牽引座用多少噸油壓機(jī)

牽引座用多少噸油壓機(jī)

牽引座用多少噸油壓機(jī)東風(fēng)柳州汽車有限公司從創(chuàng)建于1954年的前身柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠算起至今，已走過(guò)了五十幾個(gè)春秋。從生產(chǎn)簡(jiǎn)單農(nóng)業(yè)機(jī)械到跨入到汽車行業(yè)發(fā)展，柳汽人以“自立自強(qiáng)，創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)新”的企業(yè)精神，“同心同德，為國(guó)為民”的偉大情懷，牽來(lái)“柳江”奔騰，借得“東風(fēng)”浩蕩，架著“乘龍”騰飛，喚出“風(fēng)行”天下，譜寫了一曲不屈不撓，奮進(jìn)前行的造車之歌！ 東風(fēng)柳州汽車有限公司特研發(fā)出6×4和8×4兩款霸龍507的渣土車。霸龍507渣土車兼顧保證城市環(huán)境和駕駛員的健康安全，采用全封閉車廂，駕駛室采用國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的五道隔熱技術(shù)，密封性提高35%，駕駛室內(nèi)標(biāo)配大功率名牌空調(diào)。同時(shí)，為了方便維修和更換配件，東風(fēng)柳汽在南寧服務(wù)站12家，配件商2家，提供24小時(shí)全天候服務(wù)，將渣土車長(zhǎng)時(shí)間丟在半路的可能性降到最低。 東風(fēng)柳州汽車有限公司（原柳州汽車廠）的前身是“柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠”，創(chuàng)建于1954年10月6日（原廠址在柳州市水南街76號(hào)），沐浴著新中國(guó)的陽(yáng)光雨露，柳農(nóng)從無(wú)到有，從小到大，自力更生，艱苦奮斗，為支援農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作出了重要貢獻(xiàn)，并發(fā)展成為廣西汽車工業(yè)的發(fā)祥地。1955年，廣西省政府把柳農(nóng)定為廣西生產(chǎn)五三步犁，雙輪雙鏵犁等新式農(nóng)具主導(dǎo)廠。1956年初，廣西省政府決定投資130萬(wàn)元，在柳州市蝴蝶嶺征地148.902畝建設(shè)柳農(nóng)新廠。3月27日，第一期工程破土動(dòng)工，7月竣工。第二期工程9月竣工。11月柳農(nóng)按照廣西工業(yè)廳的安排，開始試制水輪泵。1957年1月，柳農(nóng)完成首臺(tái)30－4－15型水輪泵試制任務(wù)。4月又完成40型水輪泵試制任務(wù)，通過(guò)鑒定后投入批量生產(chǎn)。柳農(nóng)從此成為全國(guó)水輪泵的主要生長(zhǎng)廠家。1958年全國(guó)進(jìn)入“大躍進(jìn)”年代，柳農(nóng)卷入了大辦鋼鐵的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)年7月25日和8月25日，柳州市人民政府先后批準(zhǔn)撥，征土地65.53畝和139.622畝給柳農(nóng)籌建“柳州市機(jī)床廠”（該廠于1961年5月劃出成為獨(dú)立企業(yè)）和“柳州市紅旗鋼鐵廠”（該廠于1959年6月停產(chǎn)）。1960年，國(guó)家陷入經(jīng)濟(jì)困難，柳農(nóng)奉上級(jí)指示生產(chǎn)犁頭、鍋頭、鋤頭等農(nóng)具支援農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。1961年3月13日，根據(jù)中共廣西區(qū)委員會(huì)計(jì)劃工業(yè)辦公室通知，柳農(nóng)升格為區(qū)屬企業(yè)。1963年起，柳農(nóng)集中力量生產(chǎn)水輪泵，形成10到100的系列型號(hào)產(chǎn)品。源源不斷供應(yīng)全國(guó)農(nóng)村！1964年1月底，國(guó)務(wù)院副總理譚震林視察柳農(nóng)，3月25日，朱德委員長(zhǎng)又親臨柳農(nóng)視察水輪泵生產(chǎn)。7月3日，柳農(nóng)生產(chǎn)的20型 30型 40型 60型水輪泵赴京參加國(guó)家科委主辦的全國(guó)工業(yè)新產(chǎn)品展覽會(huì)，榮獲國(guó)家一等獎(jiǎng)。9月16日，40型水輪泵奉命出國(guó)展覽，受到好評(píng)。1965年，柳農(nóng)生產(chǎn)的水輪泵開始出口越南、柬埔寨、阿爾巴尼亞等國(guó)，執(zhí)行援外項(xiàng)目。1968年，為國(guó)爭(zhēng)光，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作出重大貢獻(xiàn)的水輪泵嚴(yán)重滯銷，柳農(nóng)陷入嚴(yán)重困境，工廠應(yīng)向何處去？今后生產(chǎn)什么產(chǎn)品？這個(gè)問(wèn)題嚴(yán)峻的擺在柳農(nóng)人面前（當(dāng)時(shí)柳農(nóng)擁有職工825人，固定資產(chǎn)原值364.33萬(wàn)元，占地169964平方米）：山窮水盡疑無(wú)路，柳暗花明又一村：正當(dāng)柳農(nóng)四處尋出路之際，全國(guó)銜起了一個(gè)生產(chǎn)汽車的熱潮。柳農(nóng)人高瞻遠(yuǎn)矚，抓住機(jī)遇，爭(zhēng)上汽車，開始了以“柳江”牌汽車為主的新的創(chuàng)業(yè)！ “牽來(lái)柳江奔騰”廣西第一車柳江牌的誕生1969年元月下旬，廣西召開全區(qū)生產(chǎn)會(huì)議提出：廣西要上汽車，這是全區(qū)各族人民的迫切愿望。參加會(huì)議的柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠代表主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)：“柳農(nóng)歷史悠久，老工人多，廠房面積大，技術(shù)力量雄厚，有條件并愿意承擔(dān)汽車研制任務(wù)，負(fù)責(zé)底盤生產(chǎn)和整車總裝，請(qǐng)柳州機(jī)械廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，有關(guān)廠家負(fù)責(zé)配套”。此請(qǐng)求獲得與會(huì)的柳機(jī)代表的支持，但會(huì)議未決定由哪一個(gè)廠家負(fù)責(zé)整車總裝，只布置了一些廠家著手準(zhǔn)備汽車配件生產(chǎn)。會(huì)后，柳農(nóng)立即向柳州市匯報(bào)，并由廠領(lǐng)導(dǎo)束寬昌帶隊(duì)赴南寧向廣西區(qū)請(qǐng)求試制汽車的任務(wù)，自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)安平生聽取匯報(bào)后指示：讓柳農(nóng)生產(chǎn)汽車底盤和整車總裝，由柳機(jī)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，要求先拿出樣車。2月，柳農(nóng)和柳機(jī)組成車型選型聯(lián)合調(diào)查組，奔赴全國(guó)各地進(jìn)行選型調(diào)查，最后確定仿制南京躍進(jìn)牌130型汽車做為選定車型。經(jīng)自治區(qū)批準(zhǔn)后，由柳農(nóng)生產(chǎn)底盤，駕駛室，車廂和整車總裝，由柳機(jī)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)內(nèi)57個(gè)廠家大力配合，提供配套，協(xié)作試制130汽車。