海南油壓機(jī)費(fèi)用多少

海南油壓機(jī)費(fèi)用多少

海南油壓機(jī)費(fèi)用多少對(duì)于農(nóng)業(yè)機(jī)械一般是需要將使用地點(diǎn)的。東北使用和海南使用對(duì)液壓油的粘度要求不一樣。
一般用46的就可以。
特別說(shuō)明一下，收割機(jī)驅(qū)動(dòng)有HST（靜液壓無(wú)極變速器）的需要特別注意液壓油的品質(zhì)和牌號(hào)。

有哪些為了健康你一定不吃的食物？

為了健康曬吃的食物：

1、油炸類食品

油脂被反復(fù)高溫加熱會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)。比如其中的不飽和脂肪酸，在經(jīng)過(guò)高溫處理后會(huì)產(chǎn)生聚合物——二聚體、三聚體。另外，大部分的油炸類食品中都含有高濃度的丙烯酰胺，也就是我們通常所說(shuō)的“丙毒”，這是一種致癌物，進(jìn)入人體后，會(huì)破壞維生素，改變蛋白質(zhì)的性質(zhì)，“攻擊”人體免疫系統(tǒng)，成為心血管疾病的“頭號(hào)殺手”。炸薯?xiàng)l中的丙烯酰胺含量尤其高，需特別注意。

2、腌制類食品

腌制類食品由于在其加工過(guò)程中會(huì)添入大量的鹽，因而很容易產(chǎn)生諸如亞硝酸鹽等有害物質(zhì)。尤其是在腌制蔬菜的過(guò)程中，如果鹽分少于15％，同時(shí)氣溫高、腌制時(shí)間短時(shí)，蔬菜中本身含有的硝酸鹽很有可能被微生物還原為亞硝酸鹽。

科學(xué)研究顯示，食物在腌制1小時(shí)后，其中的亞硝酸鹽含量會(huì)增加，直至2周左右到達(dá)高峰，這種狀態(tài)至少持續(xù)2～3周。亞硝酸鹽進(jìn)入人體后，首先會(huì)對(duì)腸胃系統(tǒng)產(chǎn)生刺激，影響?zhàn)つそM織，并引發(fā)炎癥甚至是潰瘍；還會(huì)使血壓升高、腎臟負(fù)擔(dān)加重，甚至增加患癌風(fēng)險(xiǎn)。因此，經(jīng)常食用腌制食品對(duì)人體健康有著很大的影響。

3、肉類加工食品

大部分肉類加工食品中也都含有一定量的亞硝酸鹽。另外，火腿制品等含有大量的鈉，經(jīng)常食用會(huì)導(dǎo)致人體鹽分?jǐn)z入超標(biāo)，從而造成血壓波動(dòng)明顯，甚至對(duì)腎功能造成永久性的傷害。

4、餅干類食品

餅干中含有大量糖分和反式脂肪酸，經(jīng)常食用，容易產(chǎn)生飽腹感，還會(huì)影響身體對(duì)其他富含營(yíng)養(yǎng)食品的攝入，從而造成人體缺鈣、缺鉀、缺維生素等營(yíng)養(yǎng)不良的現(xiàn)象。青少年經(jīng)常過(guò)多食用餅干類食品，容易肥胖，不利于身體健康發(fā)育。此外，有調(diào)査發(fā)現(xiàn)，人體攝入過(guò)多甜食，容易導(dǎo)致胰島素分泌過(guò)高，引發(fā)內(nèi)分泌失調(diào)的同時(shí)，還會(huì)誘發(fā)糖尿病、心腦血管疾病、肥胖、佝僂病、近視、齲齒等多種疾病。

而反式脂肪酸會(huì)降低人體血液中的高密度膽固醇含量，增加血液黏稠度，從而增加患動(dòng)脈硬化和糖尿病的風(fēng)險(xiǎn)。因此，餅干雖然味道香甜，但是食用應(yīng)該適可而止。在選購(gòu)餅干或其他類似食品時(shí)，如果包裝配料表上標(biāo)明有“起酥油”“植物奶精”“植脂末”“植物奶油”“氫化植物油”等字樣時(shí)，都說(shuō)明含有反式脂肪酸，購(gòu)買(mǎi)宜慎重。

5、碳酸飲料

碳酸類飲料口味獨(dú)特，尤其適合夏季消暑解渴，所以常常讓人欲罷不能。殊不知，碳酸飲料中的多種物質(zhì)，是人體骨質(zhì)疏松、糖尿病、腸胃功能紊亂的“元兇”，兒童經(jīng)常飲用，易得齲齒；成年人過(guò)量飲用，也不利于健康。

6、燒烤類食物

當(dāng)肉類食物在烤爐上散發(fā)出誘人的香味時(shí)，你可曾想到，這些香味的背后，是蛋白質(zhì)在發(fā)生變化、維生素在被破壞。這些改變，不僅使得肉類的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值下降，甚至還會(huì)產(chǎn)生致癌物質(zhì)。有些烤肉外焦里嫩，其實(shí)嫩的肉還沒(méi)有熟透，可能帶有多種細(xì)菌和微生物，再配上胡椒、辣椒、孜然粉等熱性食材，對(duì)人體消化系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生很大的影響，有可能傷害消化道黏膜，進(jìn)而誘發(fā)癌癥。

7、蜜餞類食品

蜜餞類食品含有大量的甜蜜素、防腐劑以及亞硝酸鹽，這些物質(zhì)進(jìn)入人體后，很容易形成亞硝酸銨。另外，蜜餞類食品中過(guò)多的香精等也是損害人體肝臟的“利器”，較多的鹽分則會(huì)導(dǎo)致血壓升高，加重腎臟負(fù)擔(dān)。因此，蜜餞雖美味，食用也要謹(jǐn)慎。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-保護(hù)腸道健康，哪些食物要少吃？

行駛10000公里，機(jī)油減少一升，算不算燒機(jī)油？

實(shí)際上根據(jù)廠家設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，各個(gè)車企對(duì)于機(jī)油消耗量的認(rèn)定是不一樣的，我國(guó)對(duì)于機(jī)油消耗有一個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是在1984年頒發(fā)的： 汽車 每行駛1000公里， 機(jī)油、燃油的消耗比不超過(guò)1%。

根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果一輛車的平均油耗是100公里10L，如果行駛1000公里的話，機(jī)油消耗量在1L以內(nèi)就算正常，實(shí)際上這個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)早已經(jīng)過(guò)時(shí)了，因?yàn)榘凑者@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)即使是國(guó)內(nèi)燒機(jī)油最有名的大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，只要在5000公里以內(nèi)，沒(méi)有把發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有的機(jī)油都燒干，就不算超標(biāo)。

后來(lái)，在2003年，我國(guó)又頒布了一個(gè)“國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)”： 汽車 每行駛1000公里，機(jī)油、燃油的消耗比不超過(guò)0.3%。請(qǐng)注意這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是“推薦”，就是沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行效力。對(duì)廠家根本沒(méi)有任何約束力。這也就是國(guó)內(nèi)很多燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)辦法去索賠的根本原因。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果一輛車的平均油耗10L/100KM，1000公里消耗機(jī)油量不應(yīng)該超過(guò)0.3L， 一般機(jī)油尺上下限之間的機(jī)油量大約是1L， 3000公里以內(nèi)如果機(jī)油液面高于機(jī)油尺上限，就沒(méi)辦法認(rèn)定為燒機(jī)油。按如果按照行駛周期10000公里計(jì)算，意味著機(jī)油消耗至少3L才算是機(jī)油消耗過(guò)大。

1、機(jī)油參與燃燒以后，會(huì)生成固態(tài)碳化物，這種碳化物會(huì)凝結(jié)在燃燒室內(nèi)部，火花塞、氣缸頂、活塞環(huán)、氧傳感器、三元催化器等部位，由于機(jī)油燃燒后的碳化物很難被清除，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況下降、爆震、霧化不良、點(diǎn)火異常、三元催化器凈化效果差等問(wèn)題，而由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，導(dǎo)致氧傳感器檢測(cè)氧含量不準(zhǔn)確，影響發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增高、加速乏力等，嚴(yán)重的燒機(jī)油甚至?xí)氯钊h(huán)的機(jī)油噴油孔，沒(méi)有潤(rùn)滑，會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)壁拉缸。

1、檢查加入的機(jī)油是否符合原廠要求

很多人在第三方修理廠甚至4S店加入的機(jī)油并不符合原廠要求，明明原廠要求加入5W30的全合成機(jī)油，到了4S就變成了10W40的礦物質(zhì)機(jī)油，成本降低了，機(jī)油品質(zhì)下降了，機(jī)油粘度增加油耗增加了，動(dòng)力下降。高粘度的礦物質(zhì)機(jī)油在高溫抗剪力方面肯定不如全合成機(jī)油，極限情況下消耗量自然會(huì)增大。

2、更換合適的機(jī)油，并檢查加注量

發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油后，在下次保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，嚴(yán)格按照用戶手冊(cè)要求的機(jī)油粘度和級(jí)別更換，加注機(jī)油時(shí)盡量把機(jī)油加注到機(jī)油尺的上限，記錄行駛當(dāng)前里程，每隔2000公里檢查一下機(jī)油尺。

檢查機(jī)油液面高度應(yīng)該在熱車狀態(tài)進(jìn)行，此時(shí)機(jī)油量才是最符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油量。

3、找到燒機(jī)油的原因：

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)行駛過(guò)10萬(wàn)公里以后，都有可能會(huì)有輕微的機(jī)油量消耗增多的情況，此時(shí)應(yīng)該檢查發(fā)動(dòng)機(jī)油封是否有滲漏、廢氣管是否有液態(tài)機(jī)油，分析燒機(jī)油的原因，對(duì)癥下藥。

4、質(zhì)保期內(nèi)的機(jī)油消耗過(guò)量必須及時(shí)去4S進(jìn)行檢修

發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、噴油嘴、活塞環(huán)、三元催化器、氧傳感器等部位會(huì)產(chǎn)生大量積碳，劣化燃燒環(huán)境，導(dǎo)致更多積碳的生成，機(jī)油消耗越早發(fā)現(xiàn)越早解決對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的損害越小，很多車企對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油情況都有召回解決方案，而機(jī)油消耗檢測(cè)需要一個(gè)保養(yǎng)周期才能判斷，如果發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油不及時(shí)去4S，錯(cuò)過(guò)了質(zhì)保期，最后只能自己承擔(dān)損失。

除了機(jī)油消耗量大的表現(xiàn)以外，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣冒藍(lán)煙就是燒機(jī)油。可以綜合判斷。

機(jī)油量檢查一般需要在熱車狀態(tài)下進(jìn)行，冷車狀態(tài)下，機(jī)油會(huì)回流到油底殼，零部件表面沒(méi)有機(jī)油，導(dǎo)致機(jī)油量增大，而在熱車狀態(tài)下 ，機(jī)油分布到發(fā)動(dòng)機(jī)表面，此時(shí)的機(jī)油液面高度才是和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)最為接近。具體做法如下：

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，普通的家用車機(jī)油使用量基本上4L足夠，并且大部分還有剩余，如果行駛10000公里，消耗1L機(jī)油，相當(dāng)于機(jī)油燃燒掉25%以上，這種情況是屬于燒機(jī)油的。

現(xiàn)在的車輛，好多都規(guī)定10000公里保養(yǎng)一次，車輛在保養(yǎng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油添加量都維持在機(jī)油標(biāo)尺上限和下限之間，但是在下一次保養(yǎng)時(shí)，機(jī)油量不能低于下止點(diǎn)，這也是硬性指標(biāo)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油跑10000公里消耗1L，機(jī)油量肯定會(huì)顯示不足。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗乃是正?，F(xiàn)象，無(wú)論是什么車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量都會(huì)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，各個(gè)零部件之間相互運(yùn)動(dòng)，必然少不了機(jī)油的潤(rùn)滑，尤其是活塞和缸體之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油更是起到關(guān)鍵性的作用，由于活塞和缸體間隙之間存在機(jī)油，而活塞環(huán)無(wú)法把機(jī)油全部刮干凈，總會(huì)在缸壁表面殘留一部分機(jī)油，而發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度非常高，這部分機(jī)油有很大概率會(huì)蒸發(fā)燃燒掉。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗嚴(yán)重，我們首先要判斷發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和缸體的密封性是否達(dá)標(biāo)，否則車主應(yīng)該及時(shí)檢修，畢竟燒機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害非常嚴(yán)重。機(jī)油不足會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件磨損嚴(yán)重，嚴(yán)重者造成拉缸現(xiàn)象，并且機(jī)油蒸發(fā)性非常差，如果燒機(jī)油，機(jī)油揮發(fā)性不足，燃燒不充分，殘留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部很容易形成積碳現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)如果燒機(jī)油，車輛尾氣會(huì)冒藍(lán)煙，并且發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管管壁會(huì)呈現(xiàn)黑色碳化物，該方法也是最簡(jiǎn)單的判別方法！

