橋聯(lián)油壓機(jī)多少錢

發(fā)布時間：2022-11-09T13:40:30更新時間：2022-11-09T13:40:29 瀏覽量：785

橋聯(lián)油壓機(jī)多少錢

橋聯(lián)油壓機(jī)多少錢四柱油壓機(jī)廠商有：寧市裕澤工業(yè)科技有限公司、常州泉航機(jī)床有限公司等。
四柱油壓機(jī)是一種通過專用液壓油做為工作介質(zhì)，通過液壓泵作為動力源，靠泵的作用力使液壓油。
通過液壓管路進(jìn)入油缸/活塞，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。
將油壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能油壓傳動是利用液體壓力來傳遞動力和進(jìn)行控制的一種傳動方式．油壓裝置是由油壓泵，油壓缸，油壓控制閥和油壓輔助元件。

四柱油壓機(jī)生產(chǎn)廠家

1.深圳市新泰明機(jī)械設(shè)備有限公司。主要產(chǎn)品:四柱式液壓機(jī)、四柱式液壓機(jī)、增壓壓機(jī)、快速液壓機(jī)、落地式液壓機(jī)、IMD/IML熱壓成型機(jī)、熱壓脹凸機(jī)。地址:深圳市龍崗區(qū)坪地六聯(lián)鵝公嶺西路6-11、6-12號。成立時間:2008年3月14日。2.東莞市寮步華輝液壓機(jī)械廠主要產(chǎn)品:液壓機(jī)、EVA冷熱壓成型機(jī)、制袋機(jī)、EVA冷熱壓成型機(jī)、液壓切割機(jī)、液壓成型機(jī)。地址:東莞市寮步鎮(zhèn)廟邊工業(yè)區(qū)。成立時間:2010年11月29日。3.深圳市博凌機(jī)械設(shè)備有限公司。主要產(chǎn)品:四柱液壓機(jī)；IMD設(shè)備；IMD；伺服壓力機(jī)；液壓機(jī)；四柱液壓機(jī)；IMD熱壓成型機(jī)。地址:深圳市龍崗區(qū)龍東社區(qū)橋北村興橋路36號。成立時間:2013年9月25日。4.東莞厚街大港機(jī)械廠主營:二手橡膠設(shè)備、二手塑料設(shè)備、二手EVA設(shè)備、二手鞋材設(shè)備。地址:東莞市厚街鎮(zhèn)大井村厚大路厚街段84號。成立時間:2011年6月20日。5.武漢新昌拓自動化控制設(shè)備有限公司。主要產(chǎn)品:氣動元件、液壓機(jī)械。地址:武漢市東西湖區(qū)吳家山湖北現(xiàn)代五金機(jī)電城25號樓28室。成立時間:2014年3月14日。

液壓傳動的特點

一、與機(jī)械傳動比較，液壓傳動具有以下主要優(yōu)點：

1、由于一般采用油液作為傳動介質(zhì)，因此液壓元件具有良好的潤滑條件；工作液體可以用管路輸送到任何位置，允許液壓執(zhí)行元件和液壓泵保持一定距離；液壓傳動能方便地將原動機(jī)的旋轉(zhuǎn)運動變?yōu)橹本€運動。這些特點十分適合各種工程機(jī)械、采礦設(shè)備的需要，其典型應(yīng)用實例就是煤礦井下使用的單體液壓支柱和液壓支架。

2、可以在運行過程中實現(xiàn)大范圍的無級調(diào)速，其傳動比可高達(dá)1:1 000，且調(diào)速性能不受功率大小的限制。

3、易于實現(xiàn)載荷控制、速度控制和方向控制，可以進(jìn)行集中控制、遙控和實現(xiàn)自動控制。

4、液壓傳動可以實現(xiàn)無間隙傳動，因此傳動平穩(wěn)，操作省力，反應(yīng)快，并能高速啟動和頻繁換向。

5、液壓元件都是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化產(chǎn)品，便于設(shè)計、制造和推廣應(yīng)用。

二、與電力傳動相比，液壓傳動的主要優(yōu)點有以下幾點：

1、質(zhì)量小，體積小。這是由于電動機(jī)受到磁飽和的限制，其單位面積上的切向力與液壓機(jī)械所能承受的液壓相差數(shù)十倍。

2、運動慣性小，響應(yīng)速度快。液壓馬達(dá)的力矩慣量比(即驅(qū)動力矩與轉(zhuǎn)動慣量之比)較電動機(jī)大得多，故其加速性能好。例如，加速一臺中等功率的電動機(jī)通常需要一秒至幾秒鐘，而加速同樣功率的液壓馬達(dá)只需要0.1 s左右。這種良好的動態(tài)特性，對液壓控制系統(tǒng)更有其重要意義。

3、低速液壓馬達(dá)的低速穩(wěn)定性要比電動機(jī)好得多。

4、液壓傳動的應(yīng)用，可以簡化機(jī)器設(shè)備的電氣系統(tǒng)。這對于具有爆炸危險的煤礦井下工作大有好處。

擴(kuò)展資料：

液壓傳動主要應(yīng)用如下：

1、一般工業(yè)用液壓系統(tǒng)塑料加工機(jī)械（注塑機(jī)）、壓力機(jī)械（鍛壓機(jī)）、重型機(jī)械（廢鋼壓塊機(jī)）、機(jī)床（全自動六角車床、平面磨床）等；

2、行走機(jī)械用液壓系統(tǒng)工程機(jī)械（挖掘機(jī)）、起重機(jī)械（汽車吊）、建筑機(jī)械（打樁機(jī)）、農(nóng)業(yè)機(jī)械（聯(lián)合收割機(jī)）、汽車（轉(zhuǎn)向器、減振器）等；

