HYZ油壓機(jī)_HYZ液壓

油壓裝置hyz-0.3表示什么意思

一般是油占1/3比較合理。在正常油壓下，油多氣少，將造成氣體儲(chǔ)能減少，一旦放出同樣的壓力油，油壓下降將比正常條件下快得多。極限情況下，空氣極少，稍放出一點(diǎn)油，即會(huì)使壓力下降至零。

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　　制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到人車(chē)安全的關(guān)鍵部件，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設(shè)置了多種裝置。最常見(jiàn)的有雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、真空制動(dòng)增壓器等。
]F$N X,Hb(wY;Pw 輕型汽車(chē)大都采用液壓制動(dòng)，既然是液壓就要使用管路。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓制動(dòng)管路系統(tǒng)，起保險(xiǎn)的作用。一般前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)多采用交叉對(duì)角線形式，制動(dòng)主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通，形成一個(gè)交叉的“X”形對(duì)角線，這樣的好處是當(dāng)有一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動(dòng)，且不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)因負(fù)荷較大，多采用前后輪分別獨(dú)立制動(dòng)形式，即有兩套制動(dòng)總泵，一套控制前輪制動(dòng)，另一套控制后輪制動(dòng)。%b yyP z:WdF
真空制動(dòng)增壓器顧名思義就是利用真空來(lái)增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔壁上，串接在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車(chē)者省力，使得一些力氣弱小的女士或老年者也可隨意駕駛汽車(chē)。9qI;U*MkbL9Bb [3N2T
真空制動(dòng)增壓器的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來(lái)迫使增壓器內(nèi)橡膠膜片移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞，以此來(lái)減輕人踩制動(dòng)踏板的力。真空制動(dòng)增壓器內(nèi)部的橡膠膜片兩邊隔成兩個(gè)空腔(圖示A和B)，在不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當(dāng)踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿移動(dòng)令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管）關(guān)閉，同時(shí)打開(kāi)空氣孔讓外界空氣進(jìn)入，由于(B)腔的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動(dòng)并帶動(dòng)制動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，從而起到增壓作用；當(dāng)不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復(fù)位，又將空氣孔關(guān)閉，真空孔打開(kāi)，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復(fù)到原來(lái)的位置。s.T2}'{\WZp5v
汽車(chē)在高速行駛中急剎車(chē)，若前后輪動(dòng)作或制動(dòng)力不平衡時(shí)，就會(huì)發(fā)生甩尾等失控現(xiàn)象。從理論上說(shuō)，理想的制動(dòng)力分配曲線不論在車(chē)輛空載還是滿載時(shí)都應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)拋物線狀，而制動(dòng)力分配曲線是由車(chē)輛的質(zhì)心位置和特定的制動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)決定的，即理想的制動(dòng)力應(yīng)當(dāng)是前后輪按照重量負(fù)荷成比例分配。工程師在這一思想的指引下研制出一種叫“比例閥”的部件，它是一種類似ABS作用的液壓機(jī)械裝置。因此，一些沒(méi)有安裝ABS防抱死系統(tǒng)的車(chē)輛，就安裝了這種裝置，使制動(dòng)力保持一種較為理想的狀態(tài)，避免或者減少失控現(xiàn)象的發(fā)生。制動(dòng)踏板作用力及汽車(chē)載荷變化引起的作用力都會(huì)使比例閥發(fā)生作用。uOVs-Q^9O,i1T
如果比例閥能夠感知由汽車(chē)載荷變化而引起的外界作用力變化，實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)，這種比例閥就稱為感載比例閥。感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化（外界作用力）來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。X iyo7?Q:KL
當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓得到不斷調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力g[P
.IB;^ RWr(a'W'v 盤(pán)式制動(dòng)器CAj7CQ-d#Do] l p1QS7] cF
現(xiàn)代轎車(chē)的制動(dòng)器的鼓式和盤(pán)式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車(chē)車(chē)速的不斷提高，近年來(lái)采用盤(pán)式制動(dòng)器的轎車(chē)日益增多，尤其是中高級(jí)轎車(chē)，一般都采用了盤(pán)式制動(dòng)器。2|4c0oy DI!@}
汽車(chē)制動(dòng)簡(jiǎn)單來(lái)講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車(chē)失去動(dòng)能而停止下來(lái)。因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程，造成制動(dòng)性能下降。越是跑得快的汽車(chē)，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高汽車(chē)的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。所以，現(xiàn)代轎車(chē)的車(chē)輪除了使用鋁合金車(chē)圈來(lái)降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤(pán)式制動(dòng)器。u|:.
2Zcz@m!i 盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。~H?Y{1\g5P:X7O8o.{B|
制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。&t@
@[ X`$M.@i6d5gM 分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。rC#])V[w+q
這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。M
vkT2i4Jr sp[ 反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。 mRN0Z:j0Gb$kc
?近當(dāng)然，盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。
8Q2|$ug'j!Tx 所以，汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車(chē)采用了混合的形式，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。=yV,y.ku%u [M
四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級(jí)轎車(chē)，采用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤(pán)式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向1u\ XDJm:`]6Z ?
汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的摩擦Q>VmeD'^$aM!nQ"~hX
在"汽車(chē)行駛中的外部摩擦"一文中曾經(jīng)談過(guò),汽車(chē)的行駛依靠地面的摩擦推力。如果現(xiàn)在問(wèn)您，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)是依靠什么力量來(lái)減速直至停止呢？您一定會(huì)說(shuō)，是地面對(duì)汽車(chē)的摩擦阻力。那么，如何才能得到地面的摩擦推力呢？是通過(guò)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)摩擦來(lái)獲得地面對(duì)汽車(chē)的外摩擦力的。cP@_kH
%D*Z{[8[0sK4D 這里再次強(qiáng)調(diào)一下研究問(wèn)題的方法。無(wú)論是研究汽車(chē)的行駛還是剎車(chē)，汽車(chē)都是作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)的整體看待的，只有當(dāng)它獲得外力的時(shí)候才能改變自己的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。而與汽車(chē)行駛直接相關(guān)的外力只有通過(guò)與汽車(chē)相接觸的物體才能獲得，地面就是主要的施力物體。能夠這樣想，說(shuō)明您已經(jīng)具備了基本的力學(xué)思維。yf(O6 *
yb"Gu ME j 在中學(xué)物理課中我們學(xué)過(guò)，兩個(gè)互相接觸的物體如果作相對(duì)移動(dòng),將獲得對(duì)方給予的滑動(dòng)摩擦力；如果僅有相對(duì)移動(dòng)的趨勢(shì)，則獲得靜摩擦力。如果輪子自由滾動(dòng),輪胎與地面接觸的地方是沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)的,因此也沒(méi)有滑動(dòng)摩擦力。為此我們要裝置制動(dòng)系統(tǒng)，相對(duì)車(chē)身靜止的制動(dòng)蹄用力壓向相對(duì)車(chē)身高速轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓（盤(pán)），產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦力（內(nèi)摩擦），可以使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)減慢。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度的下降為摩擦阻力的獲得創(chuàng)造了條件。nr_TVQv/]%D]lq
如果用w來(lái)表示車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度，用V表示車(chē)身的速度，用R表示輪子轉(zhuǎn)動(dòng)軸到地面的距離（一般略小于輪胎半徑），從理論上講，如果w = V÷ R，輪胎相對(duì)地面沒(méi)有移動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)車(chē)輪近似作自由滾動(dòng)。只有當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)減慢之后，輪胎與地面之間才能產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)的趨勢(shì)。!)< $td8x8`A|8I'TGQ
輪胎與地面的移動(dòng)摩擦有兩種狀態(tài)，動(dòng)摩擦和靜摩擦。一般情況下，靜摩擦力大于動(dòng)摩擦力。我們希望得到靜摩擦力，不僅僅是因?yàn)槠鋽?shù)值較大，而主要是在靜摩擦情況下汽車(chē)不會(huì)失控。從理論上講，當(dāng)w小于V ÷ R時(shí)，車(chē)輪與地面就要相對(duì)移動(dòng)了,但由于輪胎時(shí)彈性體有較大的變形能力,所以在一般情況下輪子的減速控制在5%－15%范圍內(nèi)不至于產(chǎn)生滑移，將獲得地面對(duì)輪胎的靜摩擦力。汽車(chē)制動(dòng)防滑系統(tǒng)ABS與ASR也是根據(jù)這個(gè)基本道理設(shè)計(jì)出來(lái)的，所謂防滑，也就是避免制動(dòng)時(shí)輪胎和地面處于動(dòng)摩擦狀態(tài)中D"gt0N0Vx
鼓式制動(dòng)器nERLIu
*]~A lN 鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車(chē)上。但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。2U
(]lSD nUt| 典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 B~9eG ^2Y9E7hFZ B
在轎車(chē)制動(dòng)鼓上，一般只有一個(gè)輪缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵液力后，輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作用力相等。但由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。l u(A3r4BZa~ ?
為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過(guò)去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。現(xiàn)在轎車(chē)鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。轎車(chē)鼓式制動(dòng)器一般用于后輪（前輪用盤(pán)式制動(dòng)器）。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車(chē)（停車(chē)）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車(chē)上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車(chē)踏板（美式車(chē)）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車(chē)制動(dòng)作用，使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng)；松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失.e XF'[zq7| Fd
電子制動(dòng)系統(tǒng)=T
qR3_V[A.Q.y{ 普通汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、真空助力器、總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤(pán)）及管路等構(gòu)成。隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲進(jìn)了制動(dòng)系統(tǒng)。出現(xiàn)了稱為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在中高級(jí)轎車(chē)上。7m,S[0FT?U0D.HMi6H
與傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不同，電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了部分機(jī)械元件，是一個(gè)機(jī)電一體化的系統(tǒng)。同時(shí)，液壓的產(chǎn)生與傳遞方式也不一樣。在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員通過(guò)制動(dòng)主缸的調(diào)節(jié)，在輪缸建立制動(dòng)壓力，而電子制動(dòng)系統(tǒng)則是通過(guò)液力儲(chǔ)壓罐提供制動(dòng)壓力，而所儲(chǔ)壓力是由電動(dòng)活塞泵產(chǎn)生的，可以提供多次連續(xù)制動(dòng)的液壓。電子制動(dòng)的控制系統(tǒng)一般由傳感器、ECU（電子控制單元）與執(zhí)行器（液壓控制單元）等構(gòu)成。制動(dòng)踏板和車(chē)輪制動(dòng)器之間的動(dòng)力傳遞是分離的，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力由ECU和執(zhí)行器控制。9]
\6yHyZ 駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，踏板行程傳感器探知駕駛員的制動(dòng)意圖，把這一信息傳給ECU，ECU匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各路信號(hào)，根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)計(jì)算出每個(gè)車(chē)輪的最大制動(dòng)力，再發(fā)出指令給執(zhí)行器的儲(chǔ)壓罐執(zhí)行各車(chē)輪的制動(dòng)。高壓儲(chǔ)壓罐能快速而精確的提供輪缸所需的制動(dòng)壓力，根本不需駕駛員費(fèi)心考慮。同時(shí)，控制系統(tǒng)也接受其它電子輔助系統(tǒng)（例如ABS、ESP等）的傳感器信號(hào)，從而保證最佳的減速度和行駛穩(wěn)定性。
8O'bs:n6\${nO?m"G 電子制動(dòng)系統(tǒng)具有以下的顯著優(yōu)點(diǎn)：3）/jwZ6r@R/c
1、提供平穩(wěn)的停車(chē)功能，能使停車(chē)過(guò)程平順柔和。v0Xlt%PC;i7} \
2、提供制動(dòng)片的清干功能。當(dāng)車(chē)輛在濕滑路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在固定間隔時(shí)間發(fā)出微弱的制動(dòng)脈沖，用來(lái)清干制動(dòng)片上的水膜，以保證可靠的制動(dòng)。g=+(WY;f I1O}7r_
3、塞車(chē)輔助制動(dòng)功能，在發(fā)生塞車(chē)的情況下，駕駛員只需控制油門(mén)踏板。一旦把腳從油門(mén)踏板上挪開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車(chē)。這樣，駕駛員就不需要在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間頻繁的輪換。w^h~cj
N&Xrl-V t 4、起步輔助功能，可防止汽車(chē)向后或向前溜動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛在斜坡上處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，迅速、有效的踩一下制動(dòng)踏板，然后踩油門(mén)踏板，此功能就開(kāi)始起作用，松開(kāi)制動(dòng)使車(chē)輛平穩(wěn)起步，簡(jiǎn)化了通常麻煩的斜坡起步過(guò)程。;eNf^ KW0Cj
汽車(chē)“防滑控制系統(tǒng)”淺釋>j)L7|bz0bcK)o] D
現(xiàn)代汽車(chē)有如ABS、AWD、ECI、OHC 等等諸多的英文縮寫(xiě)名稱，但最為人們所熟悉的英文縮寫(xiě)名稱之一，就是ABS了?？赡苓@三個(gè)字母連在一起好記好念，不過(guò)對(duì)于今天的轎車(chē)來(lái)講，ABS已經(jīng)成為安全性能先進(jìn)的重要標(biāo)志之一。Y1ppvx
Ph%fGy;~ ABS全稱是AUTILOCK BRAKING SYSTEM，漢譯就是制動(dòng)防抱系統(tǒng)。這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車(chē)的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)突然遇到情況發(fā)剎車(chē)時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車(chē)踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車(chē)，這時(shí)候的車(chē)子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車(chē)禍的現(xiàn)象。造成汽車(chē)側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤(pán)也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車(chē)專家早在60年代就研制出車(chē)用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置，并在此基礎(chǔ)上還研制出驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR。汽車(chē)上的ABS與ASR，屬于同一性質(zhì)的裝置，統(tǒng)稱“防滑控制系統(tǒng)”，兩者的共性是“防滑”。有些汽車(chē)標(biāo)注“TCS"，實(shí)際上與ASR是同一回事。,4Vh
'O%O-A)@UE8M.z 既然是防滑，ABS與ASR的設(shè)計(jì)依據(jù)必然要涉及一個(gè)叫做“滑動(dòng)率”的東西。眾所周知，汽車(chē)的速度是由輪子的轉(zhuǎn)速所決定的，輪子轉(zhuǎn)得快汽車(chē)跑得快，輪子轉(zhuǎn)得慢汽車(chē)跑得慢，似乎輪子的轉(zhuǎn)速等于汽車(chē)的速度。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于輪胎的變形、打滑等因素，車(chē)輪速度與汽車(chē)速度之間總是存在著差值，這個(gè)差值與汽車(chē)速度的比率就是滑動(dòng)率。實(shí)驗(yàn)證明只有將滑動(dòng)率控制在一定的范圍之內(nèi)，輪胎才具有最大的附著力，汽車(chē)運(yùn)行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動(dòng)率控制在一個(gè)設(shè)定的范圍內(nèi)。汽車(chē)上的ABS在制動(dòng)過(guò)程中，通常將車(chē)輪的滑動(dòng)率的控制在10%—20%之間，ASR在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，通常將車(chē)輪的滑動(dòng)率控制在5%—15%之間?？