宿遷油壓機(jī)回收廠電話多少

宿遷油壓機(jī)回收廠電話多少

宿遷油壓機(jī)回收廠電話多少廢液壓油有回收的。
有許多當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和廠家都會(huì)長期回收廢油、導(dǎo)熱油、廢機(jī)油、廢柴油、廢液壓油、廢齒輪油、廢壓力油、廢淬火油、廢重油、廢白電油、廢油庫及各種庫存、積壓、過期、變質(zhì)油品等各類工業(yè)廢油、化工廢油及燒火油。并承接清洗導(dǎo)熱系統(tǒng)管線業(yè)務(wù)。所以廢液壓油是有回收的。
擴(kuò)展資料：廢液壓油再生液壓油屬于潤滑油的一類,是由基礎(chǔ)油和添加劑經(jīng)調(diào)和而成的. 液壓油經(jīng)使用后,經(jīng)過剪切氧化等,其中的一些添加劑已消耗殆盡.從指標(biāo)上來說已經(jīng)不合格,已經(jīng)不能滿足使用.其次,在使用過程中,產(chǎn)生了油泥、雜質(zhì)等。

鍛造油壓機(jī)和鍛造水壓機(jī)各有什么優(yōu)點(diǎn)？

鍛造油壓機(jī)特點(diǎn)：（1）減少了水泵蓄勢站的投資（2）控制閥和泵使用可靠（3）維護(hù)不好容易漏油，環(huán)境油污，液壓油不好回收而浪費(fèi)資金（4）主機(jī)構(gòu)件安全系數(shù)高，使用更可靠。
鍛造水壓機(jī)特點(diǎn)：（1）投資大于油壓機(jī)（2)鍛造加壓速度快（3）控制閥和泵維護(hù)量大、備件消耗產(chǎn)生費(fèi)用（4）環(huán)境清潔，介質(zhì)費(fèi)用低。
總之：生產(chǎn)效率各有千秋，水壓機(jī)加壓速度快；非加壓速度都可快可慢；水壓機(jī)備件消耗大、油壓機(jī)介質(zhì)消耗大。維護(hù)好，兩種壓機(jī)都可以使用。關(guān)鍵看鍛造產(chǎn)品材料、類型具體決定用那種壓機(jī)。
發(fā)展趨勢：水壓機(jī)直接傳動(dòng)，集中了兩類壓機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)，具有合理性能價(jià)格比，使用可靠、鍛造快速、精確、可控性強(qiáng)。

液壓油站的廢液壓油回收多少錢一桶?

廢液壓油回收價(jià)格，跟廢油的品質(zhì)以及所在地區(qū)有關(guān)，品質(zhì)越好，價(jià)格越高，地區(qū)不同，也會(huì)造成價(jià)格不同，一般品相不好的幾百塊錢一噸，品相好的上千一噸，參考價(jià)格廣東1230，山東1300，上海1150。

鋼結(jié)構(gòu)廠房有什么關(guān)鍵施工技術(shù)，工藝

鋼結(jié)構(gòu)制作施工工藝
適用范圍：適用于建筑鋼結(jié)構(gòu)的加工制作工序，包括工藝流程的選擇、放樣、號(hào)料、切割、矯正、成型、邊緣加工、管球加工、制孔、摩擦面加工、端部加工、構(gòu)件的組裝、圓管構(gòu)件加工和鋼構(gòu)件預(yù)拼裝

1材料要求

1.1.1鋼結(jié)構(gòu)使用的鋼材、焊接材料、涂裝材料和緊固件等應(yīng)具有質(zhì)量證書，必須符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
1.1.2進(jìn)廠的原材料，除必須有生產(chǎn)廠的出廠質(zhì)量證明書外，并應(yīng)按合同要求和有關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在甲方、監(jiān)理的見證下，進(jìn)行現(xiàn)場見證取樣、送樣、檢驗(yàn)和驗(yàn)收，做好檢查記錄。并向甲方和監(jiān)理提供檢驗(yàn)報(bào)告。
1.1.3在加工過程中，如發(fā)現(xiàn)原材料有缺陷，必須經(jīng)檢查人員、主管技術(shù)人員研究處理。
1.1.4材料代用應(yīng)由制造單位事先提出附有材料證明書的申請書（技術(shù)核定單），向甲方和監(jiān)理報(bào)審后，經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后方可代用。
1.1.5嚴(yán)禁使用藥皮脫落或焊芯生銹的焊條、受潮結(jié)塊或已熔燒過的焊劑以及生銹的焊絲。用于栓釘焊的栓釘，其表面不得有影響使用的裂紋、條痕、凹痕和毛刺等缺陷。
1.1.6焊接材料應(yīng)集中管理，建立專用倉庫，庫內(nèi)要干燥，通風(fēng)良好。
1.1.7螺栓應(yīng)在干燥通風(fēng)的室內(nèi)存放。高強(qiáng)度螺栓的入庫驗(yàn)收，應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ82的要求進(jìn)行，嚴(yán)禁使用銹蝕、沾污、受潮、碰傷和混批的高強(qiáng)度螺栓。
1.1.8涂料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并存放在專門的倉庫內(nèi)，不得使用過期、變質(zhì)、結(jié)塊失效的涂料。

2主要機(jī)具

1.2.1主要機(jī)具
鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)長用工具。

3作業(yè)條件

1.3.1完成施工詳圖，并經(jīng)原設(shè)計(jì)人員簽字認(rèn)可。
1.3.2施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書等各種技術(shù)準(zhǔn)備工作已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。
1.3.3各種工藝評(píng)定試驗(yàn)及工藝性能試驗(yàn)和材料采購計(jì)劃已完成。
1.3.4主要材料已進(jìn)廠。
1.3.5各種機(jī)械設(shè)備調(diào)試驗(yàn)收合格。
1.3.6所有生產(chǎn)工人都進(jìn)行了施工前培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格的上崗證書。

4操作工藝
鋼結(jié)構(gòu)

海偌

1.4.1工藝流程
1.4.2操作工藝
1放樣、號(hào)料
1）熟悉施工圖，發(fā)現(xiàn)有疑問之處，應(yīng)與有關(guān)技術(shù)部門聯(lián)系解決。
2）準(zhǔn)備好做樣板、樣桿的材料，一般可采用薄鐵皮和小扁鋼。
3）放樣需要鋼尺必須經(jīng)過計(jì)量部門的校驗(yàn)復(fù)核，合格后方可使用。
4）號(hào)料前必須了解原材料的材質(zhì)及規(guī)格，檢查原材料的質(zhì)量。不同規(guī)格、不同材質(zhì)的零件應(yīng)分別號(hào)料。并依據(jù)先大后小的原則依次號(hào)料。
5）樣板樣桿上應(yīng)用油漆寫明加工號(hào)、構(gòu)件編號(hào)、規(guī)格，同時(shí)標(biāo)注上孔直徑、工作線、彎曲線等各種加工符號(hào)。
6）放樣和號(hào)料應(yīng)預(yù)留收縮量（包括現(xiàn)場焊接收縮量）及切割、銑端等需要的加工余量：
銑端余量：剪切后加工的一般每邊加3—4mm，氣割后加工的則每邊加4—5 mm。
切割余量：自動(dòng)氣割割縫寬度為3mm，手工氣割割縫寬度為4mm。
焊接收縮量根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)由工藝給出。
7）主要受力構(gòu)件和需要彎曲的構(gòu)件，在號(hào)料時(shí)應(yīng)按工藝規(guī)定的方向取料，彎曲件的外側(cè)不應(yīng)有樣沖點(diǎn)和傷痕缺陷。
8）號(hào)料應(yīng)有利于切割和保證零件質(zhì)量。
9）本次號(hào)料后的剩余材料應(yīng)進(jìn)行余料標(biāo)識(shí)，包括余料編號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)及爐批號(hào)等，以便于余料的再次使用。

2 切割
下料劃線以后的鋼材，必須按其所需的形狀和尺寸進(jìn)行下料切割。
1）剪切時(shí)應(yīng)注意以下要點(diǎn)：
（1）當(dāng)一張鋼板上排列許多個(gè)零件并有幾條相交的剪切線時(shí)，應(yīng)預(yù)先安排好合理的剪切程序后再進(jìn)行剪切。
（2）材料剪切后的彎曲變形，必須進(jìn)行矯正；剪切面粗糙或帶有毛刺，必須修磨光潔。
（3）剪切過程中，切口附近的金屬，因受剪力而發(fā)生擠壓和彎曲，重要的結(jié)構(gòu)件和焊縫的接口位置，一定要用銑、刨或砂輪磨削等方法。

2）鋸切機(jī)械施工中應(yīng)注意以下施工要點(diǎn)：
（1）型鋼應(yīng)進(jìn)行校直后方可進(jìn)行鋸切。
（2）單件鋸切的構(gòu)件，先劃出號(hào)料線，然后對線鋸切。成批加工的構(gòu)件，可預(yù)先安裝定位擋板進(jìn)行加工。
（3）加工精度要求較高的重要構(gòu)件，應(yīng)考慮預(yù)留適當(dāng)?shù)募庸び嗔?，以供鋸切后進(jìn)行端面精銑。
（4）鋸切時(shí)，應(yīng)注意切割斷面垂直度的控制。

3）在進(jìn)行氣割操作時(shí)應(yīng)注意以下工藝要點(diǎn)：
（1）氣割前必須檢查確認(rèn)整個(gè)氣割系統(tǒng)的設(shè)備和工具全部運(yùn)轉(zhuǎn)正常，并確保安全。
（2）氣割時(shí)應(yīng)選擇正確的工藝參數(shù)。切割時(shí)應(yīng)調(diào)節(jié)好氧氣射流（風(fēng)線）的形狀，使其達(dá)到并保持輪廓清晰，風(fēng)線長和射力高。
（3）氣割前，應(yīng)去除鋼材表面的污垢、油污及浮銹和其它雜物，并在下面留出一定的空間，以利于熔渣的吹出。
（4）氣割時(shí)，必須防止回火。
（5）為了防止氣割變形，操作中應(yīng)先從短邊開始；應(yīng)先割小件，后割大件；應(yīng)先割較復(fù)雜的，后割較簡單的。