10000公里1升機(jī)油，當(dāng)然屬于嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，說(shuō)正常的大部分是車企水軍，所謂燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)，是新發(fā)動(dòng)機(jī)消耗量大。不燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)公里機(jī)油消耗0.25左右。

德、日、美、法等系就會(huì)都有新發(fā)動(dòng)機(jī)先天燒機(jī)油現(xiàn)象，說(shuō)什么網(wǎng)紋設(shè)計(jì)、油氣分離器設(shè)計(jì)缺陷、什么路況問(wèn)題、什么增壓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高等，說(shuō)這些的基本都是廠家水軍，這些人眼睛瞎，還是生出來(lái)沒(méi)長(zhǎng)眼睛，進(jìn)氣道那么多機(jī)油為什么不說(shuō)。

任何先天燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環(huán)都能徹底根治，先天活塞環(huán)開(kāi)口漏氣量大廢氣油氣大燒機(jī)油，屬于不燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)跑了幾十萬(wàn)公里、廢氣量大了后燒機(jī)油。所以先天燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有任何特殊原因燒機(jī)油，是常規(guī)的廢氣燒機(jī)油。

我能讓車企解決不了燒機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)、10000公里機(jī)油消耗0.2升之內(nèi)。

圖中就是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環(huán)，已經(jīng)銷售是技術(shù)產(chǎn)品，奉勸水軍不要在胡說(shuō)八道，忽悠國(guó)人。你們與狗腿子沒(méi)什么區(qū)別。

關(guān)于機(jī)油消耗量，目前雖然還沒(méi)有行業(yè)規(guī)范，但是約定俗成的標(biāo)準(zhǔn)大概是5000公里，機(jī)油的損耗量以不低于機(jī)油標(biāo)尺的下限為正常。

換一種說(shuō)法，如果 汽車 在磨合期過(guò)后，正常行駛狀態(tài)下，機(jī)油消耗量在0.2升/1000公里之內(nèi)為正常，一萬(wàn)公里消耗2升機(jī)油，所以你描述的機(jī)油消耗量屬于正常范圍之內(nèi)。

但是，寶叔認(rèn)為要引起重視！

因?yàn)闊龣C(jī)油是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，隨著機(jī)油揮發(fā)積碳就會(huì)增加，如果沒(méi)有采取有效措施，機(jī)油消耗量就會(huì)逐漸增加。

建議換油保養(yǎng)時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳，另外一定要選擇質(zhì)量好的機(jī)油，選擇適合的機(jī)油粘度，并且按照規(guī)范加注不可以超過(guò)機(jī)油尺最高限，平時(shí)要觀察排氣管，檢查檢查機(jī)油尺變化。

行駛一萬(wàn)公里，理論上也應(yīng)該保養(yǎng)了，全合成的機(jī)油，4S店都建議一萬(wàn)公里更換，當(dāng)然，消耗一升的機(jī)油，估計(jì)也只有德系車，大眾系列的車，包括奧迪，帕薩特之類的，日系車是不會(huì)出現(xiàn)這種情況的，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，有著很大的關(guān)系，什么原理呢？

德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，都是有一些齒輪的，這樣設(shè)計(jì)的原因，只有一個(gè)，使得機(jī)油，在流動(dòng)的時(shí)候會(huì)變得很慢，有助于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，然而卻有一個(gè)缺點(diǎn)，對(duì)機(jī)油有消耗，而是洗車是不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題的，因?yàn)樗l(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體設(shè)計(jì)的時(shí)候，都是光滑的，而且日系車設(shè)計(jì)的比較精密，一般使用20的機(jī)油，而德系車，國(guó)產(chǎn)車，一般都是用40的機(jī)油，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的，比較松動(dòng)一些，這就是為什么德系車，燒機(jī)油的重要原因，實(shí)際上不是燒機(jī)油，而是合理的消耗，OK。

特別是一些老舊的德系車，大眾系列的車，出門(mén)的時(shí)候，是要帶一些機(jī)油，不過(guò)有些地方的確不方便，特別是長(zhǎng)途自駕，比如說(shuō)去新疆，西藏，海南，路上會(huì)面臨著很多的檢查，這樣的車就不要開(kāi)去了。

大家好！首先說(shuō)明，所有的 汽車 都會(huì)消耗機(jī)油，正常都在合理區(qū)間（下次保養(yǎng)前不需要補(bǔ)加或沒(méi)有電腦顯示缺失機(jī)油）。行駛1萬(wàn)公里機(jī)油減少了1升對(duì)車主是挺麻煩的問(wèn)題，我們還是要盡快解決它。

要找出減少1升機(jī)油的真因是首要的，先去4S店診斷。根據(jù)診斷結(jié)果選擇解決方案。

減少機(jī)油可能是多種原因；還可能泄露，磨損消耗，高溫正常消耗及機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室與混合氣一起參與了燃燒的現(xiàn)象即燒機(jī)油。

找到是具體一個(gè)問(wèn)題還是多個(gè)問(wèn)題造成的減少1升機(jī)油后好對(duì)癥解決。

如果只是燒機(jī)油尾氣會(huì)冒藍(lán)煙，積碳增加，動(dòng)力下降，驗(yàn)車時(shí)尾氣不會(huì)達(dá)標(biāo)，頻繁加機(jī)油，有時(shí)尾氣會(huì)排除惡臭味等不良后果。

如果真是1萬(wàn)公里減少1升機(jī)油，按照主機(jī)廠說(shuō)明書(shū)不算燒機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)故障（很多主機(jī)廠風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避為1千公里消耗1升以下不為燒機(jī)油），主機(jī)廠不負(fù)責(zé)解決。

這也是很多人為減少維修經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本而去購(gòu)買(mǎi)日系車的原因；漏機(jī)油、燒機(jī)油現(xiàn)象很少。

發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)行，就會(huì)有損耗！這和駕駛習(xí)慣、路況、發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、工況、及保養(yǎng)維護(hù)等眾多因素有關(guān)。

汽車 廠家，針對(duì)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，都有個(gè)合理的機(jī)油消耗范圍。只要在這個(gè)合理范圍內(nèi)的機(jī)油消耗，屬于正?，F(xiàn)象！

目前，行業(yè)內(nèi)普遍比較認(rèn)同的機(jī)油燃油消耗比為0.3/100，即消耗1000升的汽油，不超過(guò)3升的機(jī)油消耗是正常范圍。然而，這一領(lǐng)域并無(wú)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，這一比例只是個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，僅供參考。

您行駛10000公里，即使按照百公里耗油5升，用油為500升，機(jī)油消耗量也在上述范圍內(nèi)！不應(yīng)該是燒機(jī)油！

希望對(duì)您有所幫助！

缺機(jī)油基本上就這幾種情況：一是漏機(jī)油，二是PCV閥（曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)）、渦輪增壓、氣門(mén)油封等損壞或氣缸拉傷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，三是前次保養(yǎng)機(jī)油未加足。

1.機(jī)油警告燈

您需要更換機(jī)油的第一個(gè)指示是儀表盤(pán)燈亮起時(shí)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油壓力低，該燈點(diǎn)亮。

發(fā)動(dòng)機(jī)中 的 傳感器會(huì)檢測(cè)到 由于機(jī)油量 低 而產(chǎn)生的低壓。

認(rèn)真對(duì)待儀表板燈，因?yàn)閷?lái)它可以節(jié)省很多麻煩，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓力低所致。

2.燃燒的氣味

發(fā)動(dòng)機(jī)具有許多運(yùn)動(dòng)部件。這些組件是金屬的，當(dāng)它們相互接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生摩擦力。

摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，并且這種熱量會(huì)產(chǎn)生燃燒的氣味。

機(jī)油將熱量保持在最低水平并具有冷卻效果，因此各組件之間不會(huì)因相互接觸而磨損。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油含量低，這些組件將繼續(xù)加熱并最終開(kāi)始磨損。

您能聞到車廂內(nèi)的灼熱感嗎？如果是，請(qǐng)檢查您車內(nèi)的油是否清潔，干凈并處于最佳體積。

3.油尺測(cè)試失敗

確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油位的最簡(jiǎn)單方法是使用量油尺測(cè)試機(jī)油的深度。如果量油尺顯示油量低，則需要重新加油。

4.完全引擎故障

完全的發(fā)動(dòng)機(jī)故障將是忽略發(fā)動(dòng)機(jī)油位低的警告信號(hào)的結(jié)果。

您最終應(yīng)該始終避免這種情況，因?yàn)樾蘩硪娴某杀疽妊a(bǔ)充 汽車 的機(jī)油所花費(fèi)的成本高得多。

購(gòu)買(mǎi)機(jī)油的成本大大低于新發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。

5.沒(méi)有換油的超長(zhǎng)里程

通常建議您駕駛 汽車 3,000英里或3個(gè)月后，應(yīng)檢查機(jī)油。與您當(dāng)?shù)氐臋C(jī)械師核對(duì)確切的建議。

如果您的車輛是新車，則應(yīng)每六個(gè)月或6,000英里安排換油，以先到者為準(zhǔn)。

盡管這些是最佳做法準(zhǔn)則，但您應(yīng)該查看 汽車 的手冊(cè)，以確定應(yīng)該更換機(jī)油或/和安排車輛維修的確切時(shí)間。

6.響亮的爆震發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件相互摩擦?xí)r，您會(huì)開(kāi)始聽(tīng)到很大的爆震聲。

這表明零件潤(rùn)滑不良，需要換油或重新加油，以便可以充分潤(rùn)滑并避免摩擦。

敲擊聲是由將活塞固定在位的松動(dòng)桿引起的。當(dāng)桿松動(dòng)時(shí)，它們會(huì)扔向發(fā)動(dòng)機(jī)周圍，從而產(chǎn)生爆震聲。

一批新鮮的干凈機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件之間形成了一層薄薄的屏障，從而避免了金屬對(duì)金屬的接觸而產(chǎn)生噪音。

當(dāng)新機(jī)油開(kāi)始分解時(shí)，它也不會(huì)潤(rùn)滑，發(fā)動(dòng)機(jī)將繼續(xù)變得更大聲。

如果您忽略這些聲音，則爆震聲會(huì)變得更糟，并且發(fā)動(dòng)機(jī)最終會(huì)損壞。

7.黑色臟油

清潔油為琥珀色。使用完液體后，液體開(kāi)始變黑并從從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件收集的所有顆粒中弄臟。

每月檢查一次油的顏色，以確保它尚未開(kāi)始變黑。您可以使用量油尺執(zhí)行此操作，然后使用干凈的布擦去機(jī)油。

如果機(jī)油又黑又臟，則需要立即安排機(jī)油更換。

8.排煙而不是半透明的蒸氣 當(dāng) 汽車 有效地燃燒燃料時(shí)，它會(huì)從排氣管排放出相對(duì)半透明的蒸汽。

如果您發(fā)現(xiàn)排氣中冒出黑煙，則表明燃料無(wú)法有效燃燒，或者發(fā)動(dòng)機(jī)中存在機(jī)油泄漏。深色煙霧可能指示發(fā)動(dòng)機(jī)中的某些故障部件。

如果有足夠的機(jī)油，或者您最近更換了機(jī)油，則需要專業(yè)技工來(lái)找出問(wèn)題進(jìn)行維修。

1.機(jī)油壓力問(wèn)題

當(dāng)您的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不足時(shí)，要解決的最直接的問(wèn)題就是機(jī)油壓力問(wèn)題。

當(dāng) 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)油不足時(shí)，機(jī)油壓力會(huì)受到影響，因此，沒(méi)有足夠的機(jī)油流入 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)中的所有運(yùn)動(dòng)部件。

這意味著有些零件由于金屬在金屬上的運(yùn)動(dòng)而得不到適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑。

要解決該問(wèn)題，請(qǐng)安排機(jī)油更換或重新加油以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)中正確的油位。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)磨損

物理學(xué)告訴我們，當(dāng)金屬在金屬上移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生摩擦。摩擦?xí)a(chǎn)生熱量，最終結(jié)果是運(yùn)動(dòng)部件的磨損。

機(jī)油流經(jīng)諸如曲軸軸承和凸輪軸承之類的發(fā)動(dòng)機(jī)零件，對(duì)零件進(jìn)行潤(rùn)滑以降低摩擦壓力。

在沒(méi)有機(jī)油的情況下，機(jī)油壓力將降低，并且金屬對(duì)金屬運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦將產(chǎn)生磨損。

3.油壓表問(wèn)題

現(xiàn)代 汽車 配有油壓表。這有助于車主確定機(jī)油油位是否處于最佳水平。

當(dāng) 汽車 中的機(jī)油不足時(shí)，壓力表會(huì)測(cè)量并警告 汽車 所有者。

如果車主無(wú)視壓力警告，指示器將發(fā)生故障，并且在不使用壓力表的情況下確定車內(nèi)油位的唯一方法是使用量油尺進(jìn)行機(jī)械測(cè)試。