一場(chǎng)由自治區(qū)組織指揮，以柳農(nóng)為中心的汽車試制大會(huì)戰(zhàn)就這樣打響了！為了盡快拿出樣車，柳農(nóng)人發(fā)揚(yáng)愚公移山的精神，克服各種難以想象的困難，用鐵絲 紙 木頭作成駕駛室模型，經(jīng)上百次修改，最后僅用16天，就硬是用大錘敲成了駕駛室。壓制汽車大梁按常規(guī)起碼要用1500噸壓力機(jī)壓制，柳農(nóng)只用一臺(tái)300噸的油壓機(jī)。面對(duì)困難，柳農(nóng)人經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，用“劈柴下尖”的方法，螞蟻啃骨頭，把300噸壓力集中在一二寸面積上一點(diǎn)點(diǎn)壓制，終于把大梁壓制成功了。在各方配合下，1969年4月2日，柳農(nóng)終于試制成功了第一輛130型汽車樣車，暫名為“飛躍”牌（后于1970年11月更名為“柳江”牌），4月20日，又試制出3輛樣車，從5月起進(jìn)行250000公里道路試驗(yàn)，試驗(yàn)證明：“飛躍”牌130汽車行使平穩(wěn)，性能良好，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，駕駛室寬敞大方，維修方便，適于山區(qū)和農(nóng)村使用。9月23日，柳農(nóng)首批生產(chǎn)10輛，于9月30日開赴首府南寧向國(guó)慶20周年獻(xiàn)禮。從此廣西第一車正式誕生，結(jié)束了廣西“只能修不能造汽車”的歷史，填補(bǔ)了廣西汽車工業(yè)的空白。從此柳農(nóng)從農(nóng)機(jī)行業(yè)跨入汽車行業(yè)，牽來(lái)“柳江”奔騰，輪飛萬(wàn)里！1973年3月31日，“廣西壯族自治區(qū)柳州汽車制造廠”正是掛牌成立，與柳農(nóng)實(shí)行一套人馬，兩塊牌子，1979年改名為“柳州汽車制造工廠”。1974年10月，“柳江”牌汽車通過(guò)全國(guó)汽車行業(yè)質(zhì)量檢查。1979年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷1100輛。從1969年至1980年，柳汽累計(jì)生產(chǎn)“柳江”牌汽車7513輛，1981年停產(chǎn)。 柳汽史－－借得“東風(fēng)”浩蕩 柳汽成為全國(guó)第一家生產(chǎn)中型柴油載貨汽車的廠家早在1974年，柳汽在大干快上“柳江”牌汽車的同時(shí)，又未雨綢繆，針對(duì)該車型技術(shù)性能落后，載重量小等不足，借鑒國(guó)外商用車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出向大噸位柴油商用車的方向進(jìn)軍，在廣西區(qū)和柳州市的支持下，柳汽在國(guó)內(nèi)率先第一家選定中型柴油載貨汽車作為研發(fā)的主攻方向。1975年4月，借用第二汽車制造廠（二汽）生產(chǎn)的東風(fēng)140型5噸汽車底盤，配裝上海工農(nóng)動(dòng)力機(jī)廠試制的6105Q型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，試制出第一輛柴油五噸載重汽車。1976年4月，又試制出第二輛樣車。1976年6月柳汽與長(zhǎng)春汽車研究所，鎮(zhèn)江農(nóng)機(jī)學(xué)院，柳州市水輪機(jī)廠（后改為柳州汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠）等單位組成聯(lián)合設(shè)計(jì)組，根據(jù)東風(fēng)140型汽車底盤的要求，在當(dāng)時(shí)上海工農(nóng)動(dòng)力機(jī)廠研制的第三輪6105Q柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了新的6105Q高速柴油機(jī)，由柳州市水輪機(jī)廠研制成功。1978年，柳汽開始用該機(jī)試制，生產(chǎn)5噸柴油載貨汽車。1979年10月31日，經(jīng)國(guó)家工商局注冊(cè)為“廣西”牌。從1978到1980年，柳汽共生產(chǎn)“廣西”牌汽車415輛，從此填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)中型柴油載貨汽車的空白。柳汽成為全國(guó)第一家生產(chǎn)中型柴油載貨汽車的企業(yè)。1980年，柳汽又一次把握國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，請(qǐng)求與中國(guó)二汽聯(lián)營(yíng)，融入到汽車大集團(tuán)中去發(fā)展。1981年2月17日。經(jīng)國(guó)家機(jī)械工業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)，柳汽首批參加了東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，實(shí)現(xiàn)了由“柳江”牌 “廣西”牌汽車向“東風(fēng)”牌汽車的轉(zhuǎn)型。3月16日，開發(fā)成功LZ141型5噸柴油汽車。1983年元月起，柳汽上劃中國(guó)汽車工業(yè)總公司，由二汽具體管理，成為二汽緊密聯(lián)營(yíng)廠。從此柳汽借東風(fēng)上青云，步入了穩(wěn)定 持續(xù) 快速發(fā)展的道路，更是贏得了“柴油東風(fēng) 柳汽正宗”的市場(chǎng)贊譽(yù)。柳汽于1981年12月14日改名為“廣西壯族自治區(qū)柳州汽車廠”1983年12月9日又改名為“東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司柳州汽車廠”。 柳汽史——架著“乘龍”騰飛 柳汽自有品牌“乘龍”的創(chuàng)立二十世紀(jì)八十年代末，當(dāng)柴油東風(fēng)馳騁中國(guó)大地時(shí)，柳汽從國(guó)內(nèi)外的汽車工業(yè)發(fā)展的歷史過(guò)程中，敏銳的認(rèn)識(shí)到自己的問(wèn)題和矛盾，在當(dāng)時(shí)廠長(zhǎng)蔣純基的力推下，開始提出商用車平頭化和向乘用車進(jìn)軍的計(jì)劃。1988年10月31日，柳汽以日本三菱平頭車為藍(lán)本，試制出第一輛中型柴油平頭樣車，1991年試產(chǎn)30輛，形成LZ1090M系列產(chǎn)品，1992年通過(guò)省級(jí)鑒定，批量投產(chǎn)，取名“乘龍”，創(chuàng)出了自己的品牌！與此同時(shí)，輕型乘用車的研發(fā)工作也于1989年開始，1990年成功推出LZ5020X型客貨兩用箱式汽車和LZ6400型7座輕型客車，1991年3月通過(guò)省級(jí)鑒定，時(shí)名“寶馬”，后改名“乘龍”。隨著柴油東風(fēng)乘龍平柴和乘龍輕客的推出，柳汽取得了空前的市場(chǎng)擴(kuò)展，1991年，柳汽汽車產(chǎn)銷量首度突破萬(wàn)輛記錄，1994年更是突破3萬(wàn)輛的大關(guān)，工業(yè)總產(chǎn)值，產(chǎn)品銷售收入均居當(dāng)年廣西第一，綜合企業(yè)實(shí)力進(jìn)入全國(guó)汽車企業(yè)十強(qiáng)行列，在卡車領(lǐng)域，更是從一個(gè)默默無(wú)聞的地方小廠，一躍成為僅次于一汽和二汽的國(guó)內(nèi)第三大生產(chǎn)廠家。 柳汽史——喚出“風(fēng)行”天下2001年10月26日，風(fēng)行MPV正式投放市場(chǎng)。2007年4月20日，風(fēng)行景逸舉行新車揭幕儀式。