3 矯正和成型
1）矯正
（1）成品冷矯正，一般使用翼緣矯平機(jī)、撐直機(jī)、油壓機(jī)、壓力機(jī)等機(jī)械力進(jìn)行矯正。
（2）火焰矯正，加熱方法有點(diǎn)狀加熱、線狀加熱和三角形加熱三種。
①低碳鋼和普通低合金鋼的熱矯正加熱溫度一般為600～900℃，而800～900℃為熱塑性變形的理想溫度，但不準(zhǔn)超過900℃。
②中碳鋼則會(huì)由于變形而產(chǎn)生裂紋，所以中碳鋼一般不用火焰矯正。
③普通低合金鋼在加熱矯正后應(yīng)緩慢冷卻。
④工藝流程

2）成型
（1）熱加工：對低碳鋼一般都在1000～1100℃，熱加工終止溫度不應(yīng)低于700℃。加熱溫度在500～550℃。鋼材產(chǎn)生脆性，嚴(yán)禁錘打和彎曲，否則容易使鋼材斷裂。
（2）冷加工：鋼材在常溫下進(jìn)行加工制作，大多數(shù)都是利用機(jī)械設(shè)備和專用工具進(jìn)行的。

4 邊緣加工（包括端部銑平）
1）常用邊緣加工方法主要有：鏟邊、刨邊、銑邊、碳弧氣刨、氣割和坡口機(jī)加工等。
2）氣割的零件，當(dāng)需要消除影響區(qū)進(jìn)行邊緣加工時(shí)，最少加工余量為2.0mm。
3）機(jī)械加工邊緣的深度，應(yīng)能保證把表面的缺陷清除掉，但不能小于2.0mm，加工后表面不應(yīng)有損傷和裂縫，在進(jìn)行砂輪加工時(shí)，磨削的痕跡應(yīng)當(dāng)順著邊緣。
4）碳素結(jié)構(gòu)鋼的零件邊緣，在手工切割后，其表面應(yīng)做清理，不能有超過1.0mm的不平度。
5）構(gòu)件的端部支承邊要求刨平頂緊和構(gòu)件端部截面精度要求較高的，無論是什么方法切割和用何種鋼材制成的，都要刨邊或銑邊。
6）施工圖有特殊要求或規(guī)定為焊接的邊緣需進(jìn)行刨邊，一般板材或型鋼的剪切邊不需刨光。
7）零件邊緣進(jìn)行機(jī)械自動(dòng)切割和空氣電弧切割之后，其切割表面的平面度，都不能超過1.0mm。主要受力構(gòu)件的自由邊，在氣割后需要刨邊或銑邊的加工余量，每側(cè)至少2mm，應(yīng)無毛刺等缺陷。
8）柱端銑后頂緊接觸面應(yīng)有75%以上的面積緊貼，用0.3mm塞尺檢查，其塞入面積不得大于25%，邊緣間隙也不應(yīng)大于0.5mm。
9）關(guān)于銑口和銑削量的選擇，應(yīng)根據(jù)工件材料和加工要求決定，合理的的選擇是加工質(zhì)量的保證。
10）構(gòu)件的端部加工應(yīng)在矯正合格后進(jìn)行。
11）應(yīng)根據(jù)構(gòu)件的形式采取必要的措施，保證銑平端與軸線垂直。

5 制孔
1）構(gòu)件使用的高強(qiáng)度螺栓（大六角頭螺栓、扭剪型螺栓等）﹑半圓頭鉚釘自攻螺絲等用孔的制作方法有：鉆孔、銑孔、沖孔、鉸孔或锪孔等。
2）構(gòu)件制孔優(yōu)先采用鉆孔，當(dāng)證明某些材料質(zhì)量、厚度和孔徑，沖孔后不會(huì)引起脆性時(shí)允許采用沖孔。
厚度在5mm以下的所有普通結(jié)構(gòu)鋼允許沖孔，次要結(jié)構(gòu)厚度小于12mm允許采用沖孔。在沖切孔上，不得隨后施焊（槽形），除非證明材料在沖切后，仍保留有相當(dāng)韌性，則可焊接施工。一般情況下在需要所沖的孔上再鉆大時(shí)，則沖孔必須比指定的直徑小3mm。
3）鉆孔前，一是要磨好鉆頭，二是要合理地選擇切屑余量。
4）制成的螺栓孔，應(yīng)為正圓柱形，并垂直于所在位置的鋼材表面，傾斜度應(yīng)小于1/20，其孔周邊應(yīng)無毛刺，破裂，喇叭口或凹凸的痕跡，切削應(yīng)清除干凈。
5）精制或鉸制成的螺栓孔直徑和螺栓桿直徑相等，采用配鉆或組裝后鉸孔，孔應(yīng)具有H12的精度，孔壁表面粗糙度Ra≤12.5μm。

6 摩擦面加工
1）高強(qiáng)度螺栓連接摩擦面的加工,可采用噴砂、拋丸和砂輪機(jī)打磨等方法。(注：砂輪機(jī)打磨方向應(yīng)與構(gòu)件受力方向垂直，且打磨范圍不得小于螺栓直徑的4倍。)
2）經(jīng)處理的摩擦面應(yīng)采取防油污和損傷保護(hù)措施。
3）制造廠和安裝單位應(yīng)分別以鋼結(jié)構(gòu)制造批進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)。制造批可按分部（子部分）工程劃分規(guī)定的工程量每2000t為一批，不足2000t的可視為一批。選用兩種及兩種以上表面處理工藝時(shí)，每種處理工藝應(yīng)單獨(dú)檢驗(yàn)，每批三組試件。
4）抗滑移系數(shù)試驗(yàn)用的試件應(yīng)由制造廠加工，試件與所代表的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)為同一材質(zhì)、同批制作、采用同一摩擦面處理工藝和具有相同的表面狀態(tài)，并應(yīng)用同批同一性能等級(jí)的高強(qiáng)度螺栓連接副，在同一環(huán)境條件下存放。
5）試件鋼板的厚度，應(yīng)根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)工程中有代表性的板材厚度來確定。試件板面應(yīng)平整，無油污，孔和板的邊緣無飛邊、毛刺。
6）制造廠應(yīng)在鋼結(jié)構(gòu)制造的同時(shí)進(jìn)行抗滑移系數(shù)試驗(yàn)，并出具報(bào)告。試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)寫明試驗(yàn)方法和結(jié)果。
7）應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接的設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ82的要求或設(shè)計(jì)文件的規(guī)定,制作材質(zhì)和處理方法相同的復(fù)驗(yàn)抗滑移系數(shù)用的構(gòu)件，并與構(gòu)件同時(shí)移交。

7 管球加工
1）桿件制作工藝：采購鋼管→檢驗(yàn)材質(zhì)、規(guī)格、表面質(zhì)量（防腐處理）→下料、開坡口→與錐頭或封板組裝點(diǎn)焊→焊接→檢驗(yàn)→防腐前處理→防腐處理。
2）螺栓球制造工藝：壓力加工用鋼條（或鋼錠）或機(jī)械加工用圓鋼下料→鍛造毛坯→正火處理→加工定位螺紋孔（M20）及其表面→加工各螺紋孔及平面→打加工工號(hào)、打球號(hào)→防腐前處理→防腐處理。
3）錐頭、封板制作工藝：成品鋼材下料→胎模鍛造毛坯→正火處理→機(jī)械加工。
4）焊接球節(jié)點(diǎn)網(wǎng)架制造工藝：采購鋼管→檢驗(yàn)材質(zhì)、規(guī)格、表面質(zhì)量→放樣→下料→空心球制作→拼裝→防腐處理。
5）焊接空心球制作工藝：下料（用仿形割刀）→壓制（加溫）成型→機(jī)床或自動(dòng)氣割坡口→焊接→焊縫無損探傷檢查→防腐處理→包裝。

8 組裝
1）組裝前，工作人員必須熟悉構(gòu)件施工圖及有關(guān)的技術(shù)要求，并根據(jù)施工圖要求復(fù)核其需組裝零件質(zhì)量。
2）由于原材料的尺寸不夠，或技術(shù)要求需拼接的零件，一般必須在組裝前拼接完成。
3）在采用胎模裝配時(shí)必須遵循下列規(guī)定：
（1）選擇的場地必須平整，并具有足夠的強(qiáng)度。
（2）布置裝配胎模時(shí)必須根據(jù)其鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件特點(diǎn)考慮預(yù)放焊接收縮量及其它各種加工余量。
（3）組裝出首批構(gòu)件后，必須由質(zhì)量檢查部門進(jìn)行全面檢查，經(jīng)檢查合格后，方可進(jìn)行繼續(xù)組裝。
（4）構(gòu)件在組裝過程中必須嚴(yán)格按照工藝規(guī)定裝配，當(dāng)有隱蔽焊縫時(shí)，必須先行施焊，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可覆蓋。當(dāng)有復(fù)雜裝配部件不易施焊時(shí)，亦可采用邊裝配邊施焊的方法來完成其裝配工作。