4.機(jī)油濾清器問(wèn)題

機(jī)油濾清器在維持機(jī)油壓力方面起著至關(guān)重要的作用。它過(guò)濾從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部分收集的顆粒，以防止它們返回到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中。

如果過(guò)濾器被灰塵顆粒堵塞，則機(jī)油壓力會(huì)很高并且會(huì)損壞閥門(mén)，從而使機(jī)油在減壓下可以自由通過(guò)。

為確保濾清器最佳運(yùn)行，并確保定期更換機(jī)油。

5.增加油的粘度

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍移動(dòng)時(shí)，它會(huì)收集灰塵顆粒。這些顆粒使油變粘。高粘度不適合油的適當(dāng)流量和壓力。

你的車跟我的差遠(yuǎn)了，斯柯達(dá)明銳5000公里一升機(jī)油，四兒子說(shuō)正常消耗。。。

正常來(lái)說(shuō)吧，五千公里左右就可以考慮換一下機(jī)油了，當(dāng)然六七千公里一換問(wèn)題也不大，對(duì)于BBA這類車型，很多都是一年或是一萬(wàn)公里更換一次機(jī)油的，這個(gè)還得看具體情況；但是不管是哪一種，一萬(wàn)公里都是到了換機(jī)油的時(shí)候了，咱們用車盡量還是要注意保養(yǎng)，別老等著到極限再收拾。

至于說(shuō)你這個(gè)一萬(wàn)公里少一升機(jī)油，這個(gè)得看什么車型，如果是大眾車，而且年限長(zhǎng)的話（老帕薩特之類的），這個(gè)不算燒機(jī)油，因?yàn)檎＿@個(gè)公路數(shù)車主都加了一桶機(jī)油了（4L的），你才少了一升機(jī)油，問(wèn)題不大；但是如果是日系，尤其是本田，這個(gè)問(wèn)題就很嚴(yán)重了，因?yàn)楸咎锇l(fā)動(dòng)機(jī)的通病是機(jī)油乳化，俗稱機(jī)油增多，在這種情況下還出現(xiàn)了機(jī)油減少的問(wèn)題，那就很值得考慮了。

還有就是年限的問(wèn)題，如果是零幾年的奧迪車，那我覺(jué)著幾百公里一升機(jī)油好像挺正常的，你這個(gè)一萬(wàn)公里一升機(jī)油其實(shí)很不正常；日系車主很多都不知道什么是機(jī)油尺，但是德系車主機(jī)油尺用的是出神入化，加機(jī)油都是必備操作，后備箱必備一桶機(jī)油。別問(wèn)我為什么知道，我干修理工那會(huì)，去我們廠做保養(yǎng)的車，德系車主都是自備機(jī)油，偶爾在我們那里買(mǎi)機(jī)油剩下的都是揣后備箱帶走。

銅有什么特性

銅
1.以一價(jià)和二價(jià)為主的金屬元素,有延性和展性,是熱和電最佳導(dǎo)體之一,是唯一的能大量天然產(chǎn)出的金屬,也存在于各種礦石(例如黃銅礦、輝銅礦、斑銅礦、赤銅礦和孔雀石)中,能以金屬狀態(tài)及黃銅、青銅和其他合金的形態(tài)用于工業(yè)、工程技術(shù)和工藝上。如:銅山(出產(chǎn)銅礦的山);銅花(銅屑);銅金(赤銅);銅粉(銅屑。銅和其他金屬熔融在一起所做出來(lái)的黃金色粉狀合金,可當(dāng)作顏料);銅陵(產(chǎn)銅的山);銅落(銅屑?？扇胨?;銅腥(銅的腥臭味)

2.銅制的[器物]。如:銅丸(銅鑄的小球);銅牙(弩上鉤弦的鉤叫牙,以銅制者稱銅牙);銅瓦(銅制的瓦);銅史(漏刻銅壺上的銅人像);銅印(銅鑄的印章。也稱“銅章”);銅兵(銅制的兵器);銅狄(銅鑄的人。即“銅人”?；蚍Q“金人”);銅洗(銅制的盥洗用具);銅柱(銅制的柱子);銅荷(銅制的燭臺(tái)。形似荷葉);銅猊(銅制的獅形香爐);銅渾(銅制的渾天儀。又叫“銅儀”);銅鼻(古代官印上銅制的鼻狀紐孔)

3.銅鑄的貨幣。也用以泛指金錢(qián) 。

4. 喻堅(jiān)固的。如:銅郭(形容城郭的堅(jiān)固,如同銅鑄一般);銅堞(像銅鐵般堅(jiān)固的城堞。堞是城上的女墻);銅樓(華美堅(jiān)固的樓房);銅山鐵壁(比喻風(fēng)節(jié)的堅(jiān)毅剛正);銅頭鐵額(比喻人非常勇猛強(qiáng)悍)

5.喻堅(jiān)強(qiáng),強(qiáng)大有力的。如:銅豌豆(喻有經(jīng)驗(yàn)的老狎妓者)

元素名稱：銅

元素原子量：63.55

元素類型：金屬

發(fā)現(xiàn)人： 發(fā)現(xiàn)年代：

發(fā)現(xiàn)過(guò)程：

在古代就發(fā)現(xiàn)有銅存在。

元素描述：

呈紫紅色光澤的金屬，密度8.92克/厘米3。熔點(diǎn)1083.4±0.2℃，沸點(diǎn)2567℃。常見(jiàn)化合價(jià)+1和+2（3價(jià)銅僅在少數(shù)不穩(wěn)定的化合物中出現(xiàn)）。電離能7.726電子伏特。銅是人類發(fā)現(xiàn)最早的金屬之一，也是最好的純金屬之一，稍硬、極堅(jiān)韌、耐磨損。還有很好的延展性。導(dǎo)熱和導(dǎo)電性能較好。銅和它的一些合金有較好的耐腐蝕能力，在干燥的空氣里很穩(wěn)定。但在潮濕的空氣里在其表面可以生成一層綠色的堿式碳酸銅[Cu2（OH）2CO3]，這叫銅綠。可溶于硝酸和熱濃硫酸，略溶于鹽酸。容易被堿侵蝕。

元素來(lái)源：

黃銅礦、輝銅礦、赤銅礦和孔雀石是自然界中重要的銅礦。把硫化物礦石煅燒后，再與少量二氧化硅和焦炭共熔得粗煉銅，再還原成泡銅，最后電解精制，即可得到銅。一個(gè)新的提取銅的方法正在研究中，就是把地下的低品位礦用原子能爆破粉碎，以稀硫酸原地浸取，再把浸取液抽到地表，在鐵屑上將銅沉淀出來(lái)。

元素用途：

銅是與人類關(guān)系非常密切的有色金屬，被廣泛地應(yīng)用于電氣、輕工、機(jī)械制造、建筑工業(yè)、國(guó)防工業(yè)等領(lǐng)域，在我國(guó)有色金屬材料的消費(fèi)中僅次于鋁。

銅在電氣、電子工業(yè)中應(yīng)用最廣、用量最大，占總消費(fèi)量一半以上。用于各種電纜和導(dǎo)線，電機(jī)和變壓器的繞阻，開(kāi)關(guān)以及印刷線路板等。

在機(jī)械和運(yùn)輸車輛制造中，用于制造工業(yè)閥門(mén)和配件、儀表、滑動(dòng)軸承、模具、熱交換器和泵等。

在化學(xué)工業(yè)中廣泛應(yīng)用于制造真空器、蒸餾鍋、釀造鍋等。

在國(guó)防工業(yè)中用以制造子彈、炮彈、槍炮零件等，每生產(chǎn)100萬(wàn)發(fā)子彈，需用銅13--14噸。

在建筑工業(yè)中，用做各種管道、管道配件、裝飾器件等。

以下是各行業(yè)銅消費(fèi)占銅總消費(fèi)量的比例： 行業(yè) 銅消費(fèi)量占總消費(fèi)量的比例

電子(包括通訊) 48%

建筑 24%

一般工程 12%

交通 7%

其他 9%

※ 銅性能的應(yīng)用

導(dǎo)電性：64%，耐蝕性：23%，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：12%，裝飾性：1%

元素輔助資料：

自然界中獲得的最大的天然銅重420噸.在古代,人們便發(fā)現(xiàn)了天然銅，用石斧將其砍下來(lái)，用錘打的方法把它加工成物件。于是銅器擠進(jìn)了石器的行列，并且逐漸取代了石器，結(jié)束了人類歷史上的新石器時(shí)代。

在我國(guó)，距今4000年前的夏朝已經(jīng)開(kāi)始使用紅銅，即天然銅。它的特點(diǎn)是鍛錘出來(lái)的。1957年和1959年兩次在甘肅武威皇娘娘臺(tái)的遺址發(fā)掘出銅器近20件，經(jīng)分析，銅器中銅含量高達(dá)99.63%～99.87%，屬于純銅。

當(dāng)然，天然銅的產(chǎn)量畢竟是稀少的。生產(chǎn)的發(fā)展促進(jìn)人們找到從銅礦中取得銅的方法。銅在地殼中總含量并不大，不超過(guò)0.01%，但是含銅的礦物是比較多見(jiàn)的，它們大多具有各種鮮艷而引人注目的顏色，招至人們的注意。例如鮮綠色的孔雀石CuCO3.Cu（OH）2，深藍(lán)色的石青2CuCO3.Cu（OH）2等。這些礦石在空氣中燃燒后得到銅的氧化物，再用碳還原，就得到金屬銅。

1933年，河南省安陽(yáng)縣殷虛發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)重達(dá)18.8千克的孔雀石，直徑在1寸以上的木炭塊、陶制煉銅用的將軍盔以及重21.8千克的煤渣，說(shuō)明3000多年前我國(guó)古代勞動(dòng)人民從銅礦取得銅的過(guò)程。

但是，煉銅制成的物件太軟，容易彎曲，并且很快就鈍。接著人們發(fā)現(xiàn)把錫摻到銅里去制成銅錫合金——青銅。青銅器件的熔煉和制作比純銅容易的多，比純銅堅(jiān)硬（假如把錫的硬度值定為5，那么銅的硬度就是30，而青銅的硬度則是100～150），歷史上稱這個(gè)時(shí)期為青銅時(shí)代。

我國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代的著作《周禮·考工記》總結(jié)了熔煉青銅的經(jīng)驗(yàn)，講述青銅鑄造各種不同物件采用銅和錫的不同比例:“金有六齊（方劑）。六分其金（銅）而錫居一，謂之鐘鼎之齊；五分其金而錫居一，謂之斧斤之齊；四分其金而錫居一，謂之戈戟之齊；三分其金而錫居一，謂之大刃之齊；五分其金而錫居二，謂之削殺矢（箭）之齊；金錫半，謂之鑒（鏡子）燧（利用鏡子聚光取火）之齊?！边@表明在3000多年前，我國(guó)勞動(dòng)人民已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，用途不同的青銅器所要求的性能不同，用以鑄造青銅器的金屬成分比例也應(yīng)有所不同。

青銅由于堅(jiān)硬，易熔，能很好的鑄造成型，在空氣中穩(wěn)定，因而即使在青銅時(shí)代以后的鐵器時(shí)代里，也沒(méi)有喪失它的使用價(jià)值。例如在公元前約280年，歐洲愛(ài)琴海中羅得島上羅得港口矗立的青銅太陽(yáng)神，高達(dá)46米，手指高度超過(guò)成人。

我國(guó)古代勞動(dòng)人民更最早利用天然銅的化合物進(jìn)行濕法煉銅，這是濕法技術(shù)的起源，是世界化學(xué)史上的一項(xiàng)發(fā)明。這種方法用現(xiàn)代化學(xué)式表示就是：

CuSO4+Fe=FeSO4+Cu

西方傳說(shuō)，古代地中海的CYPRUS島是出產(chǎn)銅的地方，因而由此得到它的拉丁名稱CUPRUM和它的元素符號(hào)Cu。英文中的COPPER，拉丁文中的CUIVRE、都源于此。

銅具有獨(dú)特的導(dǎo)電性能，是鋁所不能代替的，在今天電子工業(yè)和家用電器發(fā)展的時(shí)代里，這個(gè)古老的金屬有恢復(fù)了它的青春。銅導(dǎo)線正在被廣泛的應(yīng)用。從國(guó)外的產(chǎn)品來(lái)看，一輛普通家用轎車的電子和電動(dòng)附件所須銅線長(zhǎng)達(dá)1公里，法國(guó)高速火車鐵軌每公里用10噸銅，波音747-200型飛機(jī)總重量中銅占2%。