2012年2月，風(fēng)行菱智1.6L全國(guó)上市，4月，景逸SUV全國(guó)上市。 2003年，公司整體進(jìn)入東風(fēng)公司與日產(chǎn)的合資公司-東風(fēng)汽車有限公司，東風(fēng)柳汽公司獲得更大的發(fā)展機(jī)遇。公司不斷借鑒、引進(jìn)國(guó)內(nèi)外汽車的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，產(chǎn)品推陳出新，在東風(fēng)汽車有限公司的整體發(fā)展藍(lán)圖和事業(yè)計(jì)劃中，東風(fēng)柳汽正向商用車、乘用車兩方面發(fā)展。在商用車方面努力向重型車、輕型車兩頭拓展，重點(diǎn)發(fā)展重型牽引車、重型自卸車及其他重型專用車。2004年以來(lái)，先后推出東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡等系列產(chǎn)品，成為平板載貨汽車、牽引車、自卸車、倉(cāng)欄車、廂式車、專用車等柴油載貨汽車各大類別，不同系列的各噸位汽車產(chǎn)品領(lǐng)域及MPV產(chǎn)品領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)之一。2005年，東風(fēng)乘龍、霸龍重卡獲中國(guó)消費(fèi)者十大滿意品牌。風(fēng)行汽車榮獲人民日?qǐng)?bào)社市場(chǎng)信息中心頒發(fā)的中國(guó)MPV市場(chǎng)品質(zhì)信譽(yù)第一品牌、人民網(wǎng)頒發(fā)的“首屆最受網(wǎng)友尊重和喜愛的百?gòu)?qiáng)品牌”MPV第一品牌，在J.D.PowerAsiaPacific2005、2006年度中國(guó)MPV新車質(zhì)量評(píng)比中均名列三甲，并成為進(jìn)入J.D.PowerAsiaPacific排行榜的唯一國(guó)產(chǎn)自主品牌。2007年，柳汽銷售汽車46000多輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入超53億元。創(chuàng)歷史新高。風(fēng)行景逸和霸龍507成功上市，更是在柳汽的發(fā)展史上書寫了恢宏的一筆。全新風(fēng)行CMV裝備ABS+EBD系統(tǒng)、全車安全帶,風(fēng)行CMV的標(biāo)準(zhǔn)配置、預(yù)防性安全設(shè)置高位剎車燈、反向刮刷式雨刷器、發(fā)動(dòng)機(jī)前置安全性、油箱駕駛座后置、45KM正碰國(guó)家A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)字顯示屏倒車?yán)走_(dá)從動(dòng)力方面看,風(fēng)行CMV采用三菱4G63經(jīng)典動(dòng)力,性能穩(wěn)定,在具備優(yōu)越的高速性能的同時(shí)也有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性,風(fēng)行CMV采用輕巧靈活的液壓式離合系統(tǒng)。風(fēng)行CMV具有商務(wù)車的優(yōu)越操控性,配合出色的195輪胎寬度讓駕乘者一路輕松進(jìn)去。在外觀上,風(fēng)行CMV保留作為風(fēng)行MPV標(biāo)志性的鷹眼大燈、保險(xiǎn)杠,加重了商務(wù)休旅元素,整體采用風(fēng)格感更強(qiáng)的外揚(yáng)式玻璃車窗,車體增加輪眉點(diǎn)綴,車表面漆噴涂質(zhì)量也相應(yīng)提升。在商用車穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，學(xué)會(huì)用兩條腿走路的企業(yè)夢(mèng)想。十年耕耘，東風(fēng)柳汽已經(jīng)形成了乘用車與商用車兩翼齊飛的健康發(fā)展格局，風(fēng)行乘用車品牌旗下的菱智、景逸兩大產(chǎn)品系列均取得了迅猛發(fā)展。在大型商務(wù)MPV領(lǐng)域，風(fēng)行菱智成為低碳MPV的領(lǐng)軍者，并贏得了政府采購(gòu)的青睞。在家轎領(lǐng)域，景逸TT成為高端大兩廂市場(chǎng)和渦輪增壓轎車細(xì)分市場(chǎng)中最暢銷的產(chǎn)品之一。而景逸系列的最新產(chǎn)品——景逸1.5XL月銷已經(jīng)近萬(wàn)輛。東風(fēng)柳汽已具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大兵團(tuán)作戰(zhàn)能力，而大兵團(tuán)作戰(zhàn)，正是要以快速反應(yīng)、低成本高質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力為品牌戰(zhàn)略，進(jìn)入一個(gè)全面競(jìng)爭(zhēng)的汽車品牌建設(shè)大環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)成為主流汽車制造廠家的目標(biāo)。東風(fēng)柳汽對(duì)“十二五”規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)信心十足，同時(shí)，10萬(wàn)輛商用車新基地即將開工，10萬(wàn)輛以上乘用車新基地也在2011年開工，奠定了柳汽邁向下一個(gè)輝煌的基礎(chǔ)。

6K型電力機(jī)車的技術(shù)特點(diǎn)

6K型電力機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車，采用近似Z字型內(nèi)走廊，設(shè)兩端司機(jī)室，車內(nèi)主要設(shè)備以模塊化集中安置；主要電器設(shè)備以機(jī)車最重設(shè)備主變壓器為中央；車頂兩端各裝一臺(tái)法國(guó)法維萊公司（Faiveley）的LV2600型單臂式受電弓；車頂中部裝有真空斷路器、電壓互感器、避雷器等高壓電氣設(shè)備。機(jī)車總體設(shè)備布置采用平面不對(duì)稱布置，有別于中國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車傳統(tǒng)的平面斜對(duì)稱布置方式，不對(duì)稱方式雖然令機(jī)車整體結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間，但必然帶來(lái)重量分配不均衡的問(wèn)題，為此6K型機(jī)車在兩端司機(jī)室底部均裝有壓鐵，以均衡軸重。6K型機(jī)車設(shè)有空氣制動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)制動(dòng)采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)，電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)。 6K型機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻系統(tǒng)和獨(dú)立專用風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車頂上通過(guò)專用通道直接送向主變壓器、整流柜、牽引電動(dòng)機(jī)等設(shè)備，令機(jī)械間不會(huì)出現(xiàn)負(fù)氣壓。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有慣性過(guò)濾器，并有自動(dòng)排塵裝置，具有較高的空氣凈化能力，減少電氣部件積塵，這對(duì)位于黃土高原的隴海鐵路鄭寶段尤其重要。