刂苹瑒?dòng)率是ABS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對(duì)所有車(chē)輪都可進(jìn)行控制，而ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行控制；ABS只是一個(gè)控制制動(dòng)的單環(huán)系統(tǒng)，而ASR規(guī)是控制制動(dòng)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多環(huán)系統(tǒng)。目前ABS在控制過(guò)程中，是通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來(lái)的信號(hào)經(jīng)電子控制器（ECU）處理后發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，對(duì)各車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而ASR在控制過(guò)程中，通常是借用ABS的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來(lái)的信號(hào)經(jīng)ECU處理后發(fā)出指令，通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和點(diǎn)火提前角的方式來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從而調(diào)節(jié)對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩。
L sUv V}j9N kY 控制原理ABS分有機(jī)械式和電子式兩種。由于機(jī)械式不論從精度還是實(shí)際效果都比不上電子式，所以目前轎車(chē)上的ABS大多數(shù)是電子式的，它利用轎車(chē)上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，加上車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器組成了ABS，其中輪速傳感器要和一種叫“齒圈”的元件配對(duì)使用，組成了ABS的傳感機(jī)構(gòu)。輪速傳感器內(nèi)有電磁線圈可產(chǎn)生磁力線，安裝在車(chē)輪附近的一個(gè)固定部件上，齒圈安裝在車(chē)輪輪輞上，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈切割磁力線使傳感器內(nèi)的電磁線圈感應(yīng)出交變電流，其脈沖率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比并被輸往電子控制器內(nèi)。電子控制器是一種微電子計(jì)算機(jī)，它根據(jù)各個(gè)輪速傳感器的電流脈沖信號(hào)測(cè)出各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)速度，加速度或者減速度，滑動(dòng)率等數(shù)值，當(dāng)這些數(shù)值超出正常值的范圍內(nèi)就會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器。電磁調(diào)節(jié)器里面的柱塞會(huì)依照指令上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)輸入各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的油量，起到一個(gè)閥門(mén)的作用。KR
mk,}#] q$p 綜合前述各個(gè)部件的功能，ABS的工作原理簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測(cè)到車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車(chē)摩擦片，解除車(chē)輪的抱死現(xiàn)象。用點(diǎn)放形式來(lái)制動(dòng)，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。apUgCof.P&_Fi*T*|ZQ/]
這里順便提一下所謂ABS的“一放一收”，只是為了達(dá)到控制滑動(dòng)率的一種形式，整個(gè)ABS的性能還與輪胎結(jié)構(gòu)、表面花紋、充氣壓力、車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角、行駛速度、路面狀況等因素有關(guān)。因此，凡是安裝了ABS或ABS／ASR裝置的汽車(chē)，不可隨意更換與原車(chē)不同型號(hào)的輪胎，以免引發(fā)控制偏差。

調(diào)速器工作泵電接點(diǎn)壓力漏油,應(yīng)怎樣處理?

1、引言一個(gè)水電廠能否正常發(fā)電與調(diào)速器的正常工作分不開(kāi)，如果調(diào)速器一旦出現(xiàn)故障，將影響整個(gè)電廠安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益，因此保證調(diào)速器正常工作是非常重要的。堡口水電站裝機(jī)容量為3×4000kW，采用了天津水電設(shè)備廠生產(chǎn)的SKWST-100B微機(jī)調(diào)速器，壓力油罐型號(hào)為HYZ-2.5。 2、故障現(xiàn)象及危害在生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中，油壓下降比較快，且油泵每啟動(dòng)一次后，調(diào)速器壓力油罐油面比以前有所上升，值班人員每班需向壓力油罐補(bǔ)氣一次或數(shù)次來(lái)確保正常的油氣比。有些同志習(xí)以為常，不作處理，其危害較多。(1)加大運(yùn)行人員工作量，且有不安全因素，如深夜值班人員因疲勞等因素忘了補(bǔ)氣，那么油面將逐漸升高，使得集油槽油位降低，當(dāng)?shù)陀趬毫τ捅眠M(jìn)油管時(shí)，油泵啟動(dòng)時(shí)將燒壞油泵乃致燒壞油泵電機(jī)，而使得油壓低于正常工作油壓或事故油壓引起停機(jī)事故。(2)補(bǔ)氣時(shí)補(bǔ)進(jìn)的空氣帶有水分，在壓力油罐高壓下空氣中的水分變成液態(tài)水，久而久之，則透平油中混有大量水分，影響調(diào)速器的使用壽命。(3)由于油壓下降比較快，而導(dǎo)致電接點(diǎn)壓力表和油泵動(dòng)作頻繁，加大其損耗。(4)補(bǔ)氣時(shí)，氣機(jī)開(kāi)啟時(shí)噪聲大，影響值班人員健康。 3、故障原因分析(1)補(bǔ)氣閥漏氣或補(bǔ)氣閥閥芯關(guān)氣不嚴(yán)，當(dāng)儲(chǔ)氣罐壓力降低時(shí)使壓力油罐內(nèi)氣壓也降低而出現(xiàn)故障，但這類故障極易發(fā)現(xiàn)。(2)經(jīng)檢查調(diào)速器有跑氣現(xiàn)象，其原因有：壓力油罐內(nèi)出油管暴露于壓縮空氣部分有裂縫或與罐壁焊接不牢有氣孔。壓力油罐內(nèi)進(jìn)油管脫落，當(dāng)壓力油由油泵泵入罐內(nèi)時(shí)與壓縮空氣形成了混合物。(3)各電接點(diǎn)壓力表處有漏氣現(xiàn)象，說(shuō)明其罐內(nèi)連接油管與罐壁焊接不牢。 4、處理方法(1)如果是補(bǔ)氣閥漏氣應(yīng)加上密封圈(墊)減少漏氣量。(2)如果是其他原因首先應(yīng)檢查是否因調(diào)速器漏油量大，致使油泵過(guò)頻啟動(dòng)造成罐內(nèi)油管脫落。同時(shí)應(yīng)對(duì)壓力油罐內(nèi)各油管進(jìn)行一次全面性的焊接，并對(duì)各油管進(jìn)行加固處理。我站有兩臺(tái)機(jī)組均因壓力油罐內(nèi)進(jìn)油管脫落而出現(xiàn)了故障，致使油泵燒壞及壓力油低于工作 油壓引起停機(jī)事故，自經(jīng)處理后運(yùn)行情況正常。