1． 電氣工業(yè)中的應(yīng)用

※ 電力輸送

電力輸送中需要大量消耗高導(dǎo)電性的銅，主要用于動(dòng)力申．線電纜、匯流排、變壓器、開(kāi)關(guān)、接插元件和聯(lián)接器等。

在電線電纜的輸電過(guò)程中，由于電阻發(fā)熱而白白浪費(fèi)電能。從節(jié)能和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，目前世界上正在推廣"最佳電纜截面"標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去流行的標(biāo)準(zhǔn)，單純地從降低一次按裝投資的角度出發(fā)，為了盡量減小電纜截面，以在設(shè)計(jì)要求的額定電流下，不至出現(xiàn)危險(xiǎn)過(guò)熱，來(lái)確定電纜的最低允許尺寸。按這種標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的電纜，雖然按裝費(fèi)低了；但是在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，電阻能耗卻比較大。"最佳電纜截面"標(biāo)準(zhǔn)，則兼顧一次按裝費(fèi)用和電能消耗這兩個(gè)因素，適當(dāng)放大電纜尺寸，以達(dá)到節(jié)能和最佳綜合經(jīng)濟(jì)效益的目的。按照新的標(biāo)準(zhǔn)，電纜截面往往要比老標(biāo)準(zhǔn)加大一倍以上，可以獲得50%左右的節(jié)能效果。

我國(guó)在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，由于鋼供不應(yīng)求，考慮到鋁的比重只有銅的 30％，在希望減輕重量的架空高壓輸電線路中曾采取以鋁代銅的措施。目前從環(huán)境保護(hù)考慮，空中輸電線將轉(zhuǎn)為鋪設(shè)地下電纜。在這種情況下，鋁與銅相比，存在導(dǎo)電性差和電纜尺寸較大的缺點(diǎn)，而相形見(jiàn)絀。

同樣的原回，以節(jié)能高效的銅繞組變壓器，取代！日的鋁繞組變壓器，也是明智的選擇。

※ 電機(jī)制造

在電機(jī)制造中，廣泛使用高導(dǎo)電和高強(qiáng)度的銅合金。主要用銅部位是定子、轉(zhuǎn)子和軸頭等。在大型電機(jī)中，繞組要用水或氫氣冷卻，稱為雙水內(nèi)冷或氫氣冷卻電機(jī)，這就需要大長(zhǎng)度的中空導(dǎo)線。

電機(jī)是使用電能的大戶，約占全部電能供應(yīng)的60%。一臺(tái)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)累計(jì)電費(fèi)很高，一般在最初工作5 00小時(shí)內(nèi)就達(dá)到電機(jī)本易的成本，一年內(nèi)相當(dāng)于成本的4～ 16倍，在整個(gè)工作壽命期間可以達(dá)到成本的200倍。電機(jī)效率的少量提高，不但可以節(jié)能；而且可以獲得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。開(kāi)發(fā)和應(yīng)用高效電機(jī)，是當(dāng)前世界上的一個(gè)熱門(mén)課題。由于電機(jī)內(nèi)部的能量消耗，主要來(lái)源于繞組的電阻損耗；因此，增大銅線截面是發(fā)展高效電機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵措施。近年來(lái)己率先開(kāi)發(fā)出來(lái)的一些高效電機(jī)與傳統(tǒng)電機(jī)相比，銅繞組的使用量增加25～ 100%。目前，美國(guó)能源部正在資助一個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，擬采用鑄入銅的技術(shù)生產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)子。

※ 通訊電纜

80年代以來(lái)，由于光纖電纜載流容量大等優(yōu)點(diǎn)，在通訊干線上不斷取代銅電纜，而迅速推廣應(yīng)用。但是，把電能轉(zhuǎn)化為光能，以及輸入用戶的線路仍需使用大量的銅。隨著通訊事業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)通訊的依賴越來(lái)越大，對(duì)光纖電纜和銅電線的需求都會(huì)不斷增加。

※ 住宅電氣線路

近年來(lái)，隨著我國(guó)人民生活水平提高，家電迅速普及，住宅用電負(fù)荷增長(zhǎng)很快。如圖6.6所示，1987年居民用電量為 269.6億度（ l度=1千瓦·小時(shí)），10后年的 1996年猛升到 1131億度，增加 3.2倍。盡管如此，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有很大差距。例如，1995年美國(guó)的人均用電量是我國(guó)的14.6倍，日本是我國(guó)的8.6倍。我國(guó)居民用電量今后仍有很大發(fā)展。預(yù)計(jì)從 1996年到2005年，還要增長(zhǎng)l．4倍。

2．電子工業(yè)中的應(yīng)用

電子工業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，在它蒸蒸日上的發(fā)展過(guò)程中，不斷開(kāi)發(fā)出鋼的新產(chǎn)品和新的應(yīng)用領(lǐng)域。目前它的應(yīng)用己從電真空器件和印刷電路，發(fā)展到微電子和半導(dǎo)體集成電路中。

※ 電真空器件

電真空器件主要是高頻和超高頻發(fā)射管、波導(dǎo)管、磁控管等，它們需 要高純度無(wú)氧銅和彌散強(qiáng)化無(wú)氧銅。

※ 印刷電路

銅印刷電路，是把銅箔作為表面，粘貼在作為支撐的塑料板上；用照相的辦法把電路布線圖印制在銅版上；通過(guò)浸蝕把多余的部分去掉而留下相互連接的電路。然后，在印刷線路板上與外部的連接處沖孔，把分立元件的接頭或其它部分的終端插入，焊接在這個(gè)口路上，這樣一個(gè)完整的線路便組裝完成了。如果采用浸鍍法，所有接頭的焊接可以一次完成。這樣，對(duì)于那些需要精細(xì)布置電路的場(chǎng)合，如無(wú)線電、電視機(jī)，計(jì)算機(jī)等，采用印刷電路可以節(jié)省大量布線和固定回路的勞動(dòng)；因而得到廣泛應(yīng)用，需要消費(fèi)大量的銅箔。此外，在電路的連接中還需用各種價(jià)格低廉、熔點(diǎn)低、流動(dòng)性好的銅基釬焊材料。

※ 集成電路

微電子技術(shù)的核心是集成電路。集成電路是指以半導(dǎo)體晶體材料為基片（芯片），采用專門(mén)的工藝技術(shù)將組成電路的元器件和互連線集成在基片內(nèi)部、表面或基片之上的微小型化電路。這種微電路在結(jié)構(gòu)上比最緊湊的分立元件電路在尺寸和重量上小成千上萬(wàn)倍。它的出現(xiàn)引起了計(jì)算機(jī)的巨大變革，成為現(xiàn)代信息技術(shù)的基?D殼凹嚎?⒊齙某?蠊婺＜?傻緶罰?詒刃∧分訃諄剮〉牡ジ魴酒?婊?希?蘢齔齙木?騫蓯?浚?捍鍤?蟶踔漣僂蛞隕稀W罱???手??募撲慊??綢BM（國(guó)際商業(yè)機(jī)器公司），己采用鋼代替硅芯片中的鋁作互連線，取得了突破性進(jìn)展。這種用銅的新型微芯片，可以獲得30%的效能增益，電路的線尺寸可以減小到0.12微米，可使在單個(gè)芯片上集成的晶體管數(shù)目達(dá)到200萬(wàn)個(gè)。這就為古老的金屬銅，在半導(dǎo)體集成電路這個(gè)最新技術(shù)領(lǐng)域中的應(yīng)用，開(kāi)創(chuàng)了新局面。

※ 引線框架

為了保護(hù)集成電路或混合電路的正常工作，需要對(duì)它進(jìn)行封裝；并在封裝時(shí)，把電路中大量的接頭從密封體內(nèi)引出來(lái)。這些引線要求有一定的強(qiáng)度，構(gòu)成該集成封裝電路的支承骨架，稱為引線框架。實(shí)際生產(chǎn)中，為了高速大批量生產(chǎn)，引線框架通常在一條金屬帶上按特定的排列方式連續(xù)沖壓而成?？蚣懿牧险技呻娐房偝杀镜?／3～ l／4，而且用量很大；因此，必須要有低的成本。

銅合金價(jià)格低廉，有高的強(qiáng)度、導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性，加工性能、針焊性和耐蝕性優(yōu)良，通過(guò)合金化能在很大范圍內(nèi)控制其性能，能夠較好地滿足引線框架的性能要求，己成為引線框架的一個(gè)重要材料。它是目前鋼在微電子器件中用量最多的一種材料。

3.能源及石化工業(yè)中的應(yīng)用

※ 能源工業(yè)

火力及原子能發(fā)電都要依靠蒸氣作功。蒸氣的回路如下：

鍋爐發(fā)生蒸氣- 蒸氣推動(dòng)汽輪機(jī)作功- 作功后的蒸汽送至冷凝器- 冷卻成水- 回到鍋爐重新變成蒸汽。

其間主冷凝器由管板和冷凝管組成。由于鋼導(dǎo)熱性好并能抗水的腐蝕，所以它們均使用鍋黃銅、鋁黃銅或白銅制造。根據(jù)資料介紹，每萬(wàn)千瓦裝機(jī)容量需要5噸冷凝管。一個(gè)60萬(wàn)千瓦的發(fā)電廠就需要3 00噸冷凝管材。

太陽(yáng)能的利用也要使用許多銅管。例如：英國(guó)倫敦附近某旅館的一個(gè)游泳池，裝備了太陽(yáng)能加熱器，在夏季可以將水溫保持在18～24℃。在該太陽(yáng)能加熱器中含有784磅（3 56公斤）銅管。

※ 石化工業(yè)

銅和許多銅合金，在水溶液、鹽酸等非氧化性酸、有機(jī)酸（如：醋酸、檸檬酸、脂肪酸、乳酸、草酸等）、除氨以外的各種堿及非氧化性的有機(jī)化合物（如：油類、酚、醇等）中，均有良好的耐蝕性；因而，在石化工業(yè)中大量用于制造接觸腐蝕性介質(zhì)的各種容器、管道系統(tǒng)、過(guò)濾器、泵和閥門(mén)等器件。還利用它的導(dǎo)熱性，制造各種蒸發(fā)器、熱交換器和冷凝器。由于銅的塑性很好，特別適合于制造現(xiàn)代化工工業(yè)中結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜、銅管交叉編制的熱交換器。此外在石油精煉工廠中都使用青銅生產(chǎn)工具；原回是沖擊時(shí)不迸出火花，可以防止火災(zāi)發(fā)生。

※ 海洋工業(yè)

海洋占地球表面面積70％以上，合理地開(kāi)發(fā)利用海洋資源日益受到人們的重視。海水中含確"容易造成腐蝕的氯離子，鋼鐵、鋁、甚至不銹鋼等許多工程金屬材料均不耐海水腐蝕。此外在這些材料，以及木材、玻璃等非金屬材料的表面上還會(huì)形成海洋生物污損。銅則一枝獨(dú)秀，不但耐海水腐蝕；而且溶入水中的銅離子有殺菌作用，可以防止海洋生物污損。因而，銅和銅合金是海洋工業(yè)中十分重要的材料，業(yè)己在海水淡化工廠、海洋采油采氣平臺(tái)、以及其它海岸和海底設(shè)施中廣泛應(yīng)用。例如，海水淡化過(guò)程中使用的管路系統(tǒng)、泵和閥門(mén)，以及采油采氣平臺(tái)上使用的設(shè)備，包括飛濺區(qū)和水下用的螺栓、鉆孔日，抗生物污損包套、泵閥和管路系統(tǒng)等等。關(guān)于銅和銅合金在船舶中的應(yīng)用情況，將在后節(jié)中介紹。

4．交通工業(yè)中的應(yīng)用

※ 船舶

由于良好的耐海水腐蝕性能，許多銅合金，如：鋁青銅、錳青銅、鋁黃銅、炮銅（錫鋅青銅）、白鋼以及鎳銅合金（蒙乃爾合金）己成為造船的標(biāo)準(zhǔn)材料。一般在軍艦和商船的自重中，銅和銅合金占2～3％。

軍艦和大部分大型商船的螺旋漿都用鋁青銅或黃銅制造。大船的螺旋漿每支重 20～ 25噸。伊麗莎白皇后號(hào)和瑪麗皇后號(hào)航母的螺旋漿每支重達(dá)3 5噸。大船沉重的尾軸常用"海軍上將"炮銅，舵和螺旋漿的錐形螺栓也用同樣材料。引擎和鍋爐房?jī)?nèi)也大量用鋼和銅合金。世界上第一艘核動(dòng)力商船，使用了30噸白銅冷凝管。近來(lái)用鋁黃銅管作油罐的大型加熱線圈。在10萬(wàn)噸級(jí)的船上就有12個(gè)這種儲(chǔ)油罐，相應(yīng)的加熱系統(tǒng)規(guī)模相當(dāng)大。船上的電氣設(shè)備也很復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、通訊系統(tǒng)等幾乎完全依靠銅和銅合金來(lái)工作。大小船只的船艙內(nèi)經(jīng)常用鋼和銅合金來(lái)裝飾。甚至木制小船，也最好用鋼合金（通常是硅青銅）的螺絲和釘子來(lái)固定木結(jié)構(gòu)，這種螺絲可以用滾軋大量生產(chǎn)出來(lái)。