3、鋼鐵工業(yè)用液壓系統(tǒng) 冶金機(jī)械（軋鋼機(jī)）、提升裝置（升降機(jī)）、軋輥調(diào)整裝置等；

4、土木工程用液壓系統(tǒng) 防洪閘門及堤壩裝置（浪潮防護(hù)擋板）、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)和礦山機(jī)械(鑿巖機(jī))等；

5、發(fā)電廠用液壓系統(tǒng)渦輪機(jī)（調(diào)速裝置）等；

6、特殊技術(shù)用液壓系統(tǒng) 巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、飛機(jī)起落架的收放裝置及方向舵控制裝置、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；

7、船舶用液壓系統(tǒng) 甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；

8、軍事工業(yè)用液壓系統(tǒng)火炮操縱裝置、艦船減搖裝置、飛行器仿真等。

齒條式起道機(jī),齒條壓機(jī),齒條起軌機(jī)

齒條式起道機(jī)主要用于鐵路道軌鋪設(shè)和維修。在工礦企業(yè)以及橋梁架設(shè)等作業(yè)中廣泛用于提升和支撐各種重物和設(shè)備的安裝。齒條式千斤頂（又名起道機(jī)）也叫手動起道機(jī)。齒條壓機(jī)是壓力機(jī)、液壓壓機(jī)、油壓機(jī)的簡稱，壓機(jī)指用于工業(yè)制品通過壓力成型的一種成型機(jī)械，一般采用液壓油缸，因此也叫油壓機(jī)。在建材行業(yè)，壓機(jī)是壓磚機(jī)的簡稱，壓機(jī)又分手動壓磚機(jī)和自動液壓磚機(jī)。齒條式起道機(jī)主要用于鐵路道軌鋪設(shè)和維修。在工礦企業(yè)以及橋梁架設(shè)等作業(yè)中廣泛用于提升和支撐各種重物和設(shè)備的安裝。產(chǎn)品名稱：QD5-15系列齒條式千斤頂（又名起道機(jī)）也叫手動起道機(jī)一、性能規(guī)格型號 最大頂舉量 最大鉤舉量 起重高度 頂高 腳鉤高 　　QD5 5噸 2.5噸?齒條起道機(jī)160毫米 345毫米 43毫米QD10 10噸 5噸 180毫米 410毫米 45毫米QD15 15噸 7.5噸 280毫米 580毫米 60毫米二、用途適用于鐵路道軌的輔設(shè)、橋梁安裝、及車輛、設(shè)備、重物起重之用，具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全可靠、多機(jī)并用等優(yōu)點，是一種應(yīng)用較廣的起重工具。三、工作原理本機(jī)是手動式起重工具種類之一，結(jié)構(gòu)緊湊，合理利用搖桿擺動使齒爪上下移動，與定齒爪聯(lián)動配合，推動齒條上升或下降，起重物隨之升降。15T齒條式起道機(jī)技術(shù)規(guī)格1.最大起道力 147KN（15T）2.鉤腳最大起道力 78KN3.定位最低高度 小于60mm4.最大升程量 大于270mm5.凈重 25kg6.外形尺寸 長310寬165高520四、
齒條起道機(jī)由底座抬鉤、手柄壓把、棘爪、千斤、齒條、快降輪組成，其特征在于它的抬鉤與齒條構(gòu)成滑動配合，手柄壓把與抬鉤鉸接，棘爪一端固定在手柄壓把
上，另一端與齒條相嚙合，千斤固定在抬鉤上，齒條與底座固定聯(lián)接。它克服了原有起道機(jī)的體積大、笨重、總體超高侵限等缺點。它由底座，抬鉤，手柄壓把，棘
爪，千斤，快降輪等組成。壓把手柄單程用力，它與原有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點，體積小，重量輕，便于攜帶，全部作業(yè)過程都處于可確保行車安全狀態(tài)下。齒條起道機(jī)使用方法1.提升――起道機(jī)應(yīng)平穩(wěn)放妥，用長度1.5米鋼質(zhì)鋼桿插入搖桿孔內(nèi)，上下往復(fù)扳動到需要的提升高度為止。2.緩降――把慢降控制手柄向上扳到制動位置將杠桿上下扳動，每往復(fù)一次即下降一牙。3.急降――抽出杠桿，用杠桿垂直撞擊速降腳板尾面，就能一次降落到起點位置4.滑動部位要經(jīng)常潤滑，發(fā)現(xiàn)零件損壞及時更換。

簡述液壓傳動的工作原理

工作原理：

電動機(jī)帶動液壓泵從油箱吸油，液壓泵把電動機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能。液壓介質(zhì)通過管道經(jīng)節(jié)流閥和換向和閥進(jìn)入液壓缸左腔，推動活塞帶動工作臺右移，液壓缸右腔排出的液壓介質(zhì)經(jīng)換向閥流回油箱。

換向閥換向之后液壓介質(zhì)進(jìn)入液壓缸右腔，使活塞左移，推動工作臺反向移動。改變節(jié)流閥的開口可調(diào)節(jié)液壓缸的運動速度。液壓系統(tǒng)的壓力可通過溢流閥調(diào)節(jié)。在繪制液壓系統(tǒng)圖時，為了簡化起見都采用規(guī)定的符號代表液壓元件，這種符號稱為職能符號。

任何一個液壓傳動系統(tǒng)都是由幾個基本回路組成的，每一基本回路都具有一定的控制功能。幾個基本回路組合在一起，可按一定要求對執(zhí)行元件的運動方向、工作壓力和運動速度進(jìn)行控制。根據(jù)控制功能不同，基本回路分為壓力控制回路、速度控制回路和方向控制回路。

