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油壓機電液比例換向閥的結構

發(fā)布時間:2022-09-29T09:57:49更新時間:2022-09-29T09:57:36 瀏覽量:73
[內容摘要]: 油壓機飛壓控制系統(tǒng)中的油壓缸又稱作動筒,廣泛可以用于起落架、襟翼和減速板的收放以及企業(yè)操縱其它裝置。100噸油壓機活動橫梁的行程速度取決于泵的供液量,而與工藝過程中的鍛件變形阻力無關。若泵的供液量為常量,則油壓機的工作速度為定值。 伺服油壓機 可利...

油壓機飛壓控制系統(tǒng)中的油壓缸又稱作動筒,廣泛可以用于起落架、襟翼和減速板的收放以及企業(yè)操縱其它裝置。100噸油壓機活動橫梁的行程速度取決于泵的供液量,而與工藝過程中的鍛件變形阻力無關。若泵的供液量為常量,則油壓機的工作速度為定值。伺服油壓機可利用活動橫梁行程速度恒定和泵供液壓力變化的特點,作為操縱分配器的信號,以實現油壓機的自動控制。冷擠壓成型機動力機構在電氣裝置的控制下,通過泵和油缸及各種液壓閥實現能量的轉換,調節(jié)和輸送,完成各種工藝動作的循環(huán)。作動簡除了我們一般管理工作能力要求外,還應具有特別需要注意學生減輕重量和工作的可靠性。為了能夠減輕重量、緊湊發(fā)展結構,作動筒常用鉛鐮、錯鍾硅、錯鐮鴿合金鋼和高強度鋁合金作主要包括零件。表2-7是作動筒常用材料及生產工藝設計要求。

由于使用了高強度材料,移動氣缸的最佳工作壓力一般為2‘1.44-31.36MPa,油壓機的油壓系統(tǒng)的大部分工作壓力約為21MPa左右。飛機在飛行過程中受到各種復雜的力量的作用。為了將機械裝置固定在$的極限位置,通常在運動氣缸中設置自鎖裝置(見第三章第16節(jié))。

圖2-83是油壓機飛機系統(tǒng)油壓進行收放作動筒結構圖,它的最大工作行程為502士Imm,缸筒內徑44mm,活塞籽外徑為30mm,長徑比較大,約為17??招幕钊麠U10與缸簡9均采用30CrMnSiA合金鋼,缸底1與缸筒用螺紋可以連接,外部設備安裝管理方式為耳環(huán)式.當活塞桿全部拉入至缸底瑞時由鋼珠鎖緊,以使教學收放控制裝置能夠可靠地實現固定。

如圖2.87所示為油壓油壓機電液比換向閥的結構原理圓。它由比例油壓機4、8、先導芯1和滾動反轉芯5組成。該先導閥實際上是由比例油壓機和壓力閥組成,比例電動圖“將電流信號轉換成電磁推桿控制壓力閥,然后通過被動安全閥的出口壓力和開度尺寸,控制油的方向和流量,即“在換向閥和流量閥”,但輸血流量受負值的影響。為避免負磨損變化時輸出流量的影響,采用比例換向閥:合成比例復合閥。調整銷6和7,以獲得所需的換向閥的換向閥。此外,這個缺失的閥門仍然與這兩個相同,可能有不同的中值函數。

油壓機電液比例控制閥是一種可靠、有價值的電液比例控制閥,具有工作點、控制精度和響應特性,能滿足工業(yè)控制系統(tǒng)的實際需要,在控制精度低、動態(tài)特性差的油壓系統(tǒng)中經常使用。


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