為了防止船殼被海生物污損影響航行，過(guò)去經(jīng)常采用包覆銅加以保護(hù)；現(xiàn)在，則普遍用刷含銅油漆的辦法來(lái)解決。

二次世界大戰(zhàn)中，為御防德國(guó)磁性水雷對(duì)艦船的襲擊，曾發(fā)展了抗磁性水雷裝置，在鋼船殼周圍附一圈銅帶，通上電流以中和船的磁場(chǎng)，這樣就可以不引爆水雷。從1944年以后，盟軍的所有船只，共計(jì)約18，000艘，都裝上了這種去磁裝置而得到了保護(hù)。一些大型主力艦為此需用大量的銅，例如其中一艘用去銅線長(zhǎng) 28英里，重約 30噸。

※ 汽車

汽車用銅每輛10～2I公斤，隨汽車類型和大小而異，對(duì)于小轎車約占自重的6～9%％。銅和銅合金主要用于散熱器、制動(dòng)系統(tǒng)管路、液壓裝置、齒輪、軸承、剎車摩擦片、配電和電力系統(tǒng)、墊圈以及各種接頭、配件和飾件等。其中用鋼量比較大的是散熱器?，F(xiàn)代的管帶式散熱器，用黃銅帶焊接成散熱器管子，用薄的銅帶折曲成散熱片。

近年來(lái)為了進(jìn)一步提高銅散熱器的性能，增強(qiáng)它對(duì)鋁散熱器的競(jìng)爭(zhēng)力，作 了許多改進(jìn)。在材質(zhì)方面，向銅中添加微量元素，以達(dá)到在不損失導(dǎo)熱性的前 提下，提高其強(qiáng)度和軟化點(diǎn)，從而減薄帶材的厚度，節(jié)省用鋼量；在制造工藝 方面，采用高頻或激光焊接銅管，并用鋼釬焊代替易受鉛污染的軟焊組裝散熱 器芯體。這些努力的結(jié)果示于表6.2，與釬焊鋁散熱器相比，在相同的散熱條件 下，即在相同的空氣和冷卻劑的壓力降下，新型銅散熱器的重量更輕，尺寸顯 著縮小；再加上鋼的耐蝕性好、使用壽命長(zhǎng)，銅散熱器的優(yōu)勢(shì)就更明顯。

※ 鐵路

鐵路的電氣化對(duì)銅和銅合金的需要量很大。每公里的架空導(dǎo)線需用2 噸以上的異型銅線。為了提高它的強(qiáng)度，往往加入少量的銅（約1%）或銀 （約of％）。此外，列車上的電機(jī)、整流器、以及控制、制動(dòng)、電氣和信 號(hào)系統(tǒng)等都要依靠銅和銅合金來(lái)工作。

※ 飛機(jī)

飛機(jī)的航行也離不開(kāi)銅。例如：飛機(jī)中的配線、液壓、冷卻和氣動(dòng)系統(tǒng)需使用銅材，軸承保持器和起落架軸承采用鋁青銅管材，導(dǎo)航儀表應(yīng)用抗磁鋼合金，眾多儀表中使用破銅彈性元件等等。

5．機(jī)械和冶金工業(yè)中的應(yīng)用

※ 機(jī)械工程

幾乎在所有的機(jī)器中都可以找到銅制品部件。除了電機(jī)、電路、油壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)中大量用鋼以外，種類繁多用黃銅和青銅制造的傳動(dòng)件和固定件，如齒輪、蝸輪、蝸桿、聯(lián)結(jié)件、緊固件、扭擰件、螺釘、螺母等，比比皆是。幾乎在所有作機(jī)械相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件之間，都要使用減磨銅合金制作的軸承或軸套，特別是萬(wàn)噸級(jí)的大型擠壓機(jī)、鍛壓機(jī)的缸套、滑板幾乎都用青銅制成，鑄件重量可達(dá)數(shù)噸。許多彈性元件，幾乎都選用硅青銅和錫青銅作為材料。焊接工具、壓鑄模具等更離不開(kāi)銅合金，如此等等。

※ 冶金設(shè)備

冶金工業(yè)是消耗電能的大戶，素有"電老虎"之稱。在冶金廠的建設(shè)中通常必須要有一個(gè)依靠銅來(lái)進(jìn)行工作的龐大的輸、配電系統(tǒng)和電力運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。此外，在火法冶金中，連續(xù)鑄造技術(shù)已占據(jù)主導(dǎo)地位，其中的關(guān)鍵部件一結(jié)晶器，大都采用鉻銅、銀銅等高強(qiáng)度和高導(dǎo)熱性的銅合金。電冶金中的真空電弧爐和電渣爐水冷坩堝使用鋼管材制造，各種感應(yīng)加熱的感應(yīng)線圈都是用銅管或異型銅管繞制而成，內(nèi)中通水冷卻。

※ 合金添加劑

銅是鋼鐵和鋁等合金中的重要添加元素。少量銅（0.2～0.5%）加入低合金結(jié)構(gòu)用鋼中，可以提高鋼的強(qiáng)度及耐大氣和海洋腐蝕性能。在耐蝕鑄鐵和不銹鋼中加入銅，可以進(jìn)一步提高它們的耐蝕性。含銅30%左右的高鎳合金是著名的高強(qiáng)度耐蝕"蒙乃爾合金"，在核工業(yè)中廣泛使用。

在許多高強(qiáng)度鋁合金中都含有銅。通過(guò)淬火 一 時(shí)效熱處理，在合金中析出彌散分布的細(xì)小顆粒，而顯著提高其強(qiáng)度，稱為時(shí)效硬化鋁合金。其中著名的有杜拉鋁或稱硬鋁，它是一種含銅、錳、鎂的鋁合金，是制造飛機(jī)和火箭的重要結(jié)構(gòu)材料。

6．輕工業(yè)中的應(yīng)用

輕工業(yè)產(chǎn)品與人民生活密切相關(guān)，品種繁多、五花八門(mén)。由于鋼具有良好綜合性能，到處可以看到它大顯身手的蹤影?，F(xiàn)僅舉數(shù)例如下：

※ 空調(diào)器和冷凍機(jī)

空調(diào)器和冷凍機(jī)的控溫作用，主要通過(guò)熱交換器銅管的蒸發(fā)及冷凝作 用來(lái)實(shí)現(xiàn)。熱交換傳熱管的尺寸和傳熱性能，在很大程度上決定了整個(gè)空 調(diào)機(jī)和制冷裝置的效能和小型化。在這些機(jī)器上采用的都是高導(dǎo)熱性能的異型銅管。利用鋼的良好加工性能，最近開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出帶有內(nèi)槽和高翅片的散熱管，用于制造空調(diào)器、冷凍機(jī)、化工及余熱口收等裝置中的熱交換器，可使新型熱交換器的總熱傳導(dǎo)系數(shù)提高到用普通管的2～3倍，和用普通低翅片管的 1.2～1.3倍，己在國(guó)內(nèi)使用，可節(jié)省 40%的銅，并使熱交換器體積縮小 1／3以上。

※ 鐘表

目前生產(chǎn)的鐘表，計(jì)時(shí)器和有鐘表機(jī)構(gòu)的裝置，其中大部分的工作部件都用"鐘表黃銅"制造。合金中含1.5-2%的鉛，有良好加工性能，適合于大規(guī)模生產(chǎn)。例如，齒輪由長(zhǎng)的擠壓黃銅棒切出，平輪由相應(yīng)厚度的帶材沖出，用黃銅或其它銅合金制作摟刻的鐘表面以及螺絲和接頭等等。大量便宜的手表用炮銅（錫鋅青銅）制造，或鍍以鎳銀（白銅）。一些著名的大鐘都用鋼和銅合金制作。英國(guó)"大笨鐘"的時(shí)針用的是實(shí)心炮銅桿，分針用的是14英尺長(zhǎng)的銅管。

一個(gè)現(xiàn)代化的鐘表廠，以銅合金為主要材料，用壓力機(jī)和精確的模具加工，每天可以生產(chǎn)一萬(wàn)到三萬(wàn)只鐘表，費(fèi)用很低。

※ 造紙

在當(dāng)前信息萬(wàn)變的社會(huì)里，紙張消費(fèi)量很大。紙張表面看來(lái)簡(jiǎn)單，但是造紙工藝卻很復(fù)雜，需要通過(guò)許多步驟，應(yīng)用很多機(jī)器，包括冷卻器、蒸發(fā)器、打漿器、造紙機(jī)等等。其中許多部件，如：各種熱交換管、輥輪、打擊棒、半液體泵和絲網(wǎng)等，大部分都用鋼合金制作。

例如，目前采用的長(zhǎng)網(wǎng)造紙機(jī)，它要將制好的紙漿噴到快速運(yùn)動(dòng)的具有細(xì)小網(wǎng)孔（ 40～60目）的網(wǎng)布上。網(wǎng)布由黃銅和磷青銅絲編織而成，它的寬度很大，一般在20英尺（6米）以上，要求保持完全平直。網(wǎng)布在一系列小的黃銅或銅輥?zhàn)由线\(yùn)動(dòng)，當(dāng)帶著噴附其上的紙漿通過(guò)時(shí)，濕氣從下面空吸出去。網(wǎng)子同時(shí)振動(dòng)以使紙漿中的小纖維粘結(jié)在一起。大型造紙機(jī)的網(wǎng)布尺寸很大，可以達(dá)到寬26英尺8英寸（ 8. l米）和長(zhǎng)100英尺（ 3 0. 5米）。濕紙漿不但含水，而且含有造紙過(guò)程中使用的化學(xué)藥劑，腐蝕性很強(qiáng)。為了保證紙張質(zhì)量，對(duì)網(wǎng)布材料要求很嚴(yán)，不但要有高的強(qiáng)度和彈性；而且要抗紙漿腐蝕，銅合金完全可以勝任。

※ 印刷

印刷中用銅版進(jìn)行照相制版。表面拋光的銅版用感光乳膠敏化后，在它上面照相成像。感光后的銅版需加熱使膠硬化。為避免受熱軟化，銅中往往含有少量的銀或砷，以提高軟化溫度。然后，對(duì)版子進(jìn)行腐蝕，形成分布著凹凸點(diǎn)子圖形的印刷表面。

在自動(dòng)排字機(jī)上，要通過(guò)黃銅字型塊的編排，來(lái)制造版型，這是銅在印刷中的另一個(gè)重要用途。字型塊通常用的是含鉛黃銅，有時(shí)也用銅或青銅。

※ 釀酒

在世界的啤酒釀造中，銅起重要作用。經(jīng)常用銅作麥芽桶和發(fā)酵罐的內(nèi)村。在一些著名的啤酒廠中備有十余個(gè)容量超過(guò)2萬(wàn)加侖的這種大桶。在發(fā)酵缸中，為了降溫，常用鋼管通水冷卻。還用鋼管通水蒸汽在釀造啤酒時(shí)進(jìn)行加熱，以及用鋼管輸送酒液等。

蒸餾威士忌和其它烈性酒時(shí)，通常用鋼制蒸餾鍋。威士忌麥芽酒需蒸餾兩次，要用兩個(gè)大銅蒸餾鍋。

※ 醫(yī)藥

制藥工業(yè)中，各類蒸、煮、真空裝置等都用純銅制作。在醫(yī)療器械中則 廣泛使用鋅白銅。銅合金還是眼鏡架的常用材料等等

7．建筑和藝術(shù)用銅

※ 管道系統(tǒng)

由于鋼水管具有美觀耐用、安裝方便、安全防火、衛(wèi)生保健等諸多優(yōu)點(diǎn)，使它與鍍鋅鋼管和塑料管相比存在明顯優(yōu)越的價(jià)格性能比。在住宅和公用建筑中，用于供水、供熱、供氣以及防火噴淋系統(tǒng)，日益受到人們的青睞，成為當(dāng)前的首選材料。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，銅制供水系統(tǒng)己占很大比重。美國(guó)紐約號(hào)稱世界第六高樓的曼哈頓大廈，其中僅供水系統(tǒng)一項(xiàng)，就用去銅管 6萬(wàn)英尺 （l公里）。在歐洲，飲水用鋼管消耗量很大。英國(guó)的飲水用鋼管消耗量平均每人每年1.6公斤，日本為0.2公斤。由于鍍鋅鋼管容易銹蝕，許多國(guó)家己明令禁用。香港早于1996年 1月起禁止使用，上海也于 1998年5月起實(shí)行。我國(guó)在房屋建設(shè)中推廣使用銅管道系統(tǒng)，勢(shì)在必行。