應(yīng)用：

液壓傳動主要應(yīng)用如下：

(1)一般工業(yè)用液壓系統(tǒng)塑料加工機(jī)械（注塑機(jī)）、壓力機(jī)械（鍛壓機(jī)）、重型機(jī)械（廢鋼壓塊機(jī)）、機(jī)床（全自動六角車床、平面磨床）等；

(2)行走機(jī)械用液壓系統(tǒng)工程機(jī)械（挖掘機(jī)）、起重機(jī)械（汽車吊）、建筑機(jī)械（打樁機(jī)）、農(nóng)業(yè)機(jī)械（聯(lián)合收割機(jī)）、汽車（轉(zhuǎn)向器、減振器）等；

(3)鋼鐵工業(yè)用液壓系統(tǒng) 冶金機(jī)械（軋鋼機(jī)）、提升裝置（升降機(jī)）、軋輥調(diào)整裝置等；

(4)土木工程用液壓系統(tǒng) 防洪閘門及堤壩裝置（浪潮防護(hù)擋板）、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)和礦山機(jī)械(鑿巖機(jī))等；

(5)發(fā)電廠用液壓系統(tǒng)渦輪機(jī)（調(diào)速裝置）等；

(6)特殊技術(shù)用液壓系統(tǒng) 巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、飛機(jī)起落架的收放裝置及方向舵控制裝置、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；

(7)船舶用液壓系統(tǒng) 甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；

(8)軍事工業(yè)用液壓系統(tǒng)火炮操縱裝置、艦船減搖裝置、飛行器仿真等。

液壓比例閥工作原理 完整答案

液壓比例閥工作原理是，指令信號經(jīng)比例放大器進(jìn)行功率放大，并按比例輸出電流給比例閥的比例電磁鐵，比例電磁鐵輸出力并按比例移動閥芯的位置，即可按比例控制液流的流量和改變液流的方向，從而實現(xiàn)對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置或速度控制。

在某些位置或速度精度較高的應(yīng)用中，可以通過測量執(zhí)行器的位移或速度來形成閉環(huán)控制系統(tǒng)。比例閥由直流比例電磁鐵和液壓閥組成。比例閥連續(xù)控制的核心是比例電磁鐵的使用。比例電磁鐵種類繁多，但其工作原理基本相同。它們是根據(jù)比例閥的控制需求開發(fā)的。

擴(kuò)展資料

液壓比例閥的特點是：

1、電信號便于傳遞，能簡單地實現(xiàn)遠(yuǎn) 距離控制。

2、能連續(xù)、按比例地控制液壓系統(tǒng)的 壓力和流量，實現(xiàn)對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。

3、減少了元件數(shù)量，簡化了油路。同時電液比例閥的使用條件和保養(yǎng)與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強(qiáng)，工作可靠。

參考資料：百度百科-比例閥

怎么用plc 控制液壓系統(tǒng)

裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是靠兩個液壓缸控制工作的，液壓缸需要用換向閥來控制，用電磁換向閥，就需要用開關(guān)信號來控制電磁換向閥的得電與失電，用PLC來控制電磁換向閥，電磁換向閥可以選擇液壓缸的進(jìn)出油回路，也就是說PLC通過電磁換向閥來控制液壓缸的伸縮動作。

擴(kuò)展資料：

可編程邏輯控制器(Programmable Logic Controller，PLC)，其應(yīng)用領(lǐng)域涉及開關(guān)邏輯控制、運動控制、閉環(huán)過程控制、通信聯(lián)網(wǎng)等場合。

PLC控制的液壓系統(tǒng)克服了繼電器控制系統(tǒng)手工接線、可靠性差、控制不方便、響應(yīng)速度慢等不足，將PLC應(yīng)用到液壓系統(tǒng)，能較好地滿足控制系統(tǒng)的要求，并且測試精確，運行高速、可靠，提高了生產(chǎn)效率，延長了設(shè)備使用壽命。目前，在大多數(shù)情況下，液壓系統(tǒng)均采用PLC控制。

參考資料來源：百度百科-液壓系統(tǒng)控制與PLC應(yīng)用

奧迪A 6L 3.0機(jī)油傳感器在什么位置

一般在發(fā)動機(jī)后面,缸體上,機(jī)油濾芯座旁邊。上面有一跟線的插頭,位于機(jī)油濾芯的前面油道上。

電子式機(jī)油壓力傳感器由厚膜壓力傳感器芯片、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線等組成。信號處理電路由電源電路、傳感器補償電路、調(diào)零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。

圖1是傳感器的結(jié)構(gòu)圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力傳感器是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的新型應(yīng)變式壓力傳感器, 利用印刷燒結(jié)在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應(yīng)研制而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結(jié)4個厚膜電阻，并通過導(dǎo)帶連接成惠斯頓電橋。

當(dāng)所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產(chǎn)生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產(chǎn)生同樣大小的應(yīng)變，其中2個厚膜電阻受壓應(yīng)變，阻值減?。涣?個受拉應(yīng)變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉(zhuǎn)換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比。

碳酸鹽巖縫洞型油氣運聚機(jī)理與富集因素

油氣運聚富集機(jī)理研究主要包括油氣源判識、運移方向、運移期次、運移輸導(dǎo)體系和聚集機(jī)理等，其中油氣源研究是基礎(chǔ)，運移、聚集是研究核心。區(qū)域不整合面和斷裂兩類輸導(dǎo)體系有效地溝通烴源，是碳酸鹽巖縫洞系統(tǒng)油氣大面積聚集的前提條件。本節(jié)重點講述碳酸鹽巖縫洞型油氣輸導(dǎo)體系、運移機(jī)理和成藏模式。