什么叫領(lǐng)蹄？（領(lǐng)蹄定義？）

制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到人車(chē)安全的關(guān)鍵部件，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設(shè)置了多種裝置。最常見(jiàn)的有雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、真空制動(dòng)增壓器等。
]F$N X,Hb(wY;Pw 輕型汽車(chē)大都采用液壓制動(dòng)，既然是液壓就要使用管路。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓制動(dòng)管路系統(tǒng)，起保險(xiǎn)的作用。一般前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)多采用交叉對(duì)角線形式，制動(dòng)主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通，形成一個(gè)交叉的“X”形對(duì)角線，這樣的好處是當(dāng)有一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動(dòng)，且不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)因負(fù)荷較大，多采用前后輪分別獨(dú)立制動(dòng)形式，即有兩套制動(dòng)總泵，一套控制前輪制動(dòng)，另一套控制后輪制動(dòng)。%b yyP z:WdF
真空制動(dòng)增壓器顧名思義就是利用真空來(lái)增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔壁上，串接在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車(chē)者省力，使得一些力氣弱小的女士或老年者也可隨意駕駛汽車(chē)。9qI;U*MkbL9Bb [3N2T
真空制動(dòng)增壓器的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來(lái)迫使增壓器內(nèi)橡膠膜片移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞，以此來(lái)減輕人踩制動(dòng)踏板的力。真空制動(dòng)增壓器內(nèi)部的橡膠膜片兩邊隔成兩個(gè)空腔(圖示A和B)，在不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的負(fù)壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當(dāng)踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿移動(dòng)令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管）關(guān)閉，同時(shí)打開(kāi)空氣孔讓外界空氣進(jìn)入，由于(B)腔的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動(dòng)并帶動(dòng)制動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，從而起到增壓作用；當(dāng)不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復(fù)位，又將空氣孔關(guān)閉，真空孔打開(kāi)，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復(fù)到原來(lái)的位置。s.T2}'{\WZp5v
汽車(chē)在高速行駛中急剎車(chē)，若前后輪動(dòng)作或制動(dòng)力不平衡時(shí)，就會(huì)發(fā)生甩尾等失控現(xiàn)象。從理論上說(shuō)，理想的制動(dòng)力分配曲線不論在車(chē)輛空載還是滿載時(shí)都應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)拋物線狀，而制動(dòng)力分配曲線是由車(chē)輛的質(zhì)心位置和特定的制動(dòng)運(yùn)動(dòng)過(guò)程來(lái)決定的，即理想的制動(dòng)力應(yīng)當(dāng)是前后輪按照重量負(fù)荷成比例分配。工程師在這一思想的指引下研制出一種叫“比例閥”的部件，它是一種類似ABS作用的液壓機(jī)械裝置。因此，一些沒(méi)有安裝ABS防抱死系統(tǒng)的車(chē)輛，就安裝了這種裝置，使制動(dòng)力保持一種較為理想的狀態(tài)，避免或者減少失控現(xiàn)象的發(fā)生。制動(dòng)踏板作用力及汽車(chē)載荷變化引起的作用力都會(huì)使比例閥發(fā)生作用。uOVs-Q^9O,i1T
如果比例閥能夠感知由汽車(chē)載荷變化而引起的外界作用力變化，實(shí)現(xiàn)感載調(diào)節(jié)，這種比例閥就稱為感載比例閥。感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化（外界作用力）來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車(chē)輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。X iyo7?Q:KL
當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓得到不斷調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力g[P
.IB;^ RWr(a'W'v 盤(pán)式制動(dòng)器CAj7CQ-d#Do] l p1QS7] cF
現(xiàn)代轎車(chē)的制動(dòng)器的鼓式和盤(pán)式兩大類型，它們各有千秋，但隨著轎車(chē)車(chē)速的不斷提高，近年來(lái)采用盤(pán)式制動(dòng)器的轎車(chē)日益增多，尤其是中高級(jí)轎車(chē)，一般都采用了盤(pán)式制動(dòng)器。2|4c0oy DI!@}
汽車(chē)制動(dòng)簡(jiǎn)單來(lái)講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，使汽車(chē)失去動(dòng)能而停止下來(lái)。因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。如果制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會(huì)阻礙能量的轉(zhuǎn)換過(guò)程，造成制動(dòng)性能下降。越是跑得快的汽車(chē)，制動(dòng)起來(lái)所產(chǎn)生的熱量越大，對(duì)制動(dòng)性能的影響也越大。解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高汽車(chē)的制動(dòng)性能也就起了事倍功半的作用。所以，現(xiàn)代轎車(chē)的車(chē)輪除了使用鋁合金車(chē)圈來(lái)降低運(yùn)行溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤(pán)式制動(dòng)器。u|:.
