近20~30 年間，日本液壓傳動(dòng)發(fā)展之快，居世界領(lǐng)先地位。 　　液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺(tái)等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

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