機(jī)車持續(xù)功率4800千瓦，最高時(shí)速為100公里。 6K型電力機(jī)車是交—直流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車。機(jī)車主電路采用晶閘管三段不等分半控橋的調(diào)壓方式。與四段經(jīng)濟(jì)半控橋相比，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)開關(guān)沖擊并簡(jiǎn)化了電路；與兩段半控橋相比，其優(yōu)點(diǎn)是功率因數(shù)較高，在四分之一額定功率以上的平均功率因數(shù)比兩段半控橋高3%，二分之一額定功率以上的平均功率因數(shù)比兩段橋高5.5%。變壓器次級(jí)的每組兩個(gè)繞組分為三段，其電壓分別為600伏特、300伏特、300伏特，調(diào)壓時(shí)首先開放600伏特的半控橋，然后再依序開放第二段（300伏特）和第三段（300伏特）半控橋。通常第三段用于恒壓控制，即其開放的程度取決于網(wǎng)壓的高低，且受牽引電動(dòng)機(jī)額定電壓的限制。6K型電力機(jī)車雖然擁有三組轉(zhuǎn)向架，但在主電路中只有兩組，中間轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分屬前后兩組，機(jī)車牽引時(shí)向兩組各三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)供電，有利于充分發(fā)揮粘著、防止發(fā)生空轉(zhuǎn)。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝有兩臺(tái)三菱電機(jī)設(shè)計(jì)制造的MB-530-AVR型復(fù)勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，為六極中電壓脈流電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率800千瓦，設(shè)有無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，也是中國(guó)鐵路機(jī)車使用的第一種C級(jí)絕緣、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)。復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有他勵(lì)繞組，牽引工況下空轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)失去他勵(lì)磁場(chǎng)，因此再粘著特性較好。但由于復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)的磁通是由并勵(lì)和串勵(lì)兩個(gè)勵(lì)磁繞組共同產(chǎn)生，以磁場(chǎng)倒向方式改變轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向就比較復(fù)雜，因此6K型電力機(jī)車運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換是依靠轉(zhuǎn)換電動(dòng)機(jī)電樞引出端來(lái)完成。為提高相控電力機(jī)車的功率因數(shù)，6K型機(jī)車主電路還設(shè)有四組功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，采用LCR三次諧波濾波器，每?jī)山M由一臺(tái)微機(jī)進(jìn)行控制，通過(guò)在主電路中投入或切除電容器來(lái)提高機(jī)車的功率因數(shù) 。機(jī)車輔助電路采用兩臺(tái)旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，向空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷卻油泵、司機(jī)室空調(diào)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)供電。其中輔助發(fā)動(dòng)機(jī)用于向機(jī)車控制電路獨(dú)立供電，這種特殊的隔離供電方式能夠減少由電網(wǎng)造成干擾，提高機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 機(jī)車走行部為三臺(tái)二軸DT129轉(zhuǎn)向架，所有車軸均為動(dòng)軸，機(jī)車軸式Bo-Bo-Bo（3Bo）。機(jī)車固定軸距較短，曲線通過(guò)性能好。6K型機(jī)車轉(zhuǎn)向架是由日本國(guó)鐵EF81型電力機(jī)車的DT138、DT139型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)而成，為無(wú)兩端橫梁的H形構(gòu)架、旁承彈簧承受車體載荷的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。 中間轉(zhuǎn)向架有其特殊性，相對(duì)于車體有多達(dá)230毫米的橫向偏移量，以便通過(guò)小半徑曲線，并采用了與兩端轉(zhuǎn)向架不同的滾動(dòng)軸承摩擦式拉桿搖枕的支承結(jié)構(gòu)與車體聯(lián)接，因此無(wú)法與兩端轉(zhuǎn)向架互換使用。機(jī)車并采用了日本3Bo機(jī)車傳統(tǒng)的Z型低牽引拉桿傳動(dòng)方式，車體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿分別與三臺(tái)轉(zhuǎn)向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)交于軌面，有利于通過(guò)曲線和減少軸重轉(zhuǎn)移，輔之以電氣軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償，能獲得較高的粘著性能。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧與彈性連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)；二系懸掛采用螺旋彈簧系統(tǒng)、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉(zhuǎn)向架并設(shè)有摩擦式滾動(dòng)搖枕 。牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)、單邊直齒傳動(dòng)。 6K型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路第一種實(shí)現(xiàn)全微機(jī)控制的電力機(jī)車，機(jī)車控制與保護(hù)系統(tǒng)全部采用了微機(jī)控制。每臺(tái)6K型機(jī)車設(shè)有兩套PHAI-16微機(jī)控制裝置，“PHAI”四個(gè)字母分別代表高功率因數(shù)（High Power-factor）、低諧波電流（Low Harmonics）、高粘著控制（High Adhesion）、改善（Improvement）。