2Zcz@m!i 盤(pán)式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。~H?Y{1\g5P:X7O8o.{B|
制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。&t@
@[ X`$M.@i6d5gM 分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。rC#])V[w+q
這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。M
vkT2i4Jr sp[ 反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。 mRN0Z:j0Gb$kc
?近當(dāng)然，盤(pán)式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車(chē)輛才能使用。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。
8Q2|$ug'j!Tx 所以，汽車(chē)設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車(chē)采用了混合的形式，前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)。四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪制動(dòng)力要比后輪大。轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。=yV,y.ku%u [M
四輪盤(pán)式制動(dòng)的中高級(jí)轎車(chē)，采用前輪通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤(pán)式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車(chē)領(lǐng)域中，盤(pán)式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向1u\ XDJm:`]6Z ?
汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的摩擦Q>VmeD'^$aM!nQ"~hX
在"汽車(chē)行駛中的外部摩擦"一文中曾經(jīng)談過(guò),汽車(chē)的行駛依靠地面的摩擦推力。如果現(xiàn)在問(wèn)您，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)是依靠什么力量來(lái)減速直至停止呢？您一定會(huì)說(shuō)，是地面對(duì)汽車(chē)的摩擦阻力。那么，如何才能得到地面的摩擦推力呢？是通過(guò)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)摩擦來(lái)獲得地面對(duì)汽車(chē)的外摩擦力的。cP@_kH
%D*Z{[8[0sK4D 這里再次強(qiáng)調(diào)一下研究問(wèn)題的方法。無(wú)論是研究汽車(chē)的行駛還是剎車(chē)，汽車(chē)都是作為一個(gè)運(yùn)動(dòng)的整體看待的，只有當(dāng)它獲得外力的時(shí)候才能改變自己的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。而與汽車(chē)行駛直接相關(guān)的外力只有通過(guò)與汽車(chē)相接觸的物體才能獲得，地面就是主要的施力物體。能夠這樣想，說(shuō)明您已經(jīng)具備了基本的力學(xué)思維。yf(O6 *
yb"Gu ME j 在中學(xué)物理課中我們學(xué)過(guò)，兩個(gè)互相接觸的物體如果作相對(duì)移動(dòng),將獲得對(duì)方給予的滑動(dòng)摩擦力；如果僅有相對(duì)移動(dòng)的趨勢(shì)，則獲得靜摩擦力。如果輪子自由滾動(dòng),輪胎與地面接觸的地方是沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)的,因此也沒(méi)有滑動(dòng)摩擦力。為此我們要裝置制動(dòng)系統(tǒng)，相對(duì)車(chē)身靜止的制動(dòng)蹄用力壓向相對(duì)車(chē)身高速轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓（盤(pán)），產(chǎn)生了滑動(dòng)摩擦力（內(nèi)摩擦），可以使車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)減慢。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度的下降為摩擦阻力的獲得創(chuàng)造了條件。nr_TVQv/]%D]lq
如果用w來(lái)表示車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度，用V表示車(chē)身的速度，用R表示輪子轉(zhuǎn)動(dòng)軸到地面的距離（一般略小于輪胎半徑），從理論上講，如果w = V÷ R，輪胎相對(duì)地面沒(méi)有移動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)車(chē)輪近似作自由滾動(dòng)。只有當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)減慢之后，輪胎與地面之間才能產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)的趨勢(shì)。!)< $td8x8`A|8I'TGQ
輪胎與地面的移動(dòng)摩擦有兩種狀態(tài)，動(dòng)摩擦和靜摩擦。一般情況下，靜摩擦力大于動(dòng)摩擦力。我們希望得到靜摩擦力，不僅僅是因?yàn)槠鋽?shù)值較大，而主要是在靜摩擦情況下汽車(chē)不會(huì)失控。從理論上講，當(dāng)w小于V ÷ R時(shí)，車(chē)輪與地面就要相對(duì)移動(dòng)了,但由于輪胎時(shí)彈性體有較大的變形能力,所以在一般情況下輪子的減速控制在5%－15%范圍內(nèi)不至于產(chǎn)生滑移，將獲得地面對(duì)輪胎的靜摩擦力。汽車(chē)制動(dòng)防滑系統(tǒng)ABS與ASR也是根據(jù)這個(gè)基本道理設(shè)計(jì)出來(lái)的，所謂防滑，也就是避免制動(dòng)時(shí)輪胎和地面處于動(dòng)摩擦狀態(tài)中D"gt0N0Vx
鼓式制動(dòng)器nERLIu
*]~A lN 鼓式制動(dòng)器是最早形式的汽車(chē)制動(dòng)器，當(dāng)盤(pán)式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，它已經(jīng)廣泛用于各類汽車(chē)上。但由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題使它在制動(dòng)過(guò)程中散熱性能差和排水性能差，容易導(dǎo)致制動(dòng)效率下降，因此在近三十年中，在轎車(chē)領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤(pán)式制動(dòng)器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟(jì)類轎車(chē)中使用，主要用于制動(dòng)負(fù)荷比較小的后輪和駐車(chē)制動(dòng)。2U
(]lSD nUt| 典型的鼓式制動(dòng)器主要由底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、輪缸（制動(dòng)分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車(chē)軸的固定位置上，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄上有摩擦襯片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂上，是隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄壓迫制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。 B~9eG ^2Y9E7hFZ B
在轎車(chē)制動(dòng)鼓上，一般只有一個(gè)輪缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵液力后，輪缸兩端活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作用力相等。但由于車(chē)輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動(dòng)蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。l u(A3r4BZa~ ?