※ 房屋裝修

在歐洲采用鋼板制作屋頂和漏檐已有傳統(tǒng)。北歐國(guó)家中甚至用它作墻面裝飾。銅耐大氣腐蝕性能很好、經(jīng)久耐用、可以回收，它有良好的加工性可以方便地制作成復(fù)雜的形狀，而且它還有美觀的色彩；因而很適合于用做房屋裝修。它在教堂等古建筑物屋頂上的應(yīng)用己有悠久歷史，至今仍發(fā)出誘人的光彩；而且在現(xiàn)代大型建筑甚至公寓和住宅的建設(shè)上的應(yīng)用也越來(lái)越多。例如：在倫敦，代表現(xiàn)代英國(guó)建筑藝術(shù)的"英聯(lián)邦委員會(huì)"大廈，屋頂形狀復(fù)雜，用鋼板建造，重約 25噸；于 1966年開(kāi)放的水晶宮運(yùn)動(dòng)中心，用鋼 60噸做成波浪形的屋頂?shù)鹊?。?jù)統(tǒng)計(jì)，用做屋頂?shù)你~板，在德國(guó)平均每人每年消費(fèi)0.8公斤，美國(guó)為0.2公斤。

此外，屋內(nèi)的裝修，如：門(mén)把手、鎖、百頁(yè)、按欄、燈具、墻飾以及廚房次具等等，使用鋼制品不但經(jīng)久耐用，消毒衛(wèi)生，而且裝點(diǎn)出高雅的氣息，深受人們喜愛(ài)。

※ 塑像和工藝品

世界上沒(méi)有那一種金屬，能夠像鋼那樣廣泛應(yīng)用于制造各種工藝品，從古至今，經(jīng)久不衰。今天城市建設(shè)中，各種紀(jì)念物、鑄鐘、寶鼎、雕像、佛像、仿古制品等等，大量使用鑄造銅合金?，F(xiàn)代樂(lè)器，如長(zhǎng)笛使用白鋼制成，薩克斯管用的是黃銅材料。各種精美的藝術(shù)品，價(jià)廉物美的鍍金以及仿金、仿銀首飾也都需要使用各種成分的銅合金。

1996年建成的香港天壇大佛，使用錫、鋅、鉛青銅鑄造拼接而成，高26米，重206噸。1997年建成的浙江普陀山南海觀音大佛，高20米，重 70噸，是世界上第一座使用仿金材料建成的巨型銅像。嗣后在無(wú)錫落成了高88米的青銅釋跡牟尼佛像。更高的佛像正在我國(guó)的海南島和九華山以及日本印度等地籌建中。

※ 錢(qián)幣

自從人類祖先使用錢(qián)幣進(jìn)行交易以來(lái)，就用銅和銅合金來(lái)制造錢(qián)幣，歷代相傳，沿襲至今。隨著現(xiàn)代自動(dòng)投幣電話、乘車和

糖是怎么做的？

以甘蔗為原料，經(jīng)提汁、清凈、蒸發(fā)、結(jié)晶、分蜜和干燥等工序制成白砂糖、粗糖等產(chǎn)品的過(guò)程。甘蔗特性、蔗汁的化學(xué)成分及性質(zhì)，對(duì)制糖工藝影響甚大，是選擇生產(chǎn)方法及工藝條件的依據(jù)。
　　甘蔗是禾本科植物，生長(zhǎng)在熱帶和亞熱帶。廣泛分布種植在從北緯34°至南緯31°的范圍，遍布80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全世界每年甘蔗種植面積約1583萬(wàn)公頃。甘蔗生長(zhǎng)期為10～16個(gè)月，長(zhǎng)的達(dá)18～24個(gè)月。每公頃產(chǎn)蔗量隨生產(chǎn)期延長(zhǎng)而增高。美國(guó)的夏威夷單產(chǎn)最高，每公頃產(chǎn)蔗量為 207噸。甘蔗種植面積和產(chǎn)量最多的是印度和巴西。
　　中國(guó)種植甘蔗的省(區(qū))有14個(gè)，以廣東、廣西、臺(tái)灣、云南、福建等為主，其次有海南、四川、江西、湖南、浙江、貴州、湖北、河南和陜西等省。全國(guó)甘蔗種植面積約90萬(wàn)公頃（含臺(tái)灣省7.5萬(wàn)公頃）,每公頃平均產(chǎn)蔗量51噸，其中以臺(tái)灣省和福建省最高，分別為75噸和72噸。
　　甘蔗的化學(xué)成分隨品種、土壤、氣候、成熟程度等的不同而變化甚大。成熟的甘蔗水分為70～77％，蔗糖分12～18％,纖維分9.5～12.0％,無(wú)機(jī)物0.5～1.4％,非糖分0.7～1.0％。
　　甘蔗作為制糖原料，既要有足夠的蔗源以滿足糖廠生產(chǎn)，同時(shí)要求蔗莖的蔗糖分和纖維分較高，非糖分要低。甘蔗的蔗糖分隨生長(zhǎng)期而逐漸提高，成熟時(shí)達(dá)到最高點(diǎn)，然后逐漸下降。甘蔗一經(jīng)收獲，便開(kāi)始失水減輕重量，蔗糖逐漸轉(zhuǎn)化為還原糖，從而使純度下降。在干燥和高溫條件下更易轉(zhuǎn)化。因此，甘蔗不能貯存，應(yīng)盡快送糖廠加工，以收獲后不超過(guò)2天即加工為宜。
　　甘蔗制糖工序包括提汁、清凈、蒸發(fā)、結(jié)晶、分蜜和干燥。后 4道工序的工藝技術(shù)與甜菜制糖的基本相同（見(jiàn)）。
　　提汁 從甘蔗提取蔗汁的方法有壓榨法與滲出法。壓榨法是對(duì)甘蔗通過(guò)預(yù)處理和壓榨設(shè)備與滲浸系統(tǒng)相配合提取蔗汁的方法。滲出法是甘蔗經(jīng)預(yù)處理破碎，通過(guò)滲出設(shè)備和采用一定的流汁系統(tǒng)，蔗料經(jīng)水和稀糖汁淋滲，使甘蔗糖分不斷被浸瀝而洗出的方法。
　　甘蔗壓榨法 壓榨提汁原理主要是將甘蔗斬切成絲狀與片狀的蔗料，入壓榨機(jī)，使充滿蔗汁的甘蔗細(xì)胞的細(xì)胞壁受到壓榨機(jī)輥和油壓的壓力而破裂，蔗料被壓縮，細(xì)胞被壓扁的同時(shí)排出蔗汁；借助于滲浸系統(tǒng)將從壓榨機(jī)排出、開(kāi)始膨脹的蔗渣進(jìn)行加水或稀汁滲浸，以稀釋細(xì)胞內(nèi)的糖分，提取更多的蔗汁。

汽車機(jī)油的標(biāo)有15W-40是什么意思??？

15W的機(jī)油對(duì)應(yīng)的結(jié)冰點(diǎn)溫度是零下20度，W代表WINTER冬天。W后面的數(shù)字代表機(jī)油在100攝氏度時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度，數(shù)值越高說(shuō)明粘度越高。40代表100攝氏度時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度標(biāo)準(zhǔn)為12.5每秒平方毫米到16.3每秒平方毫米之間。

15W40機(jī)油一般可用于歐系車、德系車，但前提是環(huán)境溫度不宜過(guò)低，不過(guò)很少車型會(huì)使用這種型號(hào)的機(jī)油。15W40代表這款機(jī)油主要用于高溫環(huán)境，以及發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)油粘度有要求。在中國(guó)較少車型原廠會(huì)推薦這種型號(hào)。

汽車機(jī)油使用注意事項(xiàng)

保持正常的油面高度，油量不足時(shí)，不僅會(huì)加速機(jī)油變質(zhì)，而且會(huì)因缺油而引起機(jī)件的燒損；相反，油量太多，機(jī)油會(huì)沿缸壁和活塞環(huán)之間的間隙竄入燃燒室，造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。

經(jīng)常保養(yǎng)機(jī)油濾清器定期檢查保養(yǎng)機(jī)油各濾清器，及時(shí)更換濾芯，定期或按質(zhì)換油任何質(zhì)量的機(jī)油，使用稠化機(jī)油時(shí)，與同一牌號(hào)的一般機(jī)油比較，其油壓稍低。

車輛的排氣管排出藍(lán)色的煙霧?

1、汽車排氣管冒藍(lán)煙可能是因?yàn)闊龣C(jī)油。
在實(shí)際駕駛過(guò)程中，如果排氣管冒藍(lán)煙，怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在一個(gè)例行保養(yǎng)（換機(jī)油）周期中（無(wú)滴漏現(xiàn)象）嚴(yán)重缺少，那么車就可能是燒機(jī)油。
其中，涼車“燒機(jī)油”時(shí)，每天早晨第一次著車，后排氣管會(huì)有比較濃的藍(lán)色煙霧排出。過(guò)一段時(shí)間藍(lán)色煙霧消失，當(dāng)天一般不會(huì)再有類似的情況發(fā)生；加速“燒機(jī)油”，在車輛行駛時(shí)，駕駛員猛踩油門(mén)或原地著車猛踩油門(mén)，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況，嚴(yán)重的在車輛行駛時(shí)當(dāng)駕駛員猛加油門(mén)后，駕駛員可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見(jiàn)藍(lán)色煙霧。

2、所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會(huì)使車輛氧傳感器過(guò)快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積炭增加、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報(bào)廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

3、造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因分為兩種：正常磨損，也就是車輛在行駛一定公里數(shù)以后的正?，F(xiàn)象。一般車輛為20萬(wàn)公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區(qū)（空氣灰塵含量）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命都有很大的影響；非正常磨損，造成非正常磨損的原因有產(chǎn)品質(zhì)量和使用不當(dāng)造成的早期磨損。
此外，使用不合格機(jī)油、超期不更換機(jī)油和機(jī)油慮清器、冷車大油門(mén)起動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間缺少機(jī)油下運(yùn)轉(zhuǎn)、長(zhǎng)時(shí)間高溫狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、長(zhǎng)期超負(fù)荷高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)、長(zhǎng)期在空氣質(zhì)量不好和到期不更換空氣慮清器的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)油泵油泵力不足、油壓過(guò)低、機(jī)油道堵塞等等，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，從而減少使用壽命。

液壓切邊機(jī)的保養(yǎng)方法是什么？

昨天我對(duì)國(guó)產(chǎn)一汽奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行了靜態(tài)詳解，感興趣的朋友可以參考《國(guó)產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實(shí)拍 與進(jìn)口版本差別不大》。今天我就要對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)行駛，進(jìn)行試駕體驗(yàn)方面的介紹。其實(shí)文章寫(xiě)起來(lái)并不容易下筆，畢竟無(wú)論是哪一款?yuàn)W迪，啥時(shí)候被人擔(dān)心過(guò)行駛的品質(zhì)呢？

首先說(shuō)一下車況吧，這次試駕的國(guó)產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產(chǎn)車。同時(shí)，量產(chǎn)車的一些技術(shù)參數(shù)還未最終敲定，部分?jǐn)?shù)據(jù)還有待最終標(biāo)定和確認(rèn)，所以本文中的部分?jǐn)?shù)據(jù)源自我的各種“道聽(tīng)途說(shuō)”，可能會(huì)與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異，還請(qǐng)各位讀者留意。
先說(shuō)今天的試駕情況吧，我們從海口出發(fā)，進(jìn)入?？谑袇^(qū)的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)停留將近4個(gè)小時(shí)，在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關(guān)注的是這款車的續(xù)航里程，我們出發(fā)的時(shí)候也給行車電腦做了清零，打算進(jìn)行這方面的測(cè)試。結(jié)果在中午瓊海的試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)用其它車做路況體驗(yàn)時(shí)，本車被工作人員開(kāi)走充了一部分電，破壞了續(xù)航數(shù)據(jù)，因此原本計(jì)劃內(nèi)的續(xù)航測(cè)試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數(shù)高速公路行駛，時(shí)速在110公里/小時(shí)左右、3名男性乘員，共計(jì)270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發(fā)時(shí)將車輛數(shù)據(jù)全部清零，結(jié)果中途被工作人員把車開(kāi)走補(bǔ)電，續(xù)航里程測(cè)試“失敗”。
大家最關(guān)心的部分就這么遺憾的錯(cuò)失了，我就給大家彌補(bǔ)一下，講一講我們今天全天駕駛國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實(shí)確實(shí)比較難寫(xiě)，因?yàn)殡m然e-tron是一臺(tái)純電動(dòng)車，但奧迪出品的車型有哪臺(tái)在行駛品質(zhì)上有過(guò)問(wèn)題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺(jué)是奧迪e-tron帶給我的感受。國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續(xù)航里程347公里。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上雖然比原先進(jìn)口版的55 quattro要低一點(diǎn)點(diǎn)，但是奧迪特有的行駛感受沒(méi)有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對(duì)操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況，但e-tron的純電驅(qū)動(dòng)力絕對(duì)“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺(tái)動(dòng)力表現(xiàn)比較得心應(yīng)手，而且開(kāi)起來(lái)不是那么平庸的純電動(dòng)SUV，那么國(guó)產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進(jìn)口版來(lái)滿足你的需要。
既然說(shuō)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，那么勢(shì)必就要來(lái)介紹一下這款車的電機(jī)系統(tǒng)。
雙電機(jī)加奧迪圖騰quattro
下面我們來(lái)聊聊奧迪e-tron的驅(qū)動(dòng)，也就是前后電機(jī)加電氣化的quattro系統(tǒng)。奧迪e-tron搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)采用異步感應(yīng)電機(jī)。