兩套微機(jī)控制裝置分別控制前后兩組各三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，每套微機(jī)裝置設(shè)有四個(gè)中央處理器執(zhí)行不同的任務(wù)，其中兩個(gè)為16位英特爾8086中央處理器，分別用于計(jì)算機(jī)車控制特性和晶閘管觸發(fā)；另外兩個(gè)為8位英特爾8085中央處理器，分別用于記錄和傳輸故障信息。與同期法國(guó)進(jìn)口8K型電力機(jī)車的MICAS微機(jī)系統(tǒng)相比，6K型機(jī)車的PHAI-16微機(jī)系統(tǒng)雖然在硬件上落后了一代，但功能上比MICAS系統(tǒng)更為全面，具有恒速控制、恒壓控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、高粘著控制、過(guò)無(wú)電區(qū)控制、故障顯示與記憶、自我診斷等功能，當(dāng)機(jī)車某部分發(fā)生故障時(shí)能夠通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的故障指示器顯示故障的元件。 6K型電力機(jī)車最顯著的問(wèn)題是牽引座裂紋，從1993年開始發(fā)現(xiàn)且逐年遞增，隨著牽引定數(shù)的增加，發(fā)現(xiàn)的裂紋從2000年代起急劇增加。6K型機(jī)車車體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿與轉(zhuǎn)向架連接，用于傳遞牽引力和制動(dòng)力。由于牽引座自身結(jié)構(gòu)缺陷、各牽引座受力不均衡、且機(jī)車長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致牽引座與車體之間的焊縫受到最大的應(yīng)力，非常容易出現(xiàn)疲勞裂紋。洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段一直對(duì)6K型機(jī)車牽引座進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，控制裂紋的出現(xiàn)，但仍無(wú)法根治問(wèn)題。 6K型機(jī)車投入運(yùn)用初期，因列車折角塞門被關(guān)閉而機(jī)車又不能及時(shí)地使用電阻制動(dòng)，導(dǎo)致在1989年和1992年先后兩次在三門峽的長(zhǎng)大下坡道發(fā)生列車運(yùn)行失控、顛覆的重大事故，顛覆車輛89輛，機(jī)車報(bào)廢一臺(tái)、小破兩臺(tái)，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1500萬(wàn)元人民幣。在列車運(yùn)行途中，司機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)列車折角塞門被關(guān)閉，往往采取緊急措施迫使列車停車，按照6K型機(jī)車原設(shè)計(jì)的控制電路，當(dāng)使用緊急制動(dòng)時(shí)將同時(shí)切除機(jī)車的牽引和電阻制動(dòng)電路，導(dǎo)致無(wú)法使用電阻制動(dòng)，列車面臨失控的危險(xiǎn)。為消除此安全隱患，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段自1995年起對(duì)6K型機(jī)車控制電路進(jìn)行改進(jìn)，確保機(jī)車實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)仍然能使用電阻制動(dòng)抑制車速。 6K型機(jī)車以油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式進(jìn)行冷卻，變壓器油溫過(guò)高是該型機(jī)車的常見問(wèn)題之一。透過(guò)改善檢測(cè)形式及加強(qiáng)清理積塵等，使因變壓器油溫過(guò)高而導(dǎo)致的機(jī)破問(wèn)題得以避免。

韶山7型電力機(jī)車的技術(shù)特點(diǎn)

韶山7型電力機(jī)車是六軸干線客貨運(yùn)通用電力機(jī)車。車體采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用了中國(guó)“韶山”系列國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車的傳統(tǒng)方式，為雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室；主要電器設(shè)備以機(jī)車最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對(duì)稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機(jī)室之后各裝一臺(tái)TSG3型（仿8K型機(jī)車受電弓）或LV-2600III型（仿6K型機(jī)車法維萊受電弓）單臂式受電弓；車頂中部裝一臺(tái)主斷路器 。司機(jī)室內(nèi)設(shè)有正副司機(jī)操縱臺(tái)及空調(diào)機(jī)組等設(shè)備，而從0094號(hào)機(jī)車以后采用了標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室。車內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機(jī)車的布置方式，實(shí)現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7型電力機(jī)車采用Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車體內(nèi)，為了進(jìn)一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補(bǔ)償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車體中部。通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式，側(cè)墻豎式百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口，經(jīng)過(guò)通風(fēng)支路向牽引電動(dòng)機(jī)、整流裝置、變壓器、穩(wěn)定電阻等設(shè)備冷卻。 韶山7型電力機(jī)車是交—直流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓進(jìn)入機(jī)車后經(jīng)過(guò)主斷路器再進(jìn)入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過(guò)晶閘管整流后，向六臺(tái)分兩組并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)集中供應(yīng)直流電，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。 機(jī)車主電路沿用8K型機(jī)車的晶閘管兩段串聯(lián)相控整流橋調(diào)壓方式，由一段半控整流橋和一段全控整流橋組成，牽引時(shí)實(shí)現(xiàn)相控?zé)o級(jí)調(diào)速特性控制，而使用再生制動(dòng)時(shí)全控?fù)鬃優(yōu)槟孀冄b置，半控橋作為勵(lì)磁電源裝置。