一、縫洞型油氣產(chǎn)出特征與類型

根據(jù)縫洞的連通性，縫洞型油氣主要分為孤立洞穴型和連通縫洞型。孤立洞穴型油氣以孤立的洞穴為儲層，具有統(tǒng)一的溫壓系統(tǒng)與流體性質(zhì)，油氣水界面明顯，底水發(fā)育，油氣產(chǎn)出受控于洞穴規(guī)模，定容特征明顯。連通縫洞型油氣具有連通性多樣的多套縫洞系統(tǒng)，同一縫洞體中具有相同的流體性質(zhì)、統(tǒng)一的油氣水界面;不同縫洞體中可以有差異，油氣產(chǎn)出過程中會出現(xiàn)新的縫洞體供給油氣，油氣產(chǎn)出不穩(wěn)定，出水類型多樣，易出現(xiàn)油氣產(chǎn)量忽高忽低、忽油忽水等復(fù)雜現(xiàn)象。

1.孤立洞穴型油氣

塔里木盆地輪南、哈拉哈塘、塔中北斜坡等地區(qū)奧陶系縫洞型油氣以大型洞穴為主要儲集空間，由于長期的深埋與成巖作用，大多數(shù)洞穴之間的通道垮塌，被膠結(jié)充填，連通性差，形成相對獨立的洞穴體單元。如哈7井位于哈拉哈塘地區(qū)西北部，屬于輪南低凸起的西部斜坡帶。根據(jù)儲層、流體性質(zhì)、試采特征分析，哈7井屬典型的定容洞穴型油單元。根據(jù)儲層預(yù)測與縫洞雕刻判斷，哈7井為孤立的洞穴體系，與周圍縫洞體相距較遠(yuǎn)，連通性差(圖6-8)。周圍不同單井油氣性質(zhì)變化大，哈7井為重油，而西南部的哈11井為正常油，表明油藏間不連通;哈7井試采基本不含水，哈9井卻出現(xiàn)暴性水淹，低部位的哈11井試采高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)、且不含水，表明不同井區(qū)具有不同的邊、底水條件，地層水體沒有溝通;哈7井試采表明油壓下降快，產(chǎn)量衰竭明顯，是孤立的定容型油聚集單元。

2.連通縫洞型油氣

在巖溶縫洞儲層發(fā)育過程中，由于河道、裂縫與斷裂系統(tǒng)的溝通作用，有很多大型縫洞體是連通的，雖有后期垮塌充填，但也有一定數(shù)量縫洞體的保存，形成相互連通的多縫洞系統(tǒng)。在一定歷史時期、一定的壓差下相互獨立的縫洞體由于某些作用也能互相連通，形成統(tǒng)一的多縫洞體油氣藏?？p洞的連通性判識比較困難，通常根據(jù)試采、干擾試井和示蹤劑等方法確定。塔里木盆地中古162井、輪古101井、輪古15井等井區(qū)發(fā)育連通的縫洞型油氣。如中古162井，是多縫洞體控制的弱揮發(fā)油聚集單元。在縫洞雕刻圖上(圖6-9)，中古162井附近有多套連通的縫洞體發(fā)育;從試采曲線上可以看出，中期在未采取任何措施的情況下，出現(xiàn)油壓上升、氣油比降低、產(chǎn)油量增加等現(xiàn)象，分析是因為溝通了新的儲集體，另外一個縫洞單元在一定的壓差下，與先期出油的縫洞體溝通，從而得到更多的油氣補給，增加了油氣產(chǎn)量，油壓也隨之上升;區(qū)內(nèi)鄰近縫洞體在一定條件下可能形成相互連通的儲集單元，成為連通的縫洞型油聚集單元(圖6-9)。

圖6-8 哈7井奧陶系碳酸鹽巖縫洞雕刻與洞穴型油聚集單元剖面圖

圖6-9 中古162井奧陶系縫洞雕刻與多縫洞型油聚集單元剖面圖

二、輸導(dǎo)體系

作為油氣成藏過程中溝通源巖與儲層的橋梁與紐帶，輸導(dǎo)體系是油氣成藏的關(guān)鍵控制因素，也是系統(tǒng)化、動態(tài)化油氣成藏研究重要的體現(xiàn)(Magoon，1994)。油氣輸導(dǎo)體系受控于盆地構(gòu)造、沉積成巖演化、流體活動(流體勢、壓力)等諸多因素，隨時空變化輸導(dǎo)性質(zhì)和能力發(fā)生復(fù)雜的變化(郝芳等，2000)。一般認(rèn)為，輸導(dǎo)體系是油氣從烴源巖運移到圈閉過程中所經(jīng)歷的所有路徑網(wǎng)，主要包括斷層和裂縫、不整合面、連通砂體，以及它們的組合類型(付廣，2001)。

1.斷裂和裂縫輸導(dǎo)體系

斷裂和裂縫輸導(dǎo)體系是斷裂活動開啟形成的油氣運移通道。同時，大量伴生裂縫的發(fā)育也顯著改善了碳酸鹽巖的儲集性能，形成溶孔-溶洞-裂縫體系。裂縫越發(fā)育，滲濾空間越大，越有利于油氣的運移。

如塔北輪南奧陶系斷裂及裂縫特別發(fā)育，斷裂和裂縫與褶皺構(gòu)造常相伴而生。其中斷至中下寒武統(tǒng)烴源巖的斷裂，成為油氣有效的運移通道。如輪南地區(qū)的油氣主要來源于古生界海相烴源巖，溝通烴源巖斷裂發(fā)育的碳酸鹽巖縫洞區(qū)，成為油氣富集區(qū)。如英買2井區(qū)、塔河地區(qū)S86—S67—S65—T401井及T402—S78井沿北東方向構(gòu)造裂隙相對發(fā)育，形成自塔河7區(qū)—6區(qū)—4區(qū)的中下奧陶統(tǒng)油氣運移富集帶(顧憶，2007)。斷裂也對古生界部分油氣藏具有一定的改造和破壞作用。