奧迪e-tron的前后軸各有一個(gè)異步感應(yīng)電機(jī)。

前軸電機(jī)與單速變速器做在同一個(gè)殼體內(nèi)，同時(shí)集成電控單元。

從前軸電機(jī)的爆炸圖中可以看到，電機(jī)及變速器集成在同一個(gè)殼體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油機(jī)加多檔變速器要簡(jiǎn)單許多。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機(jī)油和變速箱油的煩惱。

后軸電機(jī)同樣采用三合一的方式，在平穩(wěn)駕駛時(shí)主要依靠后軸電機(jī)提供主要?jiǎng)恿Γ拜S可以在幾毫秒內(nèi)就能啟動(dòng)工作。
電機(jī)內(nèi)部散熱水路四通八達(dá) 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應(yīng)電機(jī)，在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫。雖然相對(duì)永磁同步電機(jī)來(lái)說(shuō)，異步感應(yīng)電機(jī)對(duì)溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)一些，但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”，需要良好的散熱系統(tǒng)來(lái)支持。下面我們來(lái)看一看奧迪e-tron電機(jī)系統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)電機(jī)會(huì)在外殼中間做一層水室，通過(guò)外殼內(nèi)部的冷卻液將電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機(jī)外殼有一層水室，就連轉(zhuǎn)子內(nèi)部也做了液冷，真是有夠強(qiáng)。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過(guò)頂部管路流入電機(jī)及控制器總成內(nèi)部，先為發(fā)熱量相對(duì)較低的控制器電路板散熱，然后流入電機(jī)中間的轉(zhuǎn)子，此時(shí)的水溫已經(jīng)開(kāi)始升高。從定子流出的冷卻液經(jīng)過(guò)電機(jī)殼體的水室之后，水溫增長(zhǎng)明顯。最后經(jīng)過(guò)電機(jī)靠近變速器一側(cè)的管路，將整個(gè)電機(jī)總成散發(fā)的熱量帶走。
巧用技術(shù)破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國(guó)產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標(biāo)稱347公里，并且動(dòng)力電池從進(jìn)口版的LG軟包電芯，更換為國(guó)產(chǎn)寧德時(shí)代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認(rèn)。目前據(jù)說(shuō)將會(huì)有兩個(gè)電量的電池包，一個(gè)是目前的95度電量，同時(shí)還將提供一個(gè)110度電的大容量電池包。通過(guò)增加電池電量的方式，增加國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程。不過(guò)就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅(qū)動(dòng)上，比如奧迪e-tron進(jìn)口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？
不了解新能源車的朋友可能會(huì)很奇怪，為什么眾多車企在標(biāo)注充電所需時(shí)間的時(shí)候，都習(xí)慣說(shuō)0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護(hù)電池，絕大多數(shù)純電動(dòng)車在充電達(dá)到電量SOC 80%以后，都會(huì)通過(guò)軟件控制將充電功率降下來(lái)，也就是所謂的“涓流充電”，一個(gè)幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒(méi)什么兩樣。在電量SOC達(dá)到95%甚至90%以后，功率會(huì)進(jìn)一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計(jì)了。換句話說(shuō)，一輛車充80-100%所需要的時(shí)間，與0-80%所消耗的時(shí)間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動(dòng)車主們?cè)谑褂霉部斐錁冻潆姇r(shí)，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時(shí)間太長(zhǎng)，不充滿吧總覺(jué)得續(xù)航里程不夠用。
奧迪e-tron這個(gè)技術(shù)真的是很厲害，可以達(dá)到恒定50kW充電功率。也就是說(shuō)只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無(wú)論電池電量SOC在任何時(shí)候，充電功率都不會(huì)低于50kW。為了驗(yàn)證，我曾經(jīng)利用進(jìn)口版奧迪e-tron進(jìn)行充電測(cè)試，特意在電池電量達(dá)到80%之后開(kāi)始監(jiān)控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達(dá)到91%的時(shí)候，功率都沒(méi)有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來(lái)電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標(biāo)注里的數(shù)據(jù)。左側(cè)在電量SOC 80%時(shí)，功率在53.48kW，這個(gè)數(shù)值是絕大多數(shù)純電動(dòng)車都做不到的。而右側(cè)是在電池電量SOC達(dá)到91%時(shí)的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進(jìn)口奧迪e-tron做測(cè)試的電樁，是很常見(jiàn)的特來(lái)電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來(lái)看，在SOC超過(guò)80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達(dá)到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。
至于原因，除了對(duì)電池一致性和品質(zhì)的把控、充電控制的更精細(xì)化、熱管理及電池內(nèi)部設(shè)計(jì)的優(yōu)化（我會(huì)有專門(mén)的文章對(duì)此進(jìn)行介紹）之外，還有一個(gè)重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過(guò)軟件方式實(shí)現(xiàn)了“掐頭去尾大法”，也就是只有實(shí)際88%，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫(huà)來(lái)說(shuō)明。

從這個(gè)演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個(gè)95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實(shí)現(xiàn)最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無(wú)法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時(shí)候，電池里其實(shí)還有8%的電量?jī)?chǔ)存；
※當(dāng)電池電量顯示為8%的時(shí)候，實(shí)際電量16%，而此時(shí)距離趴窩大概還能行駛50公里，此時(shí)車輛會(huì)有低電量警示。
※電池實(shí)際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個(gè)電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。
※為了保護(hù)電池不會(huì)過(guò)充，電池會(huì)有將近4%的容量放空，也就是說(shuō)當(dāng)車輛表顯電池100%充滿的時(shí)候，其實(shí)電池才充滿了96%，始終有4%是無(wú)法充滿的。
這么看來(lái)，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔(dān)心電池?fù)p傷。因?yàn)橹辽儆?2%的電池電量是不能使用的，其實(shí)表顯的80-100%，用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▉?lái)說(shuō)，其實(shí)是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過(guò)程是在實(shí)際80%以上的區(qū)域，所以自然又快又安全。
國(guó)產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內(nèi)的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測(cè)試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補(bǔ)電的機(jī)會(huì)，了解到一些情況。

工作人員借我們進(jìn)入場(chǎng)地試駕的機(jī)會(huì)，給車隊(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)電，這也是我們“錯(cuò)失”續(xù)航里程測(cè)試數(shù)據(jù)的原因。

此時(shí)車輛的SOC為63%，正是直流快充發(fā)揮實(shí)力的階段。在標(biāo)稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續(xù)以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個(gè)電樁的功率，可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無(wú)論是國(guó)產(chǎn)版還是進(jìn)口版，充電策略的思路是一樣的，只不過(guò)在實(shí)際數(shù)據(jù)上可能有細(xì)微差異，等正式上市的時(shí)候就應(yīng)該明確國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動(dòng)力電池到底長(zhǎng)啥樣呢？
神奇的動(dòng)力電池 國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口略有差異
上文中已經(jīng)提到，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國(guó)產(chǎn)寧德時(shí)代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國(guó)產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設(shè)計(jì)。因此國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進(jìn)口版多了1.2cm。
下圖是進(jìn)口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒(méi)有發(fā)生變化，而最大的變化恐怕應(yīng)該集中在電池包的高度。目前進(jìn)口版的數(shù)據(jù)是34cm，而國(guó)產(chǎn)版的車高了1.2cm，所以不知道這個(gè)數(shù)據(jù)是否應(yīng)該直接累加到電池包上。

進(jìn)口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央，長(zhǎng)2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動(dòng)車中屬于尺寸較大的。
目前還沒(méi)有看到國(guó)產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù)，但是從理論上講，和進(jìn)口電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會(huì)有太大差異。無(wú)非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進(jìn)口奧迪e-tron的動(dòng)力電池包由432個(gè)軟包電芯為基礎(chǔ)，每12個(gè)一組封裝在36個(gè)模塊中，這36個(gè)模塊又裝在電池包PACK內(nèi)部，進(jìn)口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進(jìn)口奧迪e-tron動(dòng)力電池包的拆解圖，可以看到電池包內(nèi)除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒(méi)有別的配件。而關(guān)于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內(nèi)部空間。
BJB電池外部接線盒：電池包內(nèi)部的線纜與外部連接的總界面，可以簡(jiǎn)單理解為這個(gè)電池包的插座（插排）。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無(wú)需對(duì)抗高沖擊力的鋁合金材質(zhì)。
31個(gè)電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時(shí)代硬殼三元鋰電池芯）。
電池控制器BMC：對(duì)電池包進(jìn)行管理的系統(tǒng)叫做BMS，常見(jiàn)的模式包括控制器與采集器兩個(gè)部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無(wú)非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進(jìn)行整合，盡可能在集中在少數(shù)幾個(gè)總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)：在發(fā)生四周碰撞的時(shí)候，起到電池包內(nèi)部支撐骨架的作用，相當(dāng)于人的肋骨，這個(gè)家伙的作用我下面會(huì)講到。
鋁合金外殼托盤(pán)：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時(shí)還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側(cè)面支撐和保護(hù)，相當(dāng)于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統(tǒng)管路：非常重要的一個(gè)部分，對(duì)電芯進(jìn)行溫度控制的幕后功臣，后面我也會(huì)詳細(xì)介紹。
底部防護(hù)板：電池包底殼，也是直接面對(duì)地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強(qiáng)硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)
從奧迪e-tron在電池包內(nèi)布置的這個(gè)“鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)”就能看出奧迪的態(tài)度，也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間，堅(jiān)定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)方碰撞，并且已經(jīng)觸及到電池包的時(shí)候，這個(gè)鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低。

可以看到電池包內(nèi)部的鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)，每一個(gè)空格是一個(gè)電池模組的位置。在發(fā)生撞擊的時(shí)候，可以將擠壓力通過(guò)骨架來(lái)抵消，而不是讓電芯模組去承擔(dān)力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個(gè)骨架單獨(dú)拿出來(lái)，各位看看像什么？這些格子是不是像一個(gè)個(gè)封閉的小房間，而這個(gè)設(shè)計(jì)還有一個(gè)更大的好處，就是盡可能加強(qiáng)電池包意外事故起火后的控制。我們平時(shí)身處的大樓都有“防火門(mén)”，相對(duì)普通的房門(mén)來(lái)說(shuō)，更厚、更沉，而且大多設(shè)置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內(nèi)部起火，通過(guò)防火門(mén)可以將火焰局限在某一個(gè)部分，而不會(huì)向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內(nèi)部防撞骨架也起到類似的作用，當(dāng)電池包內(nèi)部的個(gè)別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒，骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨(dú)的區(qū)域內(nèi)，而盡可能避免對(duì)電池包內(nèi)其它模組產(chǎn)生影響。同時(shí)，可以極大延長(zhǎng)整個(gè)電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時(shí)間，讓發(fā)生事故之后的車內(nèi)乘員，有更充裕的時(shí)間離開(kāi)車輛逃生。
所以為什么我會(huì)斷言國(guó)產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進(jìn)口版的相比，只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別，而不可能有結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)變化，就是因?yàn)閵W迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設(shè)計(jì)方案。畢竟在奧迪看來(lái)，安全的重要性遠(yuǎn)大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細(xì)微之處見(jiàn)幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，燃油車白白浪費(fèi)的剎車和滑行，在電動(dòng)車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點(diǎn)兒不一樣的地方。我曾經(jīng)了解過(guò)奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng)，確實(shí)讓我大開(kāi)眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨(dú)出心裁。

首先我們通過(guò)展具來(lái)大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構(gòu)成，包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤(pán)片、電控剎車泵、毫米波雷達(dá)、單目攝像頭、剎車踏板、用來(lái)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池包。
你也許會(huì)問(wèn)，為什么剎車系統(tǒng)里還會(huì)有毫米波雷達(dá)和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨(dú)特的地方之一。
常見(jiàn)的純電動(dòng)車都會(huì)將剎車或滑行產(chǎn)生的動(dòng)能，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時(shí)錯(cuò)誤的判斷反而會(huì)產(chǎn)生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動(dòng)的依據(jù)，卻更加智慧和帶預(yù)判性，這也是引入毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的原因。
除了常規(guī)通過(guò)系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定好的邏輯進(jìn)行判斷外，奧迪e-tron還會(huì)通過(guò)毫米波雷達(dá)及單目攝像頭，在ACC狀態(tài)下將對(duì)前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動(dòng)的邏輯判斷依據(jù)中。如果通過(guò)雷達(dá)和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動(dòng)能量回收，那么系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)始工作。這樣不僅可以避免不適當(dāng)?shù)膯?dòng)，規(guī)避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測(cè)算，奧迪e-tron的能量回收最高可達(dá)到30%的里程增量，業(yè)界絕對(duì)領(lǐng)先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開(kāi)啟預(yù)測(cè)功能的設(shè)置選項(xiàng)，選擇“自動(dòng)”則一切交給車輛，如果選擇“手動(dòng)”則才有下面的內(nèi)容。
說(shuō)到能量回收力度“手動(dòng)”可調(diào)這一點(diǎn)，奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)非常簡(jiǎn)單，將傳統(tǒng)汽車方向盤(pán)后面的換擋撥片，變成用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收的撥片，共有三個(gè)檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設(shè)置中，選擇“手動(dòng)”才能進(jìn)行操作。否則當(dāng)位于“自動(dòng)”的時(shí)候，駕駛員手松開(kāi)撥片，能量回收的設(shè)置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個(gè)能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強(qiáng)度，右手加檔是減輕能量回收強(qiáng)度。和國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車標(biāo)識(shí)的習(xí)慣相反，需要適應(yīng)一下。估計(jì)這么考慮的原因，是以對(duì)車輛速度的影響，來(lái)確定加減，而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來(lái)定義加減。