韶山7型型電力機(jī)車雖然擁有三組轉(zhuǎn)向架，但在主電路中只有兩組，中間轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分屬前后兩組，機(jī)車牽引時(shí)向兩組各三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)供電，有利于充分發(fā)揮粘著、防止發(fā)生空轉(zhuǎn)；此外，每調(diào)壓整流電路還有一段勵(lì)磁半控橋給三臺(tái)串聯(lián)的電機(jī)他勵(lì)繞組供電。由于韶山7型機(jī)車采用了復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，因此只要平滑減少他勵(lì)電流，就能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車恒功速度范圍達(dá)到44～80公里/小時(shí)。機(jī)車主電路并帶有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，兼作三次諧波濾波器，通過(guò)在主電路中投入或切除電容器來(lái)提高機(jī)車的功率因數(shù)，機(jī)車在50～100%功率范圍內(nèi)功率因數(shù)均可大于0.9，以提高電氣化鐵路的總效率、減少對(duì)無(wú)線通信的干擾。韶山7型機(jī)車并設(shè)有再生制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)可向電網(wǎng)反饋電能，反饋電能約為總消耗電能的3%，輪周制動(dòng)功率4000千瓦。此外，韶山7型電力機(jī)車并預(yù)留了向旅客列車供電功能，在主變壓器設(shè)置了容量為800kVA、電壓為1500V×2的交流供電繞組，但沒有可供配套使用的鐵路客車，列車供電功能并未開放使用。 機(jī)車走行部為三臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，所有車軸均為動(dòng)軸，機(jī)車軸式Bo-Bo-Bo，機(jī)車固定軸距較短，曲線通過(guò)性能好。與傳統(tǒng)Co-Co軸式機(jī)車相比，在小半徑彎道線路上運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)向輪對(duì)作用于鋼軌的側(cè)向力下降30～60%，輪對(duì)作用于構(gòu)架的橫向力平均減小30%，導(dǎo)向外輪的沖角和輪緣磨耗指數(shù)分別減少約20%和40%，脫軌系數(shù)約降低30%。轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)借鑒了6K型電力機(jī)車，采用旁承彈簧承受車體載荷的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。三臺(tái)轉(zhuǎn)向架各自獨(dú)立，中間轉(zhuǎn)向架與兩端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別在于增加了橫向位移的橫動(dòng)裝置，相對(duì)于車體有多達(dá)220毫米的橫向偏移量，取消了停車制動(dòng)裝置，二系懸掛靜撓度稍大，因此無(wú)法與兩端轉(zhuǎn)向架互換使用。 韶山7型機(jī)車并沿用了6K型機(jī)車的Z型低牽引拉桿牽引裝置，車體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿分別與三臺(tái)轉(zhuǎn)向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調(diào)節(jié)，有利于通過(guò)曲線和減少軸重轉(zhuǎn)移，輔之以電氣軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償，能獲得較高的粘著性能。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)；二系懸掛采用螺旋彈簧系統(tǒng)、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉(zhuǎn)向架并設(shè)有滾子軸承?；A(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙側(cè)制動(dòng)獨(dú)立單元制動(dòng)器。轉(zhuǎn)向架并設(shè)有儲(chǔ)能停車制動(dòng)器、輪緣噴油器等。 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝有兩臺(tái)由永濟(jì)電機(jī)制造的ZD111型復(fù)勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)，為六極、中電壓、帶有補(bǔ)償繞組、全H級(jí)絕緣、全疊片機(jī)座的脈流電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率800千瓦。復(fù)勵(lì)電機(jī)具有他勵(lì)繞組，牽引工況下空轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)失去他勵(lì)磁場(chǎng)，因此再粘著特性較好。牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)、單邊直齒傳動(dòng)。 主變壓器漏油是韶山7型電力機(jī)車的常見故障之一，主要原因包括，變壓器油箱、儲(chǔ)油柜及散熱器等組件焊接質(zhì)量不良；主變壓器和變風(fēng)機(jī)連接處出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致變壓器箱體漏油；以及密封件老化或質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成變壓器密封失效。韶山7型0017號(hào)機(jī)車曾經(jīng)發(fā)生主變壓器漏油而導(dǎo)致機(jī)車燒毀，事故后由大同機(jī)車廠重新制造了一臺(tái)韶山7型機(jī)車作為替代，沿用相同車號(hào)。韶山7型電力機(jī)車投入運(yùn)用初期其整流柜經(jīng)常發(fā)生故障，硅機(jī)組元件擊穿時(shí)有發(fā)生，由于無(wú)法自動(dòng)切除故障支路或故障整流橋，而造成硅機(jī)組大面積燒損，僅2003年5月至10月間便有14臺(tái)韶山7型機(jī)車出現(xiàn)問(wèn)題 。為此大同機(jī)車廠修改設(shè)計(jì)，為所有韶山7型機(jī)車硅機(jī)組閥側(cè)增加了快速熔斷器，以自動(dòng)隔離擊穿硅元件的整流橋，防止故障擴(kuò)大。但改造實(shí)施后，機(jī)車又頻繁發(fā)生快速熔斷器爆炸噴弧的情況，甚至在硅元件正常情況下也時(shí)有發(fā)生，主要原因的快速熔斷器檢測(cè)不足。

鋼拱架現(xiàn)澆上承式箱型拱橋施工方案

現(xiàn)澆箱梁施工方案
一、工程概況
K135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內(nèi)，橫跨338省道，交角為90°，跨徑為22-28-22m，全長(zhǎng)72m。該橋基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁，共30顆，橋臺(tái)鉆孔樁直徑1.2m，長(zhǎng)38m，橋墩鉆孔樁直徑1.5m，右幅鉆孔樁樁長(zhǎng)47m，左幅鉆孔樁樁長(zhǎng)48m。橋墩、橋臺(tái)樁頂皆設(shè)有承臺(tái)，橋臺(tái)為肋式臺(tái)，橋墩為立柱，立柱直徑1.3m。上部構(gòu)造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，左幅箱梁寬13.5m，為三室結(jié)構(gòu)，右幅箱梁寬17.0m，為4室結(jié)構(gòu)。箱梁高1.4m，梁室高0.98m，底板厚0.2m，頂板厚0.22m，腹板寬0.45m。箱梁采用C50混凝土，共1381.56m3。