2.不整合面輸導(dǎo)體系

多期構(gòu)造運動形成多期不整合，不整合面之下一定深度范圍內(nèi)形成大規(guī)模的溶蝕孔、洞、縫系統(tǒng)，成為碳酸鹽巖縫洞型油氣主要的儲集空間，同時，不整合面是油氣側(cè)向運移的重要通道，前提是其上必須有封閉蓋層。

如輪古-塔河油田中下奧陶統(tǒng)，經(jīng)加里東期—海西早期長期暴露風(fēng)化剝蝕，形成廣泛分布的風(fēng)化殼，儲滲條件較好的地表殘積物、風(fēng)化裂隙角礫巖和半風(fēng)化層主要由裂縫、縫合線溝通的溶蝕孔、洞、縫構(gòu)成巖溶網(wǎng)絡(luò)體系，是輪古-塔河油田最重要的輸導(dǎo)體系，尤其是海西晚期烴源區(qū)大規(guī)模供油及塔河地區(qū)尚不完全封閉的蓋層條件，造成了現(xiàn)今奧陶系稠油分布狀況，顯示出不整合及巖溶系統(tǒng)輸導(dǎo)體系對輪古-塔河油田的形成具重要性(顧憶，2007)。

3.連通砂體輸導(dǎo)體系

連通砂體輸導(dǎo)體系以連通孔隙作為油氣運移的通道，如塔北輪南古-塔河地區(qū)，該類輸導(dǎo)體系主要發(fā)育于石炭系卡拉沙依組砂巖及三疊系砂巖中(陳強(qiáng)路，2004)?？ɡ骋澜M具有砂巖層數(shù)多、單層厚度薄、橫向變化大等特點;三疊系砂體展布相對穩(wěn)定，橫向變化較小，與斷裂、不整合面相互配合，成為油氣運移的重要輸導(dǎo)體系。

4.復(fù)式輸導(dǎo)體系

區(qū)域性通源斷裂、不整合面、巖溶縫洞系統(tǒng)、砂體及裂隙等構(gòu)成了油氣運移的復(fù)合通道，是形成大型復(fù)式油氣藏的重要條件。如塔北輪南地區(qū)三疊系、石炭系和奧陶系油氣藏即是經(jīng)過多期生烴、充注、調(diào)整，形成的多層系復(fù)合式油氣分布，是復(fù)式輸導(dǎo)體系作用的結(jié)果。喜馬拉雅期晚期氣侵之前，桑塔木斷壘、輪南斷裂帶的斷裂、裂縫溝通了三疊系砂體和奧陶系古油藏，使得油氣運移到上覆的石炭系和三疊系，并在石炭系和三疊系砂體內(nèi)進(jìn)一步運移。喜馬拉雅期晚期氣侵過程中，裂解形成的高干燥系數(shù)的天然氣，順著輪古東走滑斷裂充注到奧陶系碳酸鹽巖縫洞型儲層中，由于石炭系高壓層的形成，導(dǎo)致了斷裂在石炭系閉合，晚期裂解天然氣只能沿斷層和不整合面輸導(dǎo)體系運移，運移通道為桑塔木斷裂帶的奧陶系縫洞碳酸鹽巖儲層。

三、油氣運移和聚集機(jī)理

裂縫-溶洞型碳酸鹽巖油藏是由基質(zhì)、裂縫和溶洞組成的連續(xù)介質(zhì)。裂縫和由裂縫貫穿的溶洞與烴源巖連通，既是儲集空間，又是流動通道;由裂縫連通的孔洞具有管流特征，裂縫系統(tǒng)油氣滲流遵循達(dá)西定律，基質(zhì)系統(tǒng)滲流能力很小，具有非達(dá)西滲流特征?？p洞型碳酸鹽巖油藏，儲集空間以溶洞為主，裂縫為主要流通通道，溶洞、裂縫隨機(jī)分布，具有“晶格狀”油藏的特征。裂縫和與其連通的溶洞動力學(xué)尺寸較大，流體流動可以看成是管道流動，基質(zhì)滲透率很低，流體流動遵守非達(dá)西定律。

縫洞型油藏內(nèi)部大縫大洞與小縫小洞并存，介質(zhì)表現(xiàn)為極強(qiáng)的不連續(xù)性;流體流動的空間不僅在形狀上而且在尺度上存在巨大差異;流體的流動模式既有小縫小洞中的線性流，又有大縫大洞中的非線性流，更有兩種流動規(guī)律以不同形式混合在一起的組合流動。有關(guān)碳酸鹽巖油藏的流動規(guī)律，多數(shù)觀點是基于連續(xù)介質(zhì)理論討論，或者把不連續(xù)介質(zhì)用等效的連續(xù)介質(zhì)流動系統(tǒng)代替，將儲層視為孔隙-溶洞型雙重介質(zhì)、孔隙-裂縫-溶洞型三重介質(zhì)或多重孔隙介質(zhì)等類型(圖6-10)，認(rèn)為在其中發(fā)生的完全是滲流。