而3個(gè)能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤(pán)上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標(biāo)出來(lái)的白色框內(nèi)。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個(gè)小白點(diǎn)；最強(qiáng)檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個(gè)白點(diǎn)出現(xiàn)。
與有些車松開(kāi)油門(mén)就剎車的那種高強(qiáng)度能量回收設(shè)定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時(shí)幾乎沒(méi)有感覺(jué)，車輛滑行的感覺(jué)和燃油車類似；設(shè)定稍強(qiáng)一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺(jué)到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開(kāi)油門(mén)的那種，也幾乎無(wú)感；如果調(diào)到最強(qiáng)的3檔，松開(kāi)油門(mén)后能感覺(jué)到有牽制力，但是感覺(jué)并不強(qiáng)，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺(jué)。
以上是奧迪e-tron相對(duì)常規(guī)一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規(guī)的，也就是模擬剎車來(lái)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的能量回收。
眾所周知，剎車是對(duì)動(dòng)能最大的浪費(fèi)，也是能量回收最佳時(shí)機(jī)。但受制于技術(shù)和條件，就算是最需要能量回收的純電動(dòng)車，絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng)，也就是盤(pán)片摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)降速剎車，白白浪費(fèi)的大好資源。而奧迪e-tron則是將動(dòng)能回收突破性地重度引入到剎車過(guò)程中。通過(guò)幾乎與剎車力度無(wú)異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力，來(lái)實(shí)現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來(lái)講，剎車的前半段是通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過(guò)液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實(shí)現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說(shuō)了這么多技術(shù)上的事情，估計(jì)不少朋友已經(jīng)有點(diǎn)兒煩躁了，下面就給大家聊點(diǎn)有趣的，也就是國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)的表現(xiàn)。
在中國(guó)只要一提到新車的“高溫測(cè)試”，脫口而出兩個(gè)地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測(cè)試，但兩地的測(cè)試內(nèi)容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過(guò)這兩個(gè)測(cè)試場(chǎng)，對(duì)他們的區(qū)別真的深有體會(huì)，一個(gè)是“干熱測(cè)試”，一個(gè)是“濕熱測(cè)試”。吐魯番的測(cè)試場(chǎng)地處新疆，挨著著名的景點(diǎn)“火焰山”，所在地區(qū)幾乎全年無(wú)雨，夏季溫度最高曾達(dá)到60多度，所以新車如果需要測(cè)試干旱高溫下的狀態(tài)，就會(huì)選擇吐魯番試驗(yàn)場(chǎng)。
而海南島瓊海市的這個(gè)汽車試驗(yàn)場(chǎng)則是進(jìn)行“濕熱”測(cè)試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測(cè)試濕熱環(huán)境下的狀態(tài)，以及耐腐蝕的能力，就會(huì)選擇海南島的瓊海汽車試驗(yàn)場(chǎng)。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達(dá)的海南，因此當(dāng)?shù)夭](méi)有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場(chǎng)地內(nèi)的復(fù)雜路面和特殊路況，來(lái)感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環(huán)，又稱高速環(huán)形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達(dá)到極高的行駛速度。乘車體驗(yàn)時(shí)，車速以191公里/小時(shí)的速度平穩(wěn)通過(guò)，毫無(wú)壓力。同時(shí)也感受到外側(cè)空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時(shí)還能應(yīng)行駛過(guò)水泥路面接縫時(shí)的震動(dòng)。

場(chǎng)地內(nèi)頻繁的轉(zhuǎn)向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動(dòng)能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認(rèn)底盤(pán)動(dòng)力電池的防水以及可靠性，不會(huì)因電池進(jìn)水而發(fā)生安全事故。

鹽霧噴淋測(cè)試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進(jìn)行霧化噴淋，測(cè)試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來(lái)的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強(qiáng)。開(kāi)車在這棚子里走一次，相當(dāng)于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調(diào)個(gè)頭，準(zhǔn)備駛?cè)脒吷夏莻€(gè)水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這是高濃度的鹽堿水池，專門(mén)用來(lái)測(cè)試底盤(pán)和懸掛部分耐腐蝕的，是要對(duì)車輛進(jìn)行全方位的考驗(yàn)。
環(huán)境測(cè)試暫告一段落，下面開(kāi)始進(jìn)行特殊路面的通行體驗(yàn)。

首先是石板路，時(shí)速50左右，車內(nèi)可以感覺(jué)到顛簸，但明顯是經(jīng)過(guò)空氣懸掛過(guò)濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復(fù)雜，同時(shí)還融合了大轉(zhuǎn)彎和上坡，對(duì)懸掛進(jìn)行全方位的體驗(yàn)?？傊噧?nèi)雖有顛簸，但沒(méi)有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內(nèi)感覺(jué)基本沒(méi)變化。
鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來(lái)的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會(huì)產(chǎn)生非常多的細(xì)碎振動(dòng)，同時(shí)還會(huì)有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過(guò)濾到合理的范圍之內(nèi)。
魚(yú)鱗坑路，也就是像魚(yú)鱗一樣密布的坑洼路面，或者說(shuō)是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會(huì)感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對(duì)這些沖擊進(jìn)行了過(guò)濾，但身體還是會(huì)隨之有幅度較大的擺動(dòng)。
模擬井蓋丟失的原坑，這里無(wú)論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過(guò)快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動(dòng)防溜坡讓再次起步變得簡(jiǎn)單且從容。
波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過(guò)了這短短的百十米長(zhǎng)路段。
搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開(kāi)慢了人難受，開(kāi)快了車難受。速度低的話，人會(huì)頻繁上下顛。速度快了，對(duì)懸掛和減震都是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

短短百十米長(zhǎng)，毀車也毀不到哪里去，保持時(shí)速80公里/小時(shí)通過(guò)，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過(guò)去了。
以上就是駕駛國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron，在海南汽車試驗(yàn)中心場(chǎng)地內(nèi)的特殊路面體驗(yàn)項(xiàng)目。并不是說(shuō)開(kāi)過(guò)這些路能證明國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過(guò)程中的“必經(jīng)之路”，我們今天也只是全部測(cè)試工作量的“九牛一毛”。但也正是因?yàn)轳{駛國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron行駛過(guò)這些特路面，我才更加深刻的體會(huì)到這臺(tái)車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結(jié)束了海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)的體驗(yàn)，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進(jìn)發(fā)。路上也順手測(cè)試了一下國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒(méi)有什么缺陷，但也沒(méi)什么特別突出的優(yōu)勢(shì)或亮點(diǎn)?？偨Y(jié)起來(lái)就是自適應(yīng)巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統(tǒng)的反應(yīng)還是有些遲緩。同時(shí)，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會(huì)自動(dòng)糾正。

但為何我在這里不展開(kāi)描述呢？因?yàn)閾Q另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內(nèi)畫(huà)龍、遇彎自動(dòng)退出、遲遲捕捉不到車道線等問(wèn)題，都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見(jiàn)了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機(jī)會(huì)充分體驗(yàn)之后，再行評(píng)斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對(duì)車輛功能的誤判，那就不公平了。
總結(jié)
總之，國(guó)產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進(jìn)口版的衣缽，并且在車機(jī)速度、剎車感受等方面進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，更符合中國(guó)消費(fèi)者的喜好。傳說(shuō)中50至60萬(wàn)元的售價(jià)，也比進(jìn)口版低了將近20萬(wàn)元左右。傳統(tǒng)大廠的品牌、穩(wěn)重可靠的行車風(fēng)格、挑不出什么毛病的駕駛品質(zhì)，以上這些特點(diǎn)足以滿足想買(mǎi)輛“穩(wěn)重、可靠”純電動(dòng)車的消費(fèi)者。具體價(jià)格和車型技術(shù)參數(shù)，要等3月份正式上市的時(shí)候就揭曉了，我們拭目以待吧。

汽車需不需要暖車？

需要，根據(jù)一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示：引擎機(jī)件部份的磨損，有超過(guò)百分之九十的比例是在冷車發(fā)動(dòng)后三分鐘內(nèi)造成的。
一、汽車需要熱車原因
1、車子經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的停放，引擎內(nèi)的機(jī)油又流回引擎下部之機(jī)油底殼內(nèi)。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動(dòng)引擎，其時(shí)引擎的上半部是處于沒(méi)有機(jī)油，缺乏潤(rùn)滑的狀況。大約要在發(fā)動(dòng)后30秒左右，才會(huì)因機(jī)油泵浦的運(yùn)轉(zhuǎn)而將機(jī)油運(yùn)送到引擎最需要潤(rùn)滑的活塞，連桿及曲軸等部件。但即使是一發(fā)動(dòng)引擎后就立刻上路，只要不猛踩油門(mén)飚車，保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，其效果是和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相同的。
2、有關(guān)變速箱變速齒輪的潤(rùn)滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機(jī)油相同的地方是:在冷車時(shí)齒輪油都流到變速箱下半部。只有當(dāng)行車時(shí)才會(huì)因齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)而將底部的齒輪油帶起，潤(rùn)滑上半部。這也是為什么大多數(shù)車子在冷車時(shí)換擋生澀的原因。其解決之道也不是原地?zé)彳嚰纯山鉀Q的。因?yàn)樽兯傧洳](méi)有齒輪油泵，原地?zé)彳囍挥幸嬖趧?dòng)，其余部分都沒(méi)在動(dòng)，只有等到實(shí)際上路后，慢慢行駛了一段時(shí)間才能改善此一狀況。
二、正確的熱車方法：發(fā)動(dòng)后30秒至一分鐘后上路。
但此時(shí)千萬(wàn)勿以高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在低車速，引擎轉(zhuǎn)速以不超過(guò)3000~3500轉(zhuǎn)為限。一般保持2000轉(zhuǎn)。否則逞一時(shí)之快，引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無(wú)法復(fù)原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度后，再恢復(fù)"個(gè)人習(xí)慣"之開(kāi)車方法即可。
原地?zé)彳噷?shí)在沒(méi)有必要，因?yàn)樾Ч邢蓿炊€浪費(fèi)汽油和時(shí)間(再加上污染空氣)。且引擎怠速空轉(zhuǎn)時(shí)汽油還可能因燃燒不完全而產(chǎn)生積碳的情形，更傷害引擎。尤有甚者，有些車主還喜歡在怠速空轉(zhuǎn)時(shí)猛踩油門(mén)，一大清早擾人清夢(mèng)不說(shuō)，此舉更是令引擎快速磨損，嚴(yán)重?fù)p壞了引擎的機(jī)件，一點(diǎn)好處也沒(méi)有。

一汽東機(jī)工的和KYB的減震器那個(gè)性價(jià)比高一些？更適用東北車，我家是葫蘆島的。

福美來(lái)的避振器，一共有以下幾個(gè)廠家在做 浙江萬(wàn)象
（現(xiàn)在的海馬原廠），KYB（老一代福美來(lái)上用的），東機(jī)工（中日合資）
，萬(wàn)象的最便宜，一根165就OK了，KYB(日本進(jìn)口）大概260一根，東機(jī)工
質(zhì)量應(yīng)該不錯(cuò)，為奧迪做配套的，235一根 。萬(wàn)象在海南有分廠，海馬機(jī)械
部分的基本都是萬(wàn)象的，當(dāng)然包括減震器了，我的福2上減震就是萬(wàn)象的，
感覺(jué)有點(diǎn)偏硬，至于質(zhì)量，目前還好。KYB據(jù)說(shuō)質(zhì)量不錯(cuò)，不過(guò)在日本國(guó)內(nèi)也
就是標(biāo)配，和國(guó)內(nèi)的萬(wàn)象的地位差不多，東機(jī)工的沒(méi)有用過(guò)，不過(guò)很多QQ的車
主用過(guò)東機(jī)工的減震，口碑不錯(cuò)。以上三種都是氣壓型而非油壓型的。