二、現(xiàn)澆箱梁施工方案
現(xiàn)澆箱梁支架采用滿堂式碗扣支架，搭設(shè)滿堂支架時(shí)，封閉338省道交通，從3#臺(tái)路基進(jìn)行改道，確保滿堂支架施工的安全。碗扣支架上搭設(shè)縱橫方木，箱梁底模板及側(cè)模板采用厚1.5cm的高強(qiáng)度竹膠板，箱室內(nèi)模采用木模板。箱梁砼澆筑采用二次澆筑法，第一次澆筑至腹板與翼緣板連接處，第二次澆筑頂板，待箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到100%時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。
Ⅰ、地基處理
1、地基處理
1、338省道兩側(cè)排水溝回填處理
將排水溝內(nèi)松散浮土和淤泥挖除干凈，然后按照50cm一層分層回填山皮石，回填高度略低于省道路面高度，用壓路機(jī)分層碾壓至無(wú)沉降為止。然后填筑40cm厚6%灰土，分兩層回填，壓實(shí)度達(dá)到93%以上，回填土頂面與省道路面齊平，并做出2%—4%的橫坡，以利于排水。
2、橋梁范圍內(nèi)路基地表處理
用平地機(jī)及推土機(jī)清除地表，并將地表整平。然后用鏵犁翻松30cm厚表面土層，摻入10%生石灰粉，用旋耕犁拌和均勻，待含水量合適實(shí)，壓路機(jī)碾壓密實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到90%以上。然后再填筑30cm厚10%灰土，并做出2%—4%橫坡，壓實(shí)度達(dá)到93%以上，以高出地面不受雨水浸泡影響。
3、排水溝挖設(shè)
在10%灰土處理過(guò)的地基范圍四周挖設(shè)50×50cm的排水溝，排水溝與路線右側(cè)的省道兩側(cè)的自然排水溝連通，將雨水引進(jìn)排水溝，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架產(chǎn)生不均勻沉降。
Ⅱ、支架搭設(shè)
K135+199.445分離立交橋現(xiàn)澆箱梁為單幅3跨整體施工，支撐方式采用滿堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架桿外徑4.8cm，壁厚0.35cm，內(nèi)徑4.1cm。支架順橋向縱向間距0.9m，橫隔板處縱向間距0.6m，橫橋向橫向間距梁底為0.9m，翼緣板底為1.2m，縱橫水平桿豎向間距1.2m?？紤]支架的整體穩(wěn)定性，在縱橫向布置斜向鋼管剪力撐。
1、測(cè)量放樣
測(cè)量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上標(biāo)志線，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的中心線，同樣用白灰線做上標(biāo)記。根據(jù)中心線向兩側(cè)對(duì)稱布設(shè)碗扣支架。
2、布設(shè)立桿墊塊
根據(jù)立桿位置布設(shè)立桿墊板，墊板采用5cm木板，使立桿處于墊板中心，墊板放置平整、牢固，底部無(wú)懸空現(xiàn)象。
3、碗扣支架安裝
根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時(shí)應(yīng)保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過(guò)扣件與碗扣支架連接，安裝時(shí)盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。
4、頂托安裝
為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時(shí)，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運(yùn)至支架頂安裝。根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設(shè)左、中、右三個(gè)控制點(diǎn)，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托伸出量，以便校驗(yàn)。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)頂托的標(biāo)高，頂托伸出量一般控制在30cm以內(nèi)為宜。
Ⅲ、縱橫梁安裝
頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在其上安放10×15cm的方木縱梁，在縱梁上間距30 cm安放10×10cm的方木橫梁，橫梁長(zhǎng)度隨橋梁寬度而定，比頂板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時(shí)，應(yīng)注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯(cuò)開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。
Ⅳ、支架預(yù)壓
為減少支架變形及地基沉降對(duì)現(xiàn)澆箱梁線形的影響，在縱橫梁安裝完畢后進(jìn)行支架預(yù)壓施工。預(yù)壓采用砂袋，預(yù)壓范圍為箱梁底部，重量不小于箱梁總重的1.2倍。因懸臂板本身重量較輕，可根據(jù)實(shí)測(cè)的預(yù)壓結(jié)果，對(duì)懸臂板模板的預(yù)拱度作相應(yīng)調(diào)整。
1、加載順序：分三級(jí)加載，第一、二次分別加載總重的30%，第三次加載總重的40%。
2、預(yù)壓觀測(cè)：觀測(cè)位置設(shè)在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個(gè)點(diǎn)。在點(diǎn)位處固定觀測(cè)桿，以便于沉降觀測(cè)。
采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測(cè)，布設(shè)好觀測(cè)桿后，加載前測(cè)定出其桿頂標(biāo)高。沉降觀測(cè)過(guò)程中，每一次觀測(cè)均找測(cè)量監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測(cè)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。第一次加載后，每2個(gè)小時(shí)觀測(cè)一次，連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量不超過(guò)3mm，且沉降量為零時(shí)，進(jìn)行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。第三次加載沉降穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進(jìn)行卸載。
3、卸載：人工配合吊車吊運(yùn)砂袋均勻卸載，卸載的同時(shí)繼續(xù)觀測(cè)。卸載完成后記錄好觀測(cè)值以便計(jì)算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測(cè)記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來(lái)控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。