為了保持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過(guò)去的鼓式制動(dòng)器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙?，F(xiàn)在轎車(chē)鼓式制動(dòng)器都是采用自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出量超過(guò)一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。轎車(chē)鼓式制動(dòng)器一般用于后輪（前輪用盤(pán)式制動(dòng)器）。鼓式制動(dòng)器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車(chē)（停車(chē)）制動(dòng)組合在一起，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車(chē)，其駐車(chē)制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車(chē)上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車(chē)踏板（美式車(chē)）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車(chē)制動(dòng)作用，使得汽車(chē)不會(huì)溜動(dòng)；松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢復(fù)原位，制動(dòng)力消失.e XF'[zq7| Fd
電子制動(dòng)系統(tǒng)=T
qR3_V[A.Q.y{ 普通汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、真空助力器、總泵（主缸）、分泵（輪缸）、制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤(pán)）及管路等構(gòu)成。隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲進(jìn)了制動(dòng)系統(tǒng)。出現(xiàn)了稱為“電子制動(dòng)系統(tǒng)”的新技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在中高級(jí)轎車(chē)上。7m,S[0FT?U0D.HMi6H
與傳統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不同，電子制動(dòng)系統(tǒng)以電子元件替代了部分機(jī)械元件，是一個(gè)機(jī)電一體化的系統(tǒng)。同時(shí)，液壓的產(chǎn)生與傳遞方式也不一樣。在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)中，駕駛員通過(guò)制動(dòng)主缸的調(diào)節(jié)，在輪缸建立制動(dòng)壓力，而電子制動(dòng)系統(tǒng)則是通過(guò)液力儲(chǔ)壓罐提供制動(dòng)壓力，而所儲(chǔ)壓力是由電動(dòng)活塞泵產(chǎn)生的，可以提供多次連續(xù)制動(dòng)的液壓。電子制動(dòng)的控制系統(tǒng)一般由傳感器、ECU（電子控制單元）與執(zhí)行器（液壓控制單元）等構(gòu)成。制動(dòng)踏板和車(chē)輪制動(dòng)器之間的動(dòng)力傳遞是分離的，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力由ECU和執(zhí)行器控制。9]
\6yHyZ 駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，踏板行程傳感器探知駕駛員的制動(dòng)意圖，把這一信息傳給ECU，ECU匯集輪速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器等各路信號(hào)，根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)計(jì)算出每個(gè)車(chē)輪的最大制動(dòng)力，再發(fā)出指令給執(zhí)行器的儲(chǔ)壓罐執(zhí)行各車(chē)輪的制動(dòng)。高壓儲(chǔ)壓罐能快速而精確的提供輪缸所需的制動(dòng)壓力，根本不需駕駛員費(fèi)心考慮。同時(shí)，控制系統(tǒng)也接受其它電子輔助系統(tǒng)（例如ABS、ESP等）的傳感器信號(hào)，從而保證最佳的減速度和行駛穩(wěn)定性。
8O'bs:n6\${nO?m"G 電子制動(dòng)系統(tǒng)具有以下的顯著優(yōu)點(diǎn)：3）/jwZ6r@R/c
1、提供平穩(wěn)的停車(chē)功能，能使停車(chē)過(guò)程平順柔和。v0Xlt%PC;i7} \
2、提供制動(dòng)片的清干功能。當(dāng)車(chē)輛在濕滑路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在固定間隔時(shí)間發(fā)出微弱的制動(dòng)脈沖，用來(lái)清干制動(dòng)片上的水膜，以保證可靠的制動(dòng)。g=+(WY;f I1O}7r_
3、塞車(chē)輔助制動(dòng)功能，在發(fā)生塞車(chē)的情況下，駕駛員只需控制油門(mén)踏板。一旦把腳從油門(mén)踏板上挪開(kāi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車(chē)。這樣，駕駛員就不需要在油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板之間頻繁的輪換。w^h~cj
N&Xrl-V t 4、起步輔助功能，可防止汽車(chē)向后或向前溜動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛在斜坡上處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，迅速、有效的踩一下制動(dòng)踏板，然后踩油門(mén)踏板，此功能就開(kāi)始起作用，松開(kāi)制動(dòng)使車(chē)輛平穩(wěn)起步，簡(jiǎn)化了通常麻煩的斜坡起步過(guò)程。;eNf^ KW0Cj
汽車(chē)“防滑控制系統(tǒng)”淺釋>j)L7|bz0bcK)o] D
現(xiàn)代汽車(chē)有如ABS、AWD、ECI、OHC 等等諸多的英文縮寫(xiě)名稱，但最為人們所熟悉的英文縮寫(xiě)名稱之一，就是ABS了?？赡苓@三個(gè)字母連在一起好記好念，不過(guò)對(duì)于今天的轎車(chē)來(lái)講，ABS已經(jīng)成為安全性能先進(jìn)的重要標(biāo)志之一。Y1ppvx