（5）為了減少變形和裝配順序，可采取先組裝成部件，然后組裝成構(gòu)件的方法。
4）鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件組裝方法的選擇，必須根據(jù)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)特性和技術(shù)要求，結(jié)合制造廠的加工能力、機(jī)械設(shè)備等情況，選擇能有效控制組裝的質(zhì)量、生產(chǎn)效率高的方法進(jìn)行。
5）典型結(jié)構(gòu)組裝
（1）焊接H型鋼施工工藝
工藝流程
下料→拼裝→焊接→校正→二次下料→制孔→裝焊其它零件→校正打磨
（2）箱形截面構(gòu)件的加工工藝
（3）勁性十字柱的加工工藝
（4）一般卷管工藝流程圖
1）預(yù)拼裝數(shù)按設(shè)計(jì)要求和技術(shù)文件規(guī)定。
2）預(yù)拼裝組合部位的選擇原則：盡可能選用主要受力框架、節(jié)點(diǎn)連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，構(gòu)件允差接近極限且有代表性的組合構(gòu)件。
3）預(yù)拼裝應(yīng)在堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固的平臺(tái)式胎架上進(jìn)行。其支承點(diǎn)水平度：
A≤300～1000m2 允差≤2mm
A≤1000～5000m2 允差＜3mm
（1）預(yù)拼裝中所有構(gòu)件應(yīng)按施工圖控制尺寸，各桿件的重心線應(yīng)交匯于節(jié)點(diǎn)中心，并完全處于自由狀態(tài)，不允許有外力強(qiáng)制固定。單構(gòu)件支承點(diǎn)不論柱、粱、支撐，應(yīng)不少于兩個(gè)支承點(diǎn)。
（2）預(yù)拼裝構(gòu)件控制基準(zhǔn)，中心線應(yīng)明確標(biāo)示，并與平臺(tái)基線和地面基線相對一致?？刂苹鶞?zhǔn)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求基準(zhǔn)一致，如需變換預(yù)拼裝基準(zhǔn)位置，應(yīng)得到工藝設(shè)計(jì)認(rèn)可。
（3）所有需進(jìn)行預(yù)拼裝的構(gòu)件，制作完畢必須經(jīng)專檢員驗(yàn)收并符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的單構(gòu)件。相同單構(gòu)件，宜能互換，而不影響整體幾何尺寸。
（4）在胎架上預(yù)拼全過程中，不得對構(gòu)件動(dòng)用火焰或機(jī)械等方式進(jìn)行修正、切割，或使用重物壓載、沖撞、錘擊。
（5）大型框架露天預(yù)拼裝的檢測時(shí)間，建議在日出前，日落后定時(shí)進(jìn)行。所使用卷尺精度，應(yīng)與安裝單位相一致。
4）高強(qiáng)度螺栓連接件預(yù)拼裝時(shí)，可采用沖釘定位和臨時(shí)螺栓緊固。試裝螺栓在一組孔內(nèi)不得少于螺栓孔的30%，且不少于2只。沖釘數(shù)不得多于臨時(shí)螺栓的1/3。
5）預(yù)裝后應(yīng)用試孔器檢查，當(dāng)用比孔公稱直徑小1.0mm的試孔器檢查時(shí)，每組孔的通過率不小于85%；當(dāng)用比螺栓公稱直徑大0.3mm的試孔器檢查時(shí)，通過率為100%，試孔器必須垂直自由穿落。
6）按本規(guī)程5）規(guī)定檢查不能通過的孔，允許修孔（鉸、磨、刮孔）。修孔后如超規(guī)范，允許采用與母材材質(zhì)相匹配的焊材焊補(bǔ)后，重新制孔，但不允許在預(yù)裝胎架進(jìn)行。

5質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

詳見《結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50205—2001

6成品保護(hù)

1.6.1在制作過程中的各工序間都要有成品保護(hù)措施，上工序移交給下道工序必須符合有關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
1.6.2邊緣加工的坡口，需要涂保護(hù)膜的涂好，并注意不要碰撞。
1.6.3矯正和成型零件，組裝好的半成品，堆放時(shí)，墊點(diǎn)和堆放數(shù)量合理，以防壓彎變形。
1.6.4經(jīng)處理的摩擦面應(yīng)采取防油污和損傷保護(hù)措施。
1.6.5已涂裝防腐漆的零部件、半成品（空心球、螺栓球和附件）和組裝件，要防止磕碰，如有磕碰，再用防腐漆補(bǔ)上。

7應(yīng)注意的問題

1.7.1技術(shù)質(zhì)量
1.當(dāng)對鋼材有疑義時(shí)，應(yīng)抽樣復(fù)驗(yàn)，只有試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和技術(shù)文件的要求時(shí)，方可采用。
2.放樣使用的鋼尺必須經(jīng)計(jì)量單位檢驗(yàn)合格，并與土建、安裝等有關(guān)方面使用的鋼尺相核對。
3.用火焰矯正時(shí)，對鋼材的牌號(hào)Q345、Q390、35、45的焊件不準(zhǔn)澆水冷卻，一定要在自然狀態(tài)下冷卻。
4.高強(qiáng)度螺栓孔及孔距必須符合規(guī)范要求，它直接關(guān)系到安裝質(zhì)量的大問題。
5.處理后的摩擦面應(yīng)妥為保護(hù)；自然生銹，一般生銹期不得超過90天，摩擦面不得重復(fù)使用。

1.7.2安全措施
1.認(rèn)真執(zhí)行各工種的安全操作規(guī)程。
2.對用電設(shè)備采取漏電保護(hù)措施，以防觸電。
3.對起重機(jī)要嚴(yán)禁超載吊裝。
4.各工種操作時(shí)，要佩帶好勞動(dòng)保護(hù)用品。

現(xiàn)在一臺(tái)液壓打包機(jī)一般多少錢?

3000元。液壓打包機(jī)主要適用于鋼廠、農(nóng)作物秸稈、回收加工行業(yè)及有色、黑色金屬冶煉行業(yè)。液壓打包機(jī)可將各種金屬邊角料（鋼刨花、廢鋼、廢鋁、廢銅、廢不銹鋼以及報(bào)廢汽車廢料等)擠壓成長方體、八角形體、圓柱體等各種形狀的合格爐料，即可降低運(yùn)輸和冶煉成本。

結(jié)構(gòu)組成

由主機(jī)框架系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、輔助元件構(gòu)成。

主機(jī)框架系統(tǒng)：優(yōu)質(zhì)加厚鋼板加氣保焊鑄造堅(jiān)固的框架 先進(jìn)的力學(xué)設(shè)計(jì)使得設(shè)備經(jīng)久耐用。

液壓系統(tǒng)：液壓泵、電磁閥和液壓缸油封等關(guān)鍵部件使用進(jìn)口配件，使得打包壓力大、速度快、經(jīng)久耐用、噪音小。

電控系統(tǒng)（選購件）：原裝國產(chǎn)電器控制，行程開關(guān)，按鈕，保證質(zhì)量。

大金空調(diào)制冷劑回收模式

用大金空調(diào)專用的制冷劑回收機(jī)來回收制冷劑。請按模式按鈕(BS1)使設(shè)定模式復(fù)位。

大金集團(tuán)自1924年創(chuàng)業(yè)以來，不斷壯大發(fā)展，成為一家活躍在空調(diào)、制冷、氟化學(xué)、電子、油壓機(jī)械等多種領(lǐng)域的跨國企業(yè)，特別在空調(diào)冷凍方面，產(chǎn)品種類達(dá)5000種之多，是世界上集空調(diào)、冷媒以及壓縮機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的跨國企業(yè)。

特別在空調(diào)冷凍方面，產(chǎn)品種類達(dá)5000種之多，在日本的市場占有率始終保持第一，是集空調(diào)、冷媒以及壓縮機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售于一體的跨國企業(yè)。今天，大金公司在全球已建立200多個(gè)生產(chǎn)基地及銷售公司，員工人數(shù)超過41000名，集團(tuán)正以前所未有的速度，朝著全球化事業(yè)不斷邁進(jìn)。

在中國

針對中國市場，2010年，大金空調(diào)成立了中國技術(shù)開發(fā)研究院，依托集團(tuán)核心技術(shù)，引入先進(jìn)的分析軟件和設(shè)備，秉承大金一貫的專研精神，針對中國不同地區(qū)截然不同的差異氣候，不斷發(fā)掘中國用戶的下一個(gè)需求，創(chuàng)新性的研發(fā)出充分貼合中國市場用戶需求的空調(diào)產(chǎn)品，讓大金品質(zhì)不斷深入人心。并研發(fā)全球通用的空調(diào)產(chǎn)品。

液壓切邊機(jī)的保養(yǎng)方法是什么？

昨天我對國產(chǎn)一汽奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）進(jìn)行了靜態(tài)詳解，感興趣的朋友可以參考《國產(chǎn)一汽奧迪e-tron量產(chǎn)版實(shí)拍 與進(jìn)口版本差別不大》。今天我就要對這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)行駛，進(jìn)行試駕體驗(yàn)方面的介紹。其實(shí)文章寫起來并不容易下筆，畢竟無論是哪一款?yuàn)W迪，啥時(shí)候被人擔(dān)心過行駛的品質(zhì)呢？

首先說一下車況吧，這次試駕的國產(chǎn)一汽大眾奧迪e-tron是試裝車，掛著試車臨牌，并非正式上市的量產(chǎn)車。同時(shí)，量產(chǎn)車的一些技術(shù)參數(shù)還未最終敲定，部分?jǐn)?shù)據(jù)還有待最終標(biāo)定和確認(rèn)，所以本文中的部分?jǐn)?shù)據(jù)源自我的各種“道聽途說”，可能會(huì)與2021年3月正式上市的量產(chǎn)版有些許差異，還請各位讀者留意。
先說今天的試駕情況吧，我們從?？诔霭l(fā)，進(jìn)入?？谑袇^(qū)的新能源車展做短暫停留，然后沿著東線高速一路向南。中途在瓊海的海南汽車試驗(yàn)場停留將近4個(gè)小時(shí)，在試驗(yàn)場內(nèi)體驗(yàn)國產(chǎn)奧迪e-tron行駛特殊路面、路況的能力。然后繼續(xù)南下前往海棠灣住宿，全程行駛約270公里。

相信大家最關(guān)注的是這款車的續(xù)航里程，我們出發(fā)的時(shí)候也給行車電腦做了清零，打算進(jìn)行這方面的測試。結(jié)果在中午瓊海的試驗(yàn)場內(nèi)用其它車做路況體驗(yàn)時(shí)，本車被工作人員開走充了一部分電，破壞了續(xù)航數(shù)據(jù)，因此原本計(jì)劃內(nèi)的續(xù)航測試“失敗”，只得出平均百公里電耗25度左右的參考數(shù)據(jù)。具體行車條件是天氣陰、平均零上15度、多數(shù)高速公路行駛，時(shí)速在110公里/小時(shí)左右、3名男性乘員，共計(jì)270公斤左右、三人的行李約60公斤重（多位占分量的攝影器材）。