圖6-10 阿克庫勒凸起南斜坡下奧陶統(tǒng)縫洞型碳酸鹽巖油氣剖面

針對縫洞型儲層系統(tǒng)的特點，本書提出縫洞型油氣聚集機(jī)理，即一種溶洞大尺度流動與裂縫滲流交接系統(tǒng)的流動物理模型———縫洞交接流動模型(圖6-11)，也就是管流-滲流交接流動模型。這種滲流與管流耦合模型既反映了大裂縫溶洞系統(tǒng)中流體的流動，又反映了基質(zhì)和孤立孔洞中流體的滲流，它將縫洞型儲層系統(tǒng)看成是統(tǒng)一的連續(xù)介質(zhì)地質(zhì)模型。例如可以假設(shè)溶洞為圓柱狀，它們之間通過裂縫滲流系統(tǒng)連接，一個縫洞單元可以看成是一種網(wǎng)狀物理模型。溶洞中的流體流動可近似為不規(guī)則的管流，即流體在圓管中的流動，它是流體力學(xué)中相對簡單的一種流動。

圖6-11 碳酸鹽巖縫洞油氣聚集機(jī)制示意圖

溶洞為主要的儲集空間，可視為管狀通道，溶洞中的流動可以認(rèn)為是管流，流體視為不可壓縮的黏性流體。裂縫是主要的滲濾通道，在溶洞之間起連接作用，同時又有一定的儲集能力，裂縫中的流動可以認(rèn)為是線性滲流。溶洞單元和裂縫單元組合起來就可以構(gòu)成縫洞單元。致密的基巖滲流能力很低，由于其特殊的成藏條件，使得縫洞的非均質(zhì)性非常強(qiáng)，流體流動狀態(tài)復(fù)雜:裂縫溶洞尺寸較大，其中流體流動可以視為管流;微細(xì)裂縫或基質(zhì)非常致密，孔隙尺寸很小，流體流動遵循達(dá)西定律或非達(dá)西定律。由于縫洞型油藏同時存在基質(zhì)的“滲流”與縫洞的“管流”(或空腔流、窩流)，現(xiàn)有的油藏流體動力學(xué)理論尚不能有效地描述流體流動特征。

由于縫洞型碳酸鹽巖儲層的非均質(zhì)性，導(dǎo)致油氣運聚和分布具復(fù)雜性(圖6-12)。例如，輪南凸起經(jīng)歷了晚加里東期、海西期的強(qiáng)烈隆升剝蝕及印支期以來的疊加改造過程，輪南凸起及其周圍地區(qū)長期處在油氣運移的指向上，經(jīng)歷了3個一級波動周期的油氣成藏旋回:第一成藏旋回以破壞為特點，第二成藏旋回以改造為特點，第三成藏旋回以富集為特點。輪南地區(qū)溶洞系統(tǒng)有3個發(fā)育段，縫洞系統(tǒng)發(fā)育程度及其連通性是風(fēng)化殼型油氣富集的重要因素，密集發(fā)育的裂縫及小斷層溝通溶洞就形成油氣富集區(qū)，孤立的溶洞沒有油氣來源，鉆到溶洞發(fā)育區(qū)即出水。在斷壘帶頂部泄漏區(qū)含水，緊鄰的斜坡高部位蓋層條件欠佳為高滲漏區(qū)，是稠油分布區(qū)。斜坡低部位以及平臺區(qū)，由晚期油氣的充注形成輕質(zhì)油和凝析油分布區(qū)。中、上奧陶統(tǒng)的殘存區(qū)是尋找早期形成的碳酸鹽巖原生油氣藏的有利地區(qū)。圍繞輪南低凸起沿斜坡往下向著凹陷的方向是碳酸鹽巖有利的油氣富集區(qū)。

圖6-12 輪南地區(qū)多種油氣性質(zhì)分布圖

塔河油田碳酸鹽巖儲集空間以溶洞為主，具有產(chǎn)能貢獻(xiàn)意義的溶洞、裂縫尺度在300μm以上;酸壓形成的裂縫張開度一般為1～8mm。根據(jù)流動方式判別，塔河油田縫洞儲集體中流體流動以達(dá)西流為主，進(jìn)而明確了溶洞中的流體流動可近似為不規(guī)則的管流，而尺度在300μm以下的溶蝕孔洞和裂縫中的流體流動為滲流。對于碳酸鹽巖縫洞型油氣藏，準(zhǔn)確地預(yù)測碳酸鹽巖縫洞的分布區(qū)是發(fā)現(xiàn)油氣的前提，而準(zhǔn)確地識別裂縫及小斷裂的分布更是提高勘探成功率的關(guān)鍵。

四、縫洞型油氣富集規(guī)律

我國海相沉積盆地具有時代老、有機(jī)質(zhì)熱演化歷史長、成熟度高、儲層埋藏深、儲層非均質(zhì)性強(qiáng)、油氣藏分布復(fù)雜且后期調(diào)整、改造破壞嚴(yán)重等特征?？p洞型油氣是指儲存在由巖溶作用形成的縫洞體中的油氣，儲層的非均質(zhì)性極強(qiáng)，基質(zhì)孔隙度一般小于1.2%，滲透率一般小于0.5×10-3μm2，油氣主要受一系列縫洞體控制，在相對獨立的縫洞體內(nèi)具有統(tǒng)一的溫壓系統(tǒng)、統(tǒng)一的油氣水界面。如輪南-塔河油田潛山風(fēng)化殼油氣分布區(qū)、塔中北斜坡鷹山組層間風(fēng)化殼大型凝析油氣分布區(qū)都是由一系列疊置連片的縫洞體控制。