Ph%fGy;~ ABS全稱是AUTILOCK BRAKING SYSTEM，漢譯就是制動(dòng)防抱系統(tǒng)。這是一項(xiàng)在80年代末才興起應(yīng)用的新技術(shù)，但發(fā)展得很快，現(xiàn)在已經(jīng)成為許多轎車(chē)的必裝件了。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)突然遇到情況發(fā)剎車(chē)時(shí)，百分之九十以上的駕駛者往往會(huì)一腳將剎車(chē)踏板踩到底來(lái)個(gè)急剎車(chē)，這時(shí)候的車(chē)子十分容易產(chǎn)生純粹性滑移并發(fā)生側(cè)滑，即人們俗稱的“甩尾”，這是一種非常容易造成車(chē)禍的現(xiàn)象。造成汽車(chē)側(cè)滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結(jié)構(gòu)等都會(huì)造成側(cè)滑，但最根本的原因是汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦?xí)蝗蛔優(yōu)榛瑒?dòng)摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時(shí)此刻駕駛者盡管扭動(dòng)方向盤(pán)也會(huì)無(wú)濟(jì)于事。針對(duì)這種產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象的根本原因，汽車(chē)專家早在60年代就研制出車(chē)用ABS這樣一套防滑制動(dòng)裝置，并在此基礎(chǔ)上還研制出驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR。汽車(chē)上的ABS與ASR，屬于同一性質(zhì)的裝置，統(tǒng)稱“防滑控制系統(tǒng)”，兩者的共性是“防滑”。有些汽車(chē)標(biāo)注“TCS"，實(shí)際上與ASR是同一回事。,4Vh
'O%O-A)@UE8M.z 既然是防滑，ABS與ASR的設(shè)計(jì)依據(jù)必然要涉及一個(gè)叫做“滑動(dòng)率”的東西。眾所周知，汽車(chē)的速度是由輪子的轉(zhuǎn)速所決定的，輪子轉(zhuǎn)得快汽車(chē)跑得快，輪子轉(zhuǎn)得慢汽車(chē)跑得慢，似乎輪子的轉(zhuǎn)速等于汽車(chē)的速度。但是在現(xiàn)實(shí)中，由于輪胎的變形、打滑等因素，車(chē)輪速度與汽車(chē)速度之間總是存在著差值，這個(gè)差值與汽車(chē)速度的比率就是滑動(dòng)率。實(shí)驗(yàn)證明只有將滑動(dòng)率控制在一定的范圍之內(nèi)，輪胎才具有最大的附著力，汽車(chē)運(yùn)行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動(dòng)率控制在一個(gè)設(shè)定的范圍內(nèi)。汽車(chē)上的ABS在制動(dòng)過(guò)程中，通常將車(chē)輪的滑動(dòng)率的控制在10%—20%之間，ASR在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中，通常將車(chē)輪的滑動(dòng)率控制在5%—15%之間?？刂苹瑒?dòng)率是ABS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對(duì)所有車(chē)輪都可進(jìn)行控制，而ASR只對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪進(jìn)行控制；ABS只是一個(gè)控制制動(dòng)的單環(huán)系統(tǒng)，而ASR規(guī)是控制制動(dòng)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的多環(huán)系統(tǒng)。目前ABS在控制過(guò)程中，是通過(guò)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來(lái)的信號(hào)經(jīng)電子控制器（ECU）處理后發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，對(duì)各車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，而ASR在控制過(guò)程中，通常是借用ABS的車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器反饋來(lái)的信號(hào)經(jīng)ECU處理后發(fā)出指令，通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和點(diǎn)火提前角的方式來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，從而調(diào)節(jié)對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩。
L sUv V}j9N kY 控制原理ABS分有機(jī)械式和電子式兩種。由于機(jī)械式不論從精度還是實(shí)際效果都比不上電子式，所以目前轎車(chē)上的ABS大多數(shù)是電子式的，它利用轎車(chē)上的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，加上車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制器和電磁調(diào)節(jié)器組成了ABS，其中輪速傳感器要和一種叫“齒圈”的元件配對(duì)使用，組成了ABS的傳感機(jī)構(gòu)。輪速傳感器內(nèi)有電磁線圈可產(chǎn)生磁力線，安裝在車(chē)輪附近的一個(gè)固定部件上，齒圈安裝在車(chē)輪輪輞上，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)，齒圈切割磁力線使傳感器內(nèi)的電磁線圈感應(yīng)出交變電流，其脈沖率與車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比并被輸往電子控制器內(nèi)。電子控制器是一種微電子計(jì)算機(jī)，它根據(jù)各個(gè)輪速傳感器的電流脈沖信號(hào)測(cè)出各個(gè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)速度，加速度或者減速度，滑動(dòng)率等數(shù)值，當(dāng)這些數(shù)值超出正常值的范圍內(nèi)就會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器。電磁調(diào)節(jié)器里面的柱塞會(huì)依照指令上下移動(dòng)，調(diào)節(jié)輸入各個(gè)車(chē)輪制動(dòng)分泵的油量，起到一個(gè)閥門(mén)的作用。KR
mk,}#] q$p 綜合前述各個(gè)部件的功能，ABS的工作原理簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)講，就是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦監(jiān)測(cè)到車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子控制器會(huì)發(fā)出指令給電磁調(diào)節(jié)器，由它控制油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放形式來(lái)控制剎車(chē)摩擦片，解除車(chē)輪的抱死現(xiàn)象。用點(diǎn)放形式來(lái)制動(dòng)，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。apUgCof.P&_Fi*T*|ZQ/]
這里順便提一下所謂ABS的“一放一收”，只是為了達(dá)到控制滑動(dòng)率的一種形式，整個(gè)ABS的性能還與輪胎結(jié)構(gòu)、表面花紋、充氣壓力、車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角、行駛速度、路面狀況等因素有關(guān)。因此，凡是安裝了ABS或ABS／ASR裝置的汽車(chē)，不可隨意更換與原車(chē)不同型號(hào)的輪胎，以免引發(fā)控制偏差。aM