出發(fā)時(shí)將車輛數(shù)據(jù)全部清零，結(jié)果中途被工作人員把車開走補(bǔ)電，續(xù)航里程測試“失敗”。
大家最關(guān)心的部分就這么遺憾的錯(cuò)失了，我就給大家彌補(bǔ)一下，講一講我們今天全天駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron的感受，以及特殊路況、路面的行駛感受吧。
駕駛感受這部分其實(shí)確實(shí)比較難寫，因?yàn)殡m然e-tron是一臺(tái)純電動(dòng)車，但奧迪出品的車型有哪臺(tái)在行駛品質(zhì)上有過問題？那種比汽油版奧迪更順滑、更安靜、更有勁的感覺是奧迪e-tron帶給我的感受。國產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的最大功率230kW，最大扭矩540N·m，WLTP續(xù)航里程347公里。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上雖然比原先進(jìn)口版的55 quattro要低一點(diǎn)點(diǎn)，但是奧迪特有的行駛感受沒有任何差別。

前雙叉臂、后多連桿帶空氣懸掛對操控和濾震有非常明顯的效果，尤其是在市區(qū)內(nèi)行駛。擁擠的交通加上各種突發(fā)情況，但e-tron的純電驅(qū)動(dòng)力絕對“隨踩隨有”，而且在擁擠的車流中變道“左右逢源”。

如果你想要一臺(tái)動(dòng)力表現(xiàn)比較得心應(yīng)手，而且開起來不是那么平庸的純電動(dòng)SUV，那么國產(chǎn)的奧迪e-tron 50 quattro完全可以取代進(jìn)口版來滿足你的需要。
既然說國產(chǎn)奧迪e-tron有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，那么勢必就要來介紹一下這款車的電機(jī)系統(tǒng)。
雙電機(jī)加奧迪圖騰quattro
下面我們來聊聊奧迪e-tron的驅(qū)動(dòng)，也就是前后電機(jī)加電氣化的quattro系統(tǒng)。奧迪e-tron搭載前后雙電機(jī)系統(tǒng)，電機(jī)采用異步感應(yīng)電機(jī)。

奧迪e-tron的前后軸各有一個(gè)異步感應(yīng)電機(jī)。

前軸電機(jī)與單速變速器做在同一個(gè)殼體內(nèi)，同時(shí)集成電控單元。

從前軸電機(jī)的爆炸圖中可以看到，電機(jī)及變速器集成在同一個(gè)殼體內(nèi)部，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油機(jī)加多檔變速器要簡單許多。這樣省去了日后頻繁保養(yǎng)更換機(jī)油和變速箱油的煩惱。

后軸電機(jī)同樣采用三合一的方式，在平穩(wěn)駕駛時(shí)主要依靠后軸電機(jī)提供主要?jiǎng)恿?，但前軸可以在幾毫秒內(nèi)就能啟動(dòng)工作。
電機(jī)內(nèi)部散熱水路四通八達(dá) 溫控極佳
奧迪e-tron使用的是異步感應(yīng)電機(jī)，在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫。雖然相對永磁同步電機(jī)來說，異步感應(yīng)電機(jī)對溫度的適應(yīng)能力更強(qiáng)一些，但是畢竟也是“發(fā)熱大戶”，需要良好的散熱系統(tǒng)來支持。下面我們來看一看奧迪e-tron電機(jī)系統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)電機(jī)會(huì)在外殼中間做一層水室，通過外殼內(nèi)部的冷卻液將電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量帶出。而奧迪e-tron不僅在電機(jī)外殼有一層水室，就連轉(zhuǎn)子內(nèi)部也做了液冷，真是有夠強(qiáng)。

從演示圖中可以看到，冷卻液通過頂部管路流入電機(jī)及控制器總成內(nèi)部，先為發(fā)熱量相對較低的控制器電路板散熱，然后流入電機(jī)中間的轉(zhuǎn)子，此時(shí)的水溫已經(jīng)開始升高。從定子流出的冷卻液經(jīng)過電機(jī)殼體的水室之后，水溫增長明顯。最后經(jīng)過電機(jī)靠近變速器一側(cè)的管路，將整個(gè)電機(jī)總成散發(fā)的熱量帶走。
巧用技術(shù)破解涓流充電慢 80%-100%充電仍然50kW
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron 50 quattro車型的WLTP續(xù)航標(biāo)稱347公里，并且動(dòng)力電池從進(jìn)口版的LG軟包電芯，更換為國產(chǎn)寧德時(shí)代的硬殼電芯，并且為NCM三元鋰電池，具體配方比例還有待確認(rèn)。目前據(jù)說將會(huì)有兩個(gè)電量的電池包，一個(gè)是目前的95度電量，同時(shí)還將提供一個(gè)110度電的大容量電池包。通過增加電池電量的方式，增加國產(chǎn)奧迪e-tron的續(xù)航里程。不過就算增加了電池容量，也并不是所有的電都用在驅(qū)動(dòng)上，比如奧迪e-tron進(jìn)口版的電池電量為95度，但可用電量就變成了83.6度，這是為什么呢？
不了解新能源車的朋友可能會(huì)很奇怪，為什么眾多車企在標(biāo)注充電所需時(shí)間的時(shí)候，都習(xí)慣說0-80%呢？為什么不是0-100%呢？原因就在于為了保護(hù)電池，絕大多數(shù)純電動(dòng)車在充電達(dá)到電量SOC 80%以后，都會(huì)通過軟件控制將充電功率降下來，也就是所謂的“涓流充電”，一個(gè)幾十kW的直流快充樁，此刻的功率輸出也就7kW不到，和普通交流慢充樁沒什么兩樣。在電量SOC達(dá)到95%甚至90%以后，功率會(huì)進(jìn)一步降低到1-3kW速度幾乎慢到可以忽略不計(jì)了。換句話說，一輛車充80-100%所需要的時(shí)間，與0-80%所消耗的時(shí)間幾乎相同。所以“涓流充電”是純電動(dòng)車主們在使用公共快充樁充電時(shí)，最為頭疼的一件事情。充滿吧等的時(shí)間太長，不充滿吧總覺得續(xù)航里程不夠用。
奧迪e-tron這個(gè)技術(shù)真的是很厲害，可以達(dá)到恒定50kW充電功率。也就是說只要充電樁的輸出不低于50kW，那么奧迪e-tron無論電池電量SOC在任何時(shí)候，充電功率都不會(huì)低于50kW。為了驗(yàn)證，我曾經(jīng)利用進(jìn)口版奧迪e-tron進(jìn)行充電測試，特意在電池電量達(dá)到80%之后開始監(jiān)控充電功率和SOC變化，直到電池電量SOC達(dá)到91%的時(shí)候，功率都沒有低于50kW，甚至還在緩慢爬升。

這是特來電APP里的充電功率曲線圖，大家可以留意我白框標(biāo)注里的數(shù)據(jù)。左側(cè)在電量SOC 80%時(shí)，功率在53.48kW，這個(gè)數(shù)值是絕大多數(shù)純電動(dòng)車都做不到的。而右側(cè)是在電池電量SOC達(dá)到91%時(shí)的記錄，功率甚至緩慢爬升到54.28kW。

之前用進(jìn)口奧迪e-tron做測試的電樁，是很常見的特來電一拖五壁掛式直流快充樁。
整體來看，在SOC超過80%之后，仍然維持在50kW以上的充電功率，而且在擁有95度電大容量電池的情況下，能夠達(dá)到14分鐘充電11%，以及足夠令人震撼了。
至于原因，除了對電池一致性和品質(zhì)的把控、充電控制的更精細(xì)化、熱管理及電池內(nèi)部設(shè)計(jì)的優(yōu)化（我會(huì)有專門的文章對此進(jìn)行介紹）之外，還有一個(gè)重要的原因，就是奧迪e-tron雖然有95度電量的大電池，但是其通過軟件方式實(shí)現(xiàn)了“掐頭去尾大法”，也就是只有實(shí)際88%，約合83.6度電可以使用。
為了能讓大家看明白這句話，我決定用插畫來說明。

從這個(gè)演示圖中可以看到，奧迪e-tron雖然有一個(gè)95度的大電池，但是為了電池壽命，以及實(shí)現(xiàn)最安全的快充，將電池的部分容量犧牲掉了。
※電池始終保留8%的電量無法使用，也就是所謂的“藏電”。在車輛儀表顯示電量為0，而且車輛趴窩的時(shí)候，電池里其實(shí)還有8%的電量儲(chǔ)存；
※當(dāng)電池電量顯示為8%的時(shí)候，實(shí)際電量16%，而此時(shí)距離趴窩大概還能行駛50公里，此時(shí)車輛會(huì)有低電量警示。
※電池實(shí)際可正常循環(huán)充放電的電量約占整個(gè)電池電量的88%，也就是約合83.6度電可用。
※為了保護(hù)電池不會(huì)過充，電池會(huì)有將近4%的容量放空，也就是說當(dāng)車輛表顯電池100%充滿的時(shí)候，其實(shí)電池才充滿了96%，始終有4%是無法充滿的。
這么看來，或許你也能看明白奧迪e-tron如何保證在表現(xiàn)80-100%的電量階段，仍然能保持50kW以上的充電功率，而不用擔(dān)心電池?fù)p傷。因?yàn)橹辽儆?2%的電池電量是不能使用的，其實(shí)表顯的80-100%，用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▉碚f，其實(shí)是把電池從68%充到88%，只有8%的充電過程是在實(shí)際80%以上的區(qū)域，所以自然又快又安全。
國產(chǎn)一汽奧迪e-tron正常范圍區(qū)間內(nèi)的充電速度又如何呢？我借著工作人員在汽車測試中心，用100kW功率輸出的直流快充樁給車補(bǔ)電的機(jī)會(huì)，了解到一些情況。

工作人員借我們進(jìn)入場地試駕的機(jī)會(huì)，給車隊(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)電，這也是我們“錯(cuò)失”續(xù)航里程測試數(shù)據(jù)的原因。