1.長期暴露的古隆起控制優(yōu)質(zhì)儲層發(fā)育

縫洞型巖溶儲層的分布與發(fā)育程度受古巖溶地貌控制。不同的地貌單元，巖溶作用與儲層發(fā)育程度不同，油氣富集程度也有所差異。巖溶臺地，古地勢較高，地層剝蝕嚴(yán)重，巖溶作用以發(fā)育垂直洞穴為主，是區(qū)內(nèi)巖溶水的主要補給區(qū)，其上蓋層沉積較薄，難以形成有效的油氣聚集。巖溶盆地和谷地處于巖溶水的匯集排泄區(qū)，儲層充填嚴(yán)重，難以形成有利的儲集空間。巖溶階地處于巖溶臺地與巖溶盆地的平緩過渡帶，水動力條件優(yōu)越，巖溶水補給有源，排泄有道，古巖溶作用強(qiáng)烈，儲集空間相對發(fā)育。

陜甘寧盆地、四川盆地與塔里木盆地的古隆起分別經(jīng)歷了140Ma、120Ma、77～232Ma的風(fēng)化剝蝕，形成的風(fēng)化殼構(gòu)成了較好的儲層。以川中古隆起為例，二疊紀(jì)前，古隆起地貌已準(zhǔn)平原化，風(fēng)化殼以碳酸鹽巖為基巖的元素風(fēng)化帶出率達(dá)90.32%～96.52%，屬于巖溶風(fēng)化殼;以粘土巖和砂巖為基巖的元素風(fēng)化帶出率為25%，屬于殘積風(fēng)化殼;碳酸鹽巖風(fēng)化殼具有淋溶作用強(qiáng)、淋濾作用大、殘積作用弱的特點，因而易形成縫洞巖溶發(fā)育帶。陜甘寧古隆起也有類似現(xiàn)象，塔里木臺盆區(qū)寒武-奧陶系碳酸鹽巖儲層的分布主要受后期風(fēng)化剝蝕和古巖溶作用控制。輪南、塔中、巴楚東南部等古隆起區(qū)奧陶系因暴露時間長，因而儲集條件較好。相反，位于滿加爾凹陷北部的羊屋2井、巴楚東部的和3井等，由于處于古斜坡的低部位，因而儲集條件較差。另外，長期發(fā)育的繼承性古隆起往往可形成多套優(yōu)質(zhì)儲層，輪南地區(qū)之所以存在奧陶系、石炭系、三疊系、侏羅系等多套優(yōu)質(zhì)儲層，與其長期發(fā)育的古隆起背景有著密切聯(lián)系。

2.優(yōu)質(zhì)儲層控制了縫洞型油氣的富集

油氣不受局部構(gòu)造控制，縫洞體控制了風(fēng)化殼油氣的富集。如塔北南緣奧陶系以臺地相灰?guī)r為主，原生孔隙幾乎消失殆盡，儲集體以巖溶作用形成的縫洞體為主，有很多鉆井鉆遇大型縫洞系統(tǒng)，輪南地區(qū)共有20余口井在鉆井過程中發(fā)生放空、井涌或泥漿漏失，井間變化大。在平面上，巖溶縫洞具有分帶、分塊的特征，巖溶斜坡儲層最發(fā)育，巖溶洞穴數(shù)量多、規(guī)模大、充填少，一系列縫洞發(fā)育區(qū)在空間上疊置連片分布。只有鉆遇大型溶洞的井才能獲得高產(chǎn)工業(yè)油氣流，沙48井、輪古15井、輪古42井、輪古701井、艾丁4井等高產(chǎn)工業(yè)油氣流井都是由大型溶洞產(chǎn)出，而輪南15井等低產(chǎn)與失利的主要原因是儲層欠發(fā)育。對輪南-塔河潛山的勘探實踐表明，只有當(dāng)鉆井打在大型溶洞或與溶洞溝通良好的裂縫上時，才可能獲得高產(chǎn)和穩(wěn)產(chǎn)，縫洞體的發(fā)育程度決定了奧陶系儲層的產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)儲層控制了油氣的富集。

縫洞系統(tǒng)造成了油氣聚集的不均一性。輪南奧陶系的鉆探與研究表明，有利儲集體分布在潛山風(fēng)化殼頂部200m范圍內(nèi)，油氣分布受控于巖溶體系與裂縫系統(tǒng)的空間發(fā)育程度。盡管宏觀上油氣呈準(zhǔn)層狀分布，但由于巖溶儲層非均質(zhì)性強(qiáng)，縫洞系統(tǒng)周緣就是不含油氣的致密灰?guī)r，相對獨立的一個或多個溶洞系統(tǒng)就組成了一個相對獨立的油(氣)藏，其間具有相對統(tǒng)一的油氣水界面與統(tǒng)一的溫壓系統(tǒng)。由于缺乏構(gòu)造圈閉或地層巖性的遮擋，縫洞體系的獨立與連通是相對的，在不同的地史時期，不同的邊界條件下，連通的油氣藏可能分隔為多個孤立的油氣藏，相對獨立的縫洞系統(tǒng)可能實現(xiàn)連通與油氣的調(diào)整，因此在油氣產(chǎn)出過程中，由于不同縫洞系統(tǒng)的溝通，會造成油氣水性質(zhì)的差異與產(chǎn)量的周期性變化。相對孤立的縫洞系統(tǒng)形成定容體，油氣初始產(chǎn)量高，但上水快，產(chǎn)量有限;而連通的多縫洞系統(tǒng)規(guī)模大，油氣產(chǎn)量比較穩(wěn)定或緩慢下降，含水率逐步上升。對于連通性較差的多套縫洞系統(tǒng)，在一定的壓差下可能實現(xiàn)連通，從而出現(xiàn)油氣產(chǎn)出的周期性變化，如一套縫洞體系產(chǎn)出后又出現(xiàn)另一套系統(tǒng)的油氣供給，造成產(chǎn)量忽高忽低，含水率也出現(xiàn)很大變化。