此時(shí)車輛的SOC為63%，正是直流快充發(fā)揮實(shí)力的階段。在標(biāo)稱100kW功率輸出的直流快充樁上，持續(xù)以100kW左右的功率受電，“吃滿了”這個(gè)電樁的功率，可見國產(chǎn)奧迪e-tron的快充速度還是可以的。
無論是國產(chǎn)版還是進(jìn)口版，充電策略的思路是一樣的，只不過在實(shí)際數(shù)據(jù)上可能有細(xì)微差異，等正式上市的時(shí)候就應(yīng)該明確國產(chǎn)版奧迪e-tron的具體情況了。
那么這么神奇的動(dòng)力電池到底長啥樣呢？
神奇的動(dòng)力電池 國產(chǎn)與進(jìn)口略有差異
上文中已經(jīng)提到，國產(chǎn)奧迪e-tron的電池改用了國產(chǎn)寧德時(shí)代的硬殼電芯，本身硬殼電芯的模組厚度就略大于軟包電池封裝后的模組，再加上國產(chǎn)e-tron電池包的后部又有4塊模組采用了雙層疊加設(shè)計(jì)。因此國產(chǎn)奧迪e-tron的車高都比進(jìn)口版多了1.2cm。
下圖是進(jìn)口奧迪e-torn的電池布局示意圖，整體布局沒有發(fā)生變化，而最大的變化恐怕應(yīng)該集中在電池包的高度。目前進(jìn)口版的數(shù)據(jù)是34cm，而國產(chǎn)版的車高了1.2cm，所以不知道這個(gè)數(shù)據(jù)是否應(yīng)該直接累加到電池包上。

進(jìn)口奧迪e-tron的電池pack位于車身底部區(qū)的中央，長2.28米、寬1.63米、底部厚度34厘米，重量約700公斤，在純電動(dòng)車中屬于尺寸較大的。
目前還沒有看到國產(chǎn)電池包的具體數(shù)據(jù)，但是從理論上講，和進(jìn)口電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不會(huì)有太大差異。無非是硬殼電芯組成的模塊，與軟包電芯組成的模塊三維尺寸略有差異。

進(jìn)口奧迪e-tron的動(dòng)力電池包由432個(gè)軟包電芯為基礎(chǔ)，每12個(gè)一組封裝在36個(gè)模塊中，這36個(gè)模塊又裝在電池包PACK內(nèi)部，進(jìn)口55 quattor版車型的電量為95度。

這是進(jìn)口奧迪e-tron動(dòng)力電池包的拆解圖，可以看到電池包內(nèi)除了電芯和溫控液體管路之外，幾乎沒有別的配件。而關(guān)于電控管理系統(tǒng)的部分硬件全部在電池包外另外安置，這樣的好處就是電池包厚度僅34厘米，幾乎完全不需要擠占乘員艙的內(nèi)部空間。
BJB電池外部接線盒：電池包內(nèi)部的線纜與外部連接的總界面，可以簡單理解為這個(gè)電池包的插座（插排）。
鋁合金外殼上蓋：電池包與車身下部接觸的部分，由于藏在里面，所以采用無需對抗高沖擊力的鋁合金材質(zhì)。
31個(gè)電池模組：里面的軟包電芯為車輛提供電力（國產(chǎn)奧迪e-tron以換成寧德時(shí)代硬殼三元鋰電池芯）。
電池控制器BMC：對電池包進(jìn)行管理的系統(tǒng)叫做BMS，常見的模式包括控制器與采集器兩個(gè)部分。其中控制器就叫做BMC， 也有叫BMU、BCU、BECU等，叫法不重要，干的事才重要。 現(xiàn)在不少車企流行玩組合，什么三合一、四合一甚至五合一，無非就是將OBC、DCDC、MCU、VCU之類的進(jìn)行整合，盡可能在集中在少數(shù)幾個(gè)總成模塊里。但BMC以及采集器卻依然要留在電池包中。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)：在發(fā)生四周碰撞的時(shí)候，起到電池包內(nèi)部支撐骨架的作用，相當(dāng)于人的肋骨，這個(gè)家伙的作用我下面會(huì)講到。
鋁合金外殼托盤：用作承托電芯模組以及防撞骨架的作用，同時(shí)還有傳到電芯熱量的重要功用。
鋁合金框架：電池包四周的框架，起到電池包的側(cè)面支撐和保護(hù)，相當(dāng)于冰激凌甜筒外面包著的那一圈紙。
液冷系統(tǒng)管路：非常重要的一個(gè)部分，對電芯進(jìn)行溫度控制的幕后功臣，后面我也會(huì)詳細(xì)介紹。
底部防護(hù)板：電池包底殼，也是直接面對地面沖擊和砂石飛濺的部分，需要非常強(qiáng)硬和抗沖擊。
鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)
從奧迪e-tron在電池包內(nèi)布置的這個(gè)“鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)”就能看出奧迪的態(tài)度，也是拖累了系統(tǒng)能量密度的原因之一。奧迪在安全性與獲取更高續(xù)航數(shù)據(jù)之間，堅(jiān)定地選擇了安全性。首先是碰撞安全，在車輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)方碰撞，并且已經(jīng)觸及到電池包的時(shí)候，這個(gè)鋁合金框架可以在初期起到支撐作用，而后期有能夠潰縮吸能，確保受沖擊影響到的電池模組數(shù)量降到最低。

可以看到電池包內(nèi)部的鋁合金防撞骨架結(jié)構(gòu)，每一個(gè)空格是一個(gè)電池模組的位置。在發(fā)生撞擊的時(shí)候，可以將擠壓力通過骨架來抵消，而不是讓電芯模組去承擔(dān)力量傳遞，盡可能避免電池模組受損。
如果我們把這個(gè)骨架單獨(dú)拿出來，各位看看像什么？這些格子是不是像一個(gè)個(gè)封閉的小房間，而這個(gè)設(shè)計(jì)還有一個(gè)更大的好處，就是盡可能加強(qiáng)電池包意外事故起火后的控制。我們平時(shí)身處的大樓都有“防火門”，相對普通的房門來說，更厚、更沉，而且大多設(shè)置在大面積房間，以及房間與樓道的位置。原因就是一旦建筑物內(nèi)部起火，通過防火門可以將火焰局限在某一個(gè)部分，而不會(huì)向整棟建筑物的其它位置蔓延。
采用類似思路的奧迪e-tron，其電池包內(nèi)部防撞骨架也起到類似的作用，當(dāng)電池包內(nèi)部的個(gè)別模組因意外事故出現(xiàn)燃燒，骨架網(wǎng)格可以將這些模組封堵在單獨(dú)的區(qū)域內(nèi)，而盡可能避免對電池包內(nèi)其它模組產(chǎn)生影響。同時(shí)，可以極大延長整個(gè)電池包出現(xiàn)劇烈燃燒的時(shí)間，讓發(fā)生事故之后的車內(nèi)乘員，有更充裕的時(shí)間離開車輛逃生。
所以為什么我會(huì)斷言國產(chǎn)的奧迪e-tron電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)與進(jìn)口版的相比，只可能有尺寸數(shù)據(jù)上的差別，而不可能有結(jié)構(gòu)上的本質(zhì)變化，就是因?yàn)閵W迪不可能放棄如此偏重于安全性考慮的設(shè)計(jì)方案。畢竟在奧迪看來，安全的重要性遠(yuǎn)大于多跑那么幾十公里的續(xù)航里程。
細(xì)微之處見幫助 論奧迪e-tron別出心裁的能量回收系統(tǒng)
能量回收是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢，燃油車白白浪費(fèi)的剎車和滑行，在電動(dòng)車上都能回收成為可以再次利用的電能。而奧迪e-tron的能量回收有點(diǎn)兒不一樣的地方。我曾經(jīng)了解過奧迪e-tron涉及到能量回收的硬件系統(tǒng)，確實(shí)讓我大開眼界。奧迪e-tron所使用的能量回收系統(tǒng)的確獨(dú)出心裁。

首先我們通過展具來大致了解一下奧迪e-tron的剎車系統(tǒng)構(gòu)成，包括液壓剎車系統(tǒng)的剎車盤片、電控剎車泵、毫米波雷達(dá)、單目攝像頭、剎車踏板、用來將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池包。
你也許會(huì)問，為什么剎車系統(tǒng)里還會(huì)有毫米波雷達(dá)和單目攝像頭？這也恰恰是奧迪e-tron整套系統(tǒng)最獨(dú)特的地方之一。
常見的純電動(dòng)車都會(huì)將剎車或滑行產(chǎn)生的動(dòng)能，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，但并非所有的剎車和滑行都適合用作能量回收，有時(shí)錯(cuò)誤的判斷反而會(huì)產(chǎn)生麻煩，甚至安全隱患。因此，奧迪e-tron的能量回收原理雖然大致相同，但是判斷能量回收系統(tǒng)是否啟動(dòng)的依據(jù)，卻更加智慧和帶預(yù)判性，這也是引入毫米波雷達(dá)和單目攝像頭的原因。
除了常規(guī)通過系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定好的邏輯進(jìn)行判斷外，奧迪e-tron還會(huì)通過毫米波雷達(dá)及單目攝像頭，在ACC狀態(tài)下將對前方路況也納入到能量回收系統(tǒng)是否啟動(dòng)的邏輯判斷依據(jù)中。如果通過雷達(dá)和攝像頭捕捉到的信息表示適合啟動(dòng)能量回收，那么系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開始工作。這樣不僅可以避免不適當(dāng)?shù)膯?dòng)，規(guī)避安全隱患，更重要的是提高了能量回收的效率。按照測算，奧迪e-tron的能量回收最高可達(dá)到30%的里程增量，業(yè)界絕對領(lǐng)先行列。

大家可以從奧迪e-tron的系統(tǒng)里找到是否開啟預(yù)測功能的設(shè)置選項(xiàng)，選擇“自動(dòng)”則一切交給車輛，如果選擇“手動(dòng)”則才有下面的內(nèi)容。
說到能量回收力度“手動(dòng)”可調(diào)這一點(diǎn)，奧迪e-tron的能量回收調(diào)節(jié)非常簡單，將傳統(tǒng)汽車方向盤后面的換擋撥片，變成用來調(diào)節(jié)能量回收的撥片，共有三個(gè)檔位（0.1g, 0.2g, 0.3g）左減右加。并且只有在上圖提到的系統(tǒng)設(shè)置中，選擇“手動(dòng)”才能進(jìn)行操作。否則當(dāng)位于“自動(dòng)”的時(shí)候，駕駛員手松開撥片，能量回收的設(shè)置就消失了。

利用換擋撥片可以輕松地在3個(gè)能量回收的檔位之間切換，左手減檔是提高能量回收強(qiáng)度，右手加檔是減輕能量回收強(qiáng)度。和國內(nèi)純電動(dòng)車標(biāo)識(shí)的習(xí)慣相反，需要適應(yīng)一下。估計(jì)這么考慮的原因，是以對車輛速度的影響，來確定加減，而不是單純以能量回收檔位數(shù)字來定義加減。

而3個(gè)能量回收檔位的顯示也并不明顯，儀表盤上的區(qū)別只出現(xiàn)在我標(biāo)出來的白色框內(nèi)。，最輕的0.1g甚至都看不到顯示；中間一檔0.2g只是在功率表四分之一的地方出現(xiàn)一個(gè)小白點(diǎn)；最強(qiáng)檔0.3g也只是在功率表二分之一的地方有一個(gè)白點(diǎn)出現(xiàn)。
與有些車松開油門就剎車的那種高強(qiáng)度能量回收設(shè)定不同，奧迪e-tron的能量回收在1檔時(shí)幾乎沒有感覺，車輛滑行的感覺和燃油車類似；設(shè)定稍強(qiáng)一些的2檔，在變換的那一瞬間能夠感覺到車輛能量回收的牽制力，但如果是松開油門的那種，也幾乎無感；如果調(diào)到最強(qiáng)的3檔，松開油門后能感覺到有牽制力，但是感覺并不強(qiáng)，類似5檔燃油車掛3檔后帶檔滑行的感覺。
以上是奧迪e-tron相對常規(guī)一些的能量回收，而下面我要講的則是不常規(guī)的，也就是模擬剎車來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的能量回收。
眾所周知，剎車是對動(dòng)能最大的浪費(fèi)，也是能量回收最佳時(shí)機(jī)。但受制于技術(shù)和條件，就算是最需要能量回收的純電動(dòng)車，絕大多數(shù)情況下也是利用液壓剎車系統(tǒng)，也就是盤片摩擦來實(shí)現(xiàn)降速剎車，白白浪費(fèi)的大好資源。而奧迪e-tron則是將動(dòng)能回收突破性地重度引入到剎車過程中。通過幾乎與剎車力度無異的重度能量回收產(chǎn)生的牽制力，來實(shí)現(xiàn)大多數(shù)情況下的緩剎車，以及重度剎車的前、中段。更直白的來講，剎車的前半段是通過動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的車輛降速，而后半段才是用剎車片去抱剎車片，通過液壓剎車系統(tǒng)的摩擦實(shí)現(xiàn)更重程度的剎車。

挑戰(zhàn)特殊路面及路況的能力
說了這么多技術(shù)上的事情，估計(jì)不少朋友已經(jīng)有點(diǎn)兒煩躁了，下面就給大家聊點(diǎn)有趣的，也就是國產(chǎn)奧迪e-tron在試驗(yàn)場內(nèi)的表現(xiàn)。
在中國只要一提到新車的“高溫測試”，脫口而出兩個(gè)地名：“吐魯番”和“海南島”。雖然都是高溫測試，但兩地的測試內(nèi)容卻大相徑庭。我有幸曾多次分別去過這兩個(gè)測試場，對他們的區(qū)別真的深有體會(huì)，一個(gè)是“干熱測試”，一個(gè)是“濕熱測試”。吐魯番的測試場地處新疆，挨著著名的景點(diǎn)“火焰山”，所在地區(qū)幾乎全年無雨，夏季溫度最高曾達(dá)到60多度，所以新車如果需要測試干旱高溫下的狀態(tài)，就會(huì)選擇吐魯番試驗(yàn)場。
而海南島瓊海市的這個(gè)汽車試驗(yàn)場則是進(jìn)行“濕熱”測試，海南島處于亞熱帶和熱帶交界，瓊海市又有自己的小氣候，連年潮濕悶熱。并且由于接近大海，潮濕的空氣中多含有鹽堿等腐蝕性成份。因此新車如果需要測試濕熱環(huán)境下的狀態(tài)，以及耐腐蝕的能力，就會(huì)選擇海南島的瓊海汽車試驗(yàn)場。
我們這次是跟著北方的寒流一起抵達(dá)的海南，因此當(dāng)?shù)夭]有感受到濕熱環(huán)境。但這并不妨礙我們使用場地內(nèi)的復(fù)雜路面和特殊路況，來感受奧迪e-tron在特殊道路上的行駛能力。

高環(huán)，又稱高速環(huán)形路，是利用橫向坡度讓車輛可以達(dá)到極高的行駛速度。乘車體驗(yàn)時(shí)，車速以191公里/小時(shí)的速度平穩(wěn)通過，毫無壓力。同時(shí)也感受到外側(cè)空氣懸掛具有非常好的抗壓韌性，在橫向坡度極大的情況下，能夠扛得住巨大的慣性壓力以及車身和乘員重量，同時(shí)還能應(yīng)行駛過水泥路面接縫時(shí)的震動(dòng)。

場地內(nèi)頻繁的轉(zhuǎn)向和折返，感受奧迪e-tron的剎車制動(dòng)能力，以及各部分的散熱能力。

水坑行駛，確認(rèn)底盤動(dòng)力電池的防水以及可靠性，不會(huì)因電池進(jìn)水而發(fā)生安全事故。

鹽霧噴淋測試，將人工合成的高濃度腐蝕性鹽水進(jìn)行霧化噴淋，測試車身的抗腐蝕能力。

別小看噴下來的水滴，干透之后全是一顆一顆的鹽粒子，腐蝕性極強(qiáng)。開車在這棚子里走一次，相當(dāng)于自然界正常情況下一年的腐蝕量。

駛出噴淋通道之后調(diào)個(gè)頭，準(zhǔn)備駛?cè)脒吷夏莻€(gè)水池子通道。

你以為右邊這是普通的水池么？那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這是高濃度的鹽堿水池，專門用來測試底盤和懸掛部分耐腐蝕的，是要對車輛進(jìn)行全方位的考驗(yàn)。
環(huán)境測試暫告一段落，下面開始進(jìn)行特殊路面的通行體驗(yàn)。

首先是石板路，時(shí)速50左右，車內(nèi)可以感覺到顛簸，但明顯是經(jīng)過空氣懸掛過濾之后，幅度要小很多。

不僅路面情況復(fù)雜，同時(shí)還融合了大轉(zhuǎn)彎和上坡，對懸掛進(jìn)行全方位的體驗(yàn)?？傊噧?nèi)雖有顛簸，但沒有明顯不適。
條石路，雖然看似與之前的石板路接近，但石板相互拼接的地方更加凹凸，且條石尺寸更窄。車內(nèi)感覺基本沒變化。
鵝卵石路，顧名思義就是用豎起來的鵝卵石鋪成的路。行駛在這上面會(huì)產(chǎn)生非常多的細(xì)碎振動(dòng)，同時(shí)還會(huì)有很大的胎噪。奧迪e-tron在鵝卵石路面行駛，要比條石路上更平順，胎噪也被過濾到合理的范圍之內(nèi)。
魚鱗坑路，也就是像魚鱗一樣密布的坑洼路面，或者說是排布的小跑單坑也行，模擬出被大貨車壓壞的路面。行駛在這上面會(huì)感受到不規(guī)律且力度比較大的沖擊，雖然e-torn對這些沖擊進(jìn)行了過濾，但身體還是會(huì)隨之有幅度較大的擺動(dòng)。
模擬井蓋丟失的原坑，這里無論你的懸掛系統(tǒng)多么優(yōu)秀，都要盡速慢行。接近一拳深的坑配合直角的坑邊，能讓速度過快的輪胎直接鼓包甚至炸胎。
多種角度的坡道，且配合原地停車坡起。e-tron的剎車自動(dòng)防溜坡讓再次起步變得簡單且從容。
波形路，還是斜向波形路，讓車輛在左搖右晃中通過了這短短的百十米長路段。
搓板路，也就是像搓衣板一樣的路。開慢了人難受，開快了車難受。速度低的話，人會(huì)頻繁上下顛。速度快了，對懸掛和減震都是非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

短短百十米長，毀車也毀不到哪里去，保持時(shí)速80公里/小時(shí)通過，幾乎像坐著魔毯一樣就飄過去了。
以上就是駕駛國產(chǎn)奧迪e-tron，在海南汽車試驗(yàn)中心場地內(nèi)的特殊路面體驗(yàn)項(xiàng)目。并不是說開過這些路能證明國產(chǎn)奧迪e-tron有多NB，畢竟這些小小的特殊路況挑戰(zhàn)只是新車研發(fā)過程中的“必經(jīng)之路”，我們今天也只是全部測試工作量的“九牛一毛”。但也正是因?yàn)轳{駛國產(chǎn)奧迪e-tron行駛過這些特路面，我才更加深刻的體會(huì)到這臺(tái)車的優(yōu)秀之處。
薛定諤的輔助駕駛系統(tǒng)
結(jié)束了海南汽車試驗(yàn)場的體驗(yàn)，我們駕車回到高速公路上向今晚的目的地進(jìn)發(fā)。路上也順手測試了一下國產(chǎn)奧迪e-tron的智能輔助駕駛系統(tǒng)，沒有什么缺陷，但也沒什么特別突出的優(yōu)勢或亮點(diǎn)?？偨Y(jié)起來就是自適應(yīng)巡航比較好，可以將行車尾隨放心交給它。但遇到突然并道加塞的車，系統(tǒng)的反應(yīng)還是有些遲緩。同時(shí)，車道保持功能略有不足，并且只有到車輪壓線的程度，方向才會(huì)自動(dòng)糾正。