3.多成因儲層疊置連片分布是油氣大面積分布的基礎(chǔ)

我國古老的碳酸鹽巖儲層經(jīng)歷了多期的構(gòu)造抬升與暴露，發(fā)育多期碳酸鹽巖巖溶作用，造成風(fēng)化殼巖溶古地貌的不同與儲層特征的差異性。多類型次生孔隙造成了儲層的非均質(zhì)性。由于碳酸鹽巖儲層受控于多期的溶蝕作用和破裂作用，具有非組構(gòu)選擇性，形成多種類型復(fù)雜的次生孔隙，其發(fā)育特征與空間分布復(fù)雜多樣，造成碳酸鹽巖儲層的強(qiáng)烈非均質(zhì)性。

巖溶型碳酸鹽巖儲層易縱向疊置、橫向連片呈近層狀大面積分布。如輪南潛山縫洞系統(tǒng)在縱向上分層明顯，雖然井間橫向變化大，縫洞層的數(shù)量、深度差異大，但不同的巖溶部位都有多層巖溶洞穴的發(fā)育。在平面上，巖溶縫洞具有分帶、分塊的特征，一系列縫洞發(fā)育區(qū)在空間上疊置連片分布，形成逾5000km2規(guī)模的巖溶儲層發(fā)育區(qū)。塔中鷹山組風(fēng)化殼儲層分布類似輪南地區(qū)，縱向分層、平面分區(qū)塊特征更明顯，下奧陶統(tǒng)鷹山組風(fēng)化殼儲層主要發(fā)育在潛山面以下200m的垂直滲流帶和水平潛流帶內(nèi)，在塔中北斜坡分布面積逾6000km2。

4.長期繼承性發(fā)育的古隆起斜坡帶、地層超覆尖滅帶、巖相變化帶等是有利的油氣聚集場所

縫洞型油氣主要與大型地層不整合面及古隆起有關(guān)，古隆起由于構(gòu)造活動的繼承性抬升，為油氣長期運移指向，因此往往有豐富的油氣聚集;影響縫洞型油氣形成與油氣富集程度的因素除了烴源巖和儲蓋條件等因素外，古隆起形成時間、后期構(gòu)造的穩(wěn)定性以及古隆起的規(guī)模、油氣充注和成藏過程疊加等也是十分重要的因素，古隆起形成時間越早、發(fā)育時間越長、后期構(gòu)造越穩(wěn)定、古隆起規(guī)模越大，越有利于油氣聚集和保存，油氣富集程度也越高。

古隆起高部位因后期構(gòu)造變動最為強(qiáng)烈，因而往往以油氣的調(diào)整和破壞為主，該部位一般形成的是次生油氣聚集，若后期構(gòu)造變動極為強(qiáng)烈，則甚至無油氣形成和保存。隆起低部位以及古隆起的斜坡部位因后期構(gòu)造活動相對較弱，因而是原生油氣形成和保存的主要部位，或者既有較大規(guī)模的原生油氣聚集，又有規(guī)模不大的次生油氣形成。巖溶儲層在古隆起斜坡疊合復(fù)合，油氣沿不整合面分布，形成大面積分布的準(zhǔn)層狀油氣田(圖6-13)。

圖6-13 塔里木盆地南北向油藏剖面圖

sew減速機(jī)油壓壓力多少正常

齒輪油應(yīng)具有良好的抗磨、耐負(fù)荷性能和合適的粘度。此外，還應(yīng)具有良好的熱氧化安定性、抗泡性、水分離性能和防銹性能。由于齒輪負(fù)荷一般都在490兆帕（MPa）以上，而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，齒輪油的用量約占潤滑油總量的6%～8%。齒輪油是性能優(yōu)異的潤滑油。

SEW減速機(jī)是用220-680號齒輪油，齒輪油主要起潤滑齒輪和軸承、防止磨損和銹蝕、幫助齒輪散熱等作用。

汽車齒輪油用于汽車轉(zhuǎn)向器、變速器以及驅(qū)動橋等齒輪傳動機(jī)構(gòu)中，由于齒輪傳動時表面壓力高，所以齒輪油對齒輪的潤滑、抗磨、冷卻、散熱、防腐防銹、洗滌和降低齒面沖擊與噪聲等方面起著重要作用。

齒輪油以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率。而雙曲線齒面負(fù)荷更高達(dá)2942MPa，為防止油膜破裂造成齒面磨損和擦傷，在齒輪油中常加入極壓抗磨劑。

擴(kuò)展資料

注意事項：

1、為達(dá)到特別低的輸出轉(zhuǎn)速，可以通過兩個齒輪減速機(jī)相聯(lián)的方法來實現(xiàn)。當(dāng)采用這種傳動方案時，可配置電機(jī)的功率必須依賴于減速機(jī)的極限輸出扭矩，而不能通過電機(jī)功率來計算減速機(jī)的輸出扭矩。

2、在SEW輸出軸上安裝傳動件時，不允許用錘子敲擊，通常利用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋，用螺栓將傳動件壓入，否則有可能造成減速機(jī)內(nèi)部零件的損壞。最好不采用鋼性固定式聯(lián)軸器，因該類聯(lián)軸器安裝不當(dāng)，會引起不必要的外加載荷，以致造成軸承的早期損壞。

3、SEW減速機(jī)應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定水平的基礎(chǔ)或底座上，排油槽的油應(yīng)能排除，且冷卻空氣循環(huán)流暢。基礎(chǔ)不可靠，運轉(zhuǎn)時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。

當(dāng)傳動聯(lián)接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應(yīng)選用加強(qiáng)型。

本文地址：http://i1910.cn/xc/2735.html