但為何我在這里不展開描述呢？因?yàn)閾Q另一位駕駛員之后，車道保持功能出奇的好用，我之前遇到的車道內(nèi)畫龍、遇彎自動(dòng)退出、遲遲捕捉不到車道線等問題，都突然統(tǒng)統(tǒng)消失不見了。所以，這么“薛定諤”的功能，我決定還是找機(jī)會(huì)充分體驗(yàn)之后，再行評(píng)斷。避免因人為操作或客觀因素，造成對車輛功能的誤判，那就不公平了。
總結(jié)
總之，國產(chǎn)一汽奧迪e-tron傳承了進(jìn)口版的衣缽，并且在車機(jī)速度、剎車感受等方面進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，更符合中國消費(fèi)者的喜好。傳說中50至60萬元的售價(jià)，也比進(jìn)口版低了將近20萬元左右。傳統(tǒng)大廠的品牌、穩(wěn)重可靠的行車風(fēng)格、挑不出什么毛病的駕駛品質(zhì)，以上這些特點(diǎn)足以滿足想買輛“穩(wěn)重、可靠”純電動(dòng)車的消費(fèi)者。具體價(jià)格和車型技術(shù)參數(shù)，要等3月份正式上市的時(shí)候就揭曉了，我們拭目以待吧。

建房用的灰漿桶是什么原料制成的

就是回收的廢舊塑料，有個(gè)模具就可以，油壓機(jī)完全可以壓制，實(shí)際上，就是壓制出來的，

有的為了降低成本，還往里面加紅土。

國內(nèi)知名液壓站生產(chǎn)廠家有哪些？

鼎斯液壓多年來致力于二通插裝閥集成控制系統(tǒng)的研究與開發(fā)，液壓站與電氣液一體化設(shè)計(jì)加工，以集成化、智能化、開放化、可組配的設(shè)計(jì)理念，精益求精的加工工藝，無微不至的產(chǎn)品服務(wù)，為客戶提供電液控制系統(tǒng)整體解決方案。產(chǎn)品主要應(yīng)用于注塑機(jī)、壓鑄機(jī)、鍛壓機(jī)械、再生資源回收設(shè)備、冶金機(jī)械、起重機(jī)、鋁型材擠壓機(jī)、海事機(jī)械、船舶工程、纖維打包機(jī)、液壓打樁機(jī)、剪板機(jī)、折彎機(jī)等機(jī)械設(shè)備上。
公司秉承“創(chuàng)新求發(fā)展，用心為客戶”的經(jīng)營理念，堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，滿足客戶不同需求；堅(jiān)持感動(dòng)客戶的服務(wù)理念，為客戶提供液壓方面的服務(wù)。

液壓機(jī)如何進(jìn)行日常維護(hù)與保養(yǎng)

設(shè)備維護(hù)要與正常使用聯(lián)系在一起。比如行程、壓力都要設(shè)定的合理高效。
液壓機(jī)最主要的就是油的問題。
油溫：不能過高與過低，超工作范圍要有冷卻或者加溫。
清潔：定期清理過濾器。油中有雜質(zhì)容易損壞密封件和動(dòng)作失靈，甚至主缸會(huì)有劃痕。
給你點(diǎn)資料，自己編寫維護(hù)、保養(yǎng)和操作規(guī)程比較好。
設(shè)備管理制度
1. 設(shè)備技術(shù)狀況的管理
2. 設(shè)備潤滑管理
3. (一)對設(shè)備潤滑管理工作的要求：
4. (二)潤滑“五定”圖表的制訂、執(zhí)行和修改。
5. (三)潤滑油脂的分析化驗(yàn)管理。
6. (四)設(shè)備潤滑新技術(shù)的應(yīng)用與油品更新管理。
7. 設(shè)備缺陷的處理
8. 設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理
9. (一)建立健全系統(tǒng)的設(shè)備巡檢標(biāo)準(zhǔn)
10. (二)建立健全巡檢保證體系
11. (三)信息傳遞與反饋
12. (四)動(dòng)態(tài)資料的應(yīng)用
13. (五)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的立項(xiàng)處理。
14. (六)對薄弱環(huán)節(jié)的管理
1. 設(shè)備技術(shù)狀況的管理
2. 設(shè)備潤滑管理
3. (一)對設(shè)備潤滑管理工作的要求：
4. (二)潤滑“五定”圖表的制訂、執(zhí)行和修改。
5. (三)潤滑油脂的分析化驗(yàn)管理。
6. (四)設(shè)備潤滑新技術(shù)的應(yīng)用與油品更新管理。
7. 設(shè)備缺陷的處理
8. 設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理
9. (一)建立健全系統(tǒng)的設(shè)備巡檢標(biāo)準(zhǔn)
10. (二)建立健全巡檢保證體系
11. (三)信息傳遞與反饋
12. (四)動(dòng)態(tài)資料的應(yīng)用
13. (五)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的立項(xiàng)處理。
14. (六)對薄弱環(huán)節(jié)的管理
定義
　　設(shè)備管理制度企業(yè)為了保證生產(chǎn)設(shè)備正常安全運(yùn)行，保持其技術(shù)狀況完好并不斷改善和提高企業(yè)裝備素質(zhì)而編制的一些規(guī)定和章程。一般應(yīng)包括：設(shè)備管理體制及機(jī)構(gòu)設(shè)置的規(guī)定，設(shè)備固定資產(chǎn)管理制度，設(shè)備前期管理制度，設(shè)備改造、更新管理制度，進(jìn)口設(shè)備、重點(diǎn)設(shè)備管理制度，設(shè)備檢修計(jì)劃管理制度，設(shè)備檢修技術(shù)管理制度，設(shè)備管理與維修的財(cái)務(wù)管理制度，設(shè)備統(tǒng)計(jì)、考核制度，設(shè)備事故管理制度，壓力容器等特殊設(shè)備管理制度，設(shè)備的使用、操作、維護(hù)和檢修規(guī)程，潤滑管理規(guī)范，備件管理辦法等。
一、設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程的制訂、修改與執(zhí)行
　　設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程是根據(jù)設(shè)備使用、維護(hù)說明書和生產(chǎn)工藝要求制定，用來指導(dǎo)正確操作使用和維護(hù)設(shè)備的法規(guī)。各大公司所屬廠礦、公司都必須建立、健全設(shè)備使用規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。
規(guī)程制定與修改的要求
　　 1.工廠首先要按照設(shè)備使用管理制度規(guī)定的原則，正確劃分設(shè)備類型，并按照設(shè)備在生產(chǎn)中的地位、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度以及使用、維護(hù)難度，將設(shè)備劃分為：重要設(shè)備、主要設(shè)備、一般設(shè)備三個(gè)級(jí)別，以便于規(guī)程的編制和設(shè)備的分級(jí)管理。
　　2.凡是安裝在用的設(shè)備，必須做到臺(tái)臺(tái)都有完整的使用、維護(hù)規(guī)程。
　　3.對新投產(chǎn)的設(shè)備，工廠要負(fù)責(zé)在設(shè)備投產(chǎn)前30天制訂出使用、維護(hù)規(guī)程，并下發(fā)執(zhí)行。
　　4.當(dāng)生產(chǎn)準(zhǔn)備采用新工藝、新技術(shù)時(shí)，在改變工藝前10天，生產(chǎn)工廠要根據(jù)設(shè)備新的使用、維護(hù)要求對原有規(guī)程進(jìn)行修改，以保證規(guī)程的有效性。
　　5.崗位在執(zhí)行規(guī)程中，發(fā)現(xiàn)規(guī)程內(nèi)容不完善時(shí)要逐級(jí)及時(shí)反映，規(guī)程管理專業(yè)人員應(yīng)立即到現(xiàn)場核實(shí)情況，對規(guī)程內(nèi)容進(jìn)行增補(bǔ)或修改。
　　6.新編寫或修改后的規(guī)程，都要按專業(yè)管理承包制的有關(guān)規(guī)定分別進(jìn)行審批。
　　7.對使用多年，內(nèi)容修改較多的規(guī)程，第三年要通過群眾與專業(yè)管理相結(jié)合的方式，由工廠組織重新修訂、印發(fā)，并同時(shí)通知原有規(guī)程作廢。
　　8.當(dāng)設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重缺陷，又不能立即停產(chǎn)修復(fù)時(shí)，必須制定可靠的措施和臨時(shí)性使用、維護(hù)規(guī)程，由工廠批準(zhǔn)執(zhí)行。缺陷消除后臨時(shí)規(guī)程作廢。
設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程必須包括的內(nèi)容
(一)設(shè)備使用規(guī)程必須包括的內(nèi)容：
　　1.設(shè)備技術(shù)性能和允許的極限參數(shù)，如最大負(fù)荷、壓力、溫度、電壓、電流等；
　　2.設(shè)備交接使用的規(guī)定，兩班或三班連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，崗位人員交接班時(shí)必須對設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行交接，內(nèi)容包括：設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的異常情況，原有缺陷變化，運(yùn)行參數(shù)的變化，故障及處理情況等；
　　3.操作設(shè)備的步驟，包括操作前的準(zhǔn)備工作和操作順序；
　　4.緊急情況處理的規(guī)定；
　　5.設(shè)備使用中的安全注意事項(xiàng)，非本崗位操作人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得操作本機(jī)，任何人不得隨意拆掉或放寬安全保護(hù)裝置等；
　　6.設(shè)備運(yùn)行中故障的排除。
(二)設(shè)備維護(hù)規(guī)程應(yīng)包括的內(nèi)容：
　　1.設(shè)備傳動(dòng)示意圖和電氣原理圖；
　　2.設(shè)備潤滑“五定”圖表和要求；
　　3.定時(shí)清掃的規(guī)定；
　　4.設(shè)備使用過程中的各項(xiàng)檢查要求，包括路線、部位、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)狀況參數(shù)、周期(時(shí)間)、檢查人等；
　　5.運(yùn)行中常見故障的排除方法；
　　6.設(shè)備主要易損件的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)；
　　7.安全注意事項(xiàng)。
設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程的貫徹執(zhí)行
　　1.新設(shè)備投入使用前，要由工廠專業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)布置貫徹執(zhí)行設(shè)備使用、維護(hù)規(guī)程，規(guī)程要發(fā)放到有關(guān)專業(yè)、崗位操作人員以及維修巡檢人員人手一冊，并做到堆積不離崗。
　　2.生產(chǎn)單位要組織設(shè)備操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)規(guī)程，設(shè)備專業(yè)人員要向操作人員進(jìn)行規(guī)程內(nèi)容的講解和學(xué)習(xí)輔導(dǎo)。
　　3.設(shè)備操作人員須經(jīng)廠級(jí)組織的規(guī)程考試及實(shí)際操作考核，合格后方能上崗。
　　4.生產(chǎn)單位每周都要組織班組學(xué)習(xí)規(guī)程，車間領(lǐng)導(dǎo)及設(shè)備管理人員，每月要對生產(chǎn)班組規(guī)程學(xué)習(xí)情況進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，抽查情況納入考核。
二、設(shè)備管理內(nèi)容
設(shè)備技術(shù)狀況的管理
　　對所有設(shè)備按設(shè)備的技術(shù)狀況、維護(hù)狀況和管理狀況分為完好設(shè)備和非完好設(shè)備，并分別制訂具體考核標(biāo)準(zhǔn)。
　　各單位的生產(chǎn)設(shè)備必須完成上級(jí)下達(dá)的技術(shù)狀況指標(biāo)，即考核設(shè)備的綜合完好率。專業(yè)部門，要分別制訂出年、季、月度設(shè)備綜合完好率指標(biāo)，并層層分解逐級(jí)落實(shí)到崗位。
設(shè)備潤滑管理
(一)對設(shè)備潤滑管理工作的要求：
　　1.各單位機(jī)動(dòng)部門設(shè)潤滑專業(yè)員負(fù)責(zé)設(shè)備潤滑專業(yè)技術(shù)管理工作；廠礦或車間機(jī)動(dòng)科(組)設(shè)專職或兼職潤滑專業(yè)員負(fù)責(zé)本單位潤滑專業(yè)技術(shù)管理工作；修理車間(工段)設(shè)潤滑班或潤滑工負(fù)責(zé)設(shè)備潤滑工作。
　　2.每臺(tái)設(shè)備都必須制訂完善的設(shè)備潤滑“五定”圖表和要求，并認(rèn)真執(zhí)行。
　　3.各廠礦要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備用油三清潔(油桶、油具、加油點(diǎn))，保證潤滑油(脂)的清潔和油路暢通，防止堵塞。
　　4.對大型、特殊、專用設(shè)備用油要堅(jiān)持定期分析化驗(yàn)制度。
　　5.潤滑專業(yè)人員要做好設(shè)備潤滑新技術(shù)推廣和油品更新?lián)Q代工作。
　　6.認(rèn)真做到廢油的回收管理工作。
(二)潤滑“五定”圖表的制訂、執(zhí)行和修改。
　　1.廠礦生產(chǎn)設(shè)備潤滑“五定”圖表必‘須逐臺(tái)制訂，和使用維護(hù)規(guī)程同時(shí)發(fā)至崗位。
　　2.設(shè)備潤滑“五定”圖表的內(nèi)容是：
　　定點(diǎn)：規(guī)定潤滑部位、名稱及加油點(diǎn)數(shù)；
　　定質(zhì)：規(guī)定每個(gè)加油點(diǎn)潤滑油脂牌號(hào)；
　　定時(shí)：規(guī)定加、換油時(shí)間；
　　定量：規(guī)定每次加、換油數(shù)量；
　　定人：規(guī)定每個(gè)加、換油點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。
　　3.崗位操作及維護(hù)人員要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)備潤滑“五定”圖表規(guī)定，并做好運(yùn)行記錄。
　　4.潤滑專業(yè)人員要定期檢查和不定期抽查潤滑“五定”圖表執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。
　　5.崗位操作和維護(hù)人員必須隨時(shí)注意設(shè)備各部潤滑狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告和處理。
(三)潤滑油脂的分析化驗(yàn)管理。
　　設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由于受到機(jī)件本身及外界灰塵、水份、溫度等因素的影響，使?jié)櫥椭冑|(zhì)，為保證潤滑油的質(zhì)量，需定期進(jìn)行過濾分析和化驗(yàn)工作，對不同設(shè)備規(guī)定不同的取樣化驗(yàn)時(shí)間。經(jīng)化驗(yàn)后的油品不符合使用要求時(shí)要及時(shí)更換潤滑油脂。各廠礦對設(shè)備潤滑油必須做到油具清潔，油路暢通。
(四)設(shè)備潤滑新技術(shù)的應(yīng)用與油品更新管理。
　　1.廠礦對生產(chǎn)設(shè)備潤滑油跑、冒、滴、漏情況，要組織研究攻關(guān)，逐步解決。
　　2.油品的更新?lián)Q代要列入廠礦的年度設(shè)備工作計(jì)劃中，并經(jīng)過試驗(yàn)，保證安全方可加以實(shí)施，油品更新前必須對油具、油箱、管路進(jìn)行清洗。
設(shè)備缺陷的處理
　　1.設(shè)備發(fā)生缺陷，崗位操作和維護(hù)人員能排除的應(yīng)立即排除，并在日志中詳細(xì)記錄。
　　2.崗位操作人員無力排除的設(shè)備缺陷要詳細(xì)記錄并逐級(jí)上報(bào)，同時(shí)精心操作，加強(qiáng)觀察，注意缺陷發(fā)展。
　　3.未能及時(shí)排除的設(shè)備缺陷，必須在每天生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上研究決定如何處理。
　　4.在安排處理每項(xiàng)缺陷前，必須有相應(yīng)的措施，明確專人負(fù)責(zé)，防止缺陷擴(kuò)大。
設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理
　　設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)管理，是指通過一定的手段，使各級(jí)維護(hù)與管理人員能牢牢掌握住設(shè)備的運(yùn)行情況，依據(jù)設(shè)備運(yùn)行的狀況制訂相應(yīng)措施。
(一)建立健全系統(tǒng)的設(shè)備巡檢標(biāo)準(zhǔn)
　　各廠礦要對每臺(tái)設(shè)備，依據(jù)其結(jié)構(gòu)和運(yùn)行方式，定出檢查的部位(巡檢點(diǎn))、內(nèi)容(檢查什么)、正常運(yùn)行的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)(允許的值)，并針對設(shè)備的具體運(yùn)行特點(diǎn)，對設(shè)備的每一個(gè)巡檢點(diǎn)，確定出明確的檢查周期，一般可分為時(shí)、班、日、周、旬、月檢查點(diǎn)。
(二)建立健全巡檢保證體系
　　生產(chǎn)崗位操作人員負(fù)責(zé)對本崗位使用設(shè)備的所有巡檢點(diǎn)進(jìn)行檢查，專業(yè)維修人員要承包對重點(diǎn)設(shè)備的巡檢任務(wù)。各廠礦都要根據(jù)設(shè)備的多少和復(fù)雜程度，確定設(shè)置專職巡檢工的人數(shù)和人選，專職巡檢工除負(fù)責(zé)承包重要的巡檢點(diǎn)之外，要全面掌握設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)。
(三)信息傳遞與反饋
　　生產(chǎn)崗位操作人員巡檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備不能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)需緊急處理的問題，要立即通知當(dāng)班調(diào)度，由值班負(fù)責(zé)人組織處理。一般隱患或缺陷，檢查后登入檢查表，并按時(shí)傳遞給專職巡檢工。
　　專職維修人員進(jìn)行的設(shè)備點(diǎn)檢，要做好記錄，除安排本組處理外，要將信息向?qū)Ｂ氀矙z工傳遞，以便統(tǒng)一匯總。
　　專職巡檢工除完成承包的巡檢點(diǎn)任務(wù)外，還要負(fù)責(zé)將各方面的巡檢結(jié)果，按日匯總整理，并列出當(dāng)日重點(diǎn)問題向廠礦機(jī)動(dòng)科傳遞。
　　機(jī)動(dòng)科列出主要問題，除登記臺(tái)帳之外，還應(yīng)及時(shí)輸入計(jì)算機(jī)，便于上級(jí)大公司機(jī)動(dòng)部門的綜合管理。
(四)動(dòng)態(tài)資料的應(yīng)用
　　巡檢工針對巡檢中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷、隱患，提出應(yīng)安排檢修的項(xiàng)目，納入檢修計(jì)劃。
　　巡檢中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷，必須立即處理的，由當(dāng)班的生產(chǎn)指揮者即刻組織處理；本班無能力處理的，由廠礦領(lǐng)導(dǎo)確定解決方案。
　　重要設(shè)備的重大缺陷，由廠級(jí)領(lǐng)導(dǎo)組織研究，確定控制方案和處理方案。
(五)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的立項(xiàng)處理。
　　凡屬下列情況均屬設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)：
　　1.運(yùn)行中經(jīng)常發(fā)生故障停機(jī)而反復(fù)處理無效的部位；
　　2.運(yùn)行中影響產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的設(shè)備、部位；
　　3.運(yùn)行達(dá)不到小修周期要求，經(jīng)常要進(jìn)行計(jì)劃外檢修的部位(或設(shè)備)；
　　4.存在不安全隱患(人身及設(shè)備安全)，且日常維護(hù)和簡單修理無法解決的部位或設(shè)備。
(六)對薄弱環(huán)節(jié)的管理
　　各大公司機(jī)動(dòng)處要依據(jù)動(dòng)態(tài)資料，列出設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)，按時(shí)組織審理，確定當(dāng)前應(yīng)解決的項(xiàng)目，做好解決設(shè)備問題的預(yù)案或者提出改進(jìn)方案；
　　廠礦要組織有關(guān)人員對改進(jìn)方案進(jìn)行審議，審定后列入檢修計(jì)劃；