Ⅴ、模板安裝
1、底模板
底模板采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板，模板在安裝之前進(jìn)行全面的涂刷脫模劑。底板橫坡按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的2%橫坡，橫向?qū)挾纫笥诹旱讓挾?，梁底兩?cè)模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。模板之間連接部位采用海綿膠條以防漏漿，模板之間的錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)1mm。模板拼接縫要縱橫成線，避免出現(xiàn)錯(cuò)縫現(xiàn)象。
底模板鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行平面放樣 ，全面測(cè)量底板縱橫向標(biāo)高，縱橫向間隔5m檢測(cè)一點(diǎn)，根據(jù)測(cè)量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。底板標(biāo)高調(diào)整完畢后，再次檢測(cè)標(biāo)高，若標(biāo)高不符合要求進(jìn)行二次調(diào)整。
2、側(cè)模板和翼緣板模板
側(cè)模板和翼緣板模板采用1.5cm厚高強(qiáng)度竹膠板，根據(jù)測(cè)量放樣定出箱梁底板邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側(cè)模板。側(cè)模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條防止漏漿。在側(cè)模板外側(cè)背設(shè)縱橫方木背肋，用鋼管及扣件與支架連接，用以支撐固定側(cè)模板。
翼緣板底模板安裝與箱梁底板模板安裝相同，外側(cè)擋板安裝與側(cè)模板安裝相同。擋板模板安裝完畢后，全面檢測(cè)標(biāo)高和線型，確保翼緣板線型美觀。
3、箱室模板
由于箱梁混凝土分兩次澆筑，箱室模板分兩次安裝。第一次用鋼模板做內(nèi)模板，用方木做橫撐，同時(shí)用定位筋進(jìn)行定位固定，并拉通線校正鋼模板的位置和整體線型。當(dāng)?shù)谝淮位炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后拆除內(nèi)模，再用方木搭設(shè)小排架，在排架上鋪設(shè)2cm厚的木板，然后在木板上鋪一層油毛氈，油毛氈接頭相互搭接5cm，用一排鐵釘釘牢，防止漏漿。在澆筑砼過(guò)程中派專人檢查內(nèi)模的位置變化情況。為方便內(nèi)模的拆除，在每孔的設(shè)計(jì)位置布設(shè)人孔。
Ⅵ、鋼筋加工安裝
1、鋼筋安裝順序
（1）安裝綁扎箱梁底板下層鋼筋網(wǎng)；
（2）安裝腹板鋼筋骨架和鋼筋；
（3）安裝橫隔板鋼筋骨架和鋼筋；
（4）安裝和綁扎箱梁底板上層鋼筋網(wǎng)及側(cè)角鋼筋；
（5）第一次澆筑混凝土，待強(qiáng)度上拉以后，安裝和綁扎頂板上下層鋼筋網(wǎng)、側(cè)角鋼筋和護(hù)欄、伸縮縫等預(yù)埋件。
2、鋼筋加工及安裝
鋼筋加工時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求尺寸進(jìn)行下料、成型，鋼筋安裝時(shí)控制好間距、位置及數(shù)量。要求綁扎的要綁扎牢固，要求焊接的鋼筋，可事先焊接的應(yīng)提前成批次焊接，以提高工效。焊縫長(zhǎng)度、飽滿度等方面應(yīng)滿足規(guī)范要求。
鋼筋加工及安裝應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
（1）鋼筋在場(chǎng)內(nèi)必須按不同鋼種、等級(jí)、規(guī)格、牌號(hào)及生產(chǎn)廠家分別掛牌堆放。鋼筋存放采用下墊上蓋的方式避免鋼筋受潮生銹。
（2）鋼筋在加工場(chǎng)內(nèi)集中制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。
（3）鋼筋保護(hù)層采用提前預(yù)制與主梁等標(biāo)號(hào)的砼墊塊，砼保護(hù)層的厚度要符合設(shè)計(jì)要求。
（4）在鋼筋安裝過(guò)程中，及時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)的預(yù)留孔道及預(yù)埋件進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置位置要正確、固定牢固。
（5）鋼筋骨架焊接采用分層調(diào)焊法，即從骨架中心向兩端對(duì)稱、錯(cuò)開焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。鋼筋焊接要調(diào)整好電焊機(jī)的電流量，防止電流量過(guò)大或操作不當(dāng)造成咬筋現(xiàn)象。鋼筋焊接優(yōu)先采用雙面焊，當(dāng)雙面焊不具備施工條件時(shí)，采用單面焊接。鋼筋焊接完畢后，將焊渣全部敲除掉。鋼筋焊接完成后自檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。
（6）鋼筋安裝位置與預(yù)應(yīng)力管道或錨件位置發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整鋼筋位置，確保預(yù)應(yīng)力構(gòu)件位置符合設(shè)計(jì)要求。焊接鋼筋時(shí)應(yīng)避免鋼絞線和金屬波紋管道被電焊燒傷，防止造成張拉斷裂和管道被混凝土堵塞而無(wú)法進(jìn)行壓漿。
鋼筋加工安裝完畢，經(jīng)自檢合格報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。
Ⅶ、混凝土澆筑
混凝土采用2座混凝土拌和站拌和，分別為本合同段K137+600處混凝土拌合站，距離施工現(xiàn)場(chǎng)2.5公里，十二合同段K124+100處混凝土拌合站，距離施工現(xiàn)場(chǎng)11公里?；炷吝\(yùn)輸采用5臺(tái)罐車運(yùn)送，本合同段采用2臺(tái)罐車運(yùn)送，十二合同段采用3臺(tái)罐車運(yùn)送?，F(xiàn)場(chǎng)采用1臺(tái)泵車澆注混凝土，再聯(lián)系1臺(tái)泵車以備用。
箱梁混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，澆注至肋板頂部，第二次澆筑頂板和翼板，兩次澆筑接縫按施工縫處理?；炷翝仓囊欢讼蛄硪欢顺侍轄罘謱舆B續(xù)澆筑，上層與下層前后澆筑距離保持2m左右，在下層混凝土初凝前澆筑完成上層混凝土?；炷翝仓?yīng)注意以下事項(xiàng)：
1、混凝土澆筑前，用人工及吹風(fēng)機(jī)將模板內(nèi)雜物清除干凈，對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行全面檢查，同時(shí)對(duì)吊車、拌合站、罐車、發(fā)電機(jī)和振搗棒等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。
2、混凝土澆筑應(yīng)對(duì)稱縱向中心線，先中心，后兩側(cè)對(duì)稱澆筑?；炷练謱雍穸葹?0cm，澆注過(guò)程中，隨時(shí)檢查混凝土的坍落度。
3、混凝土振搗采用插入式振動(dòng)棒，移動(dòng)間距不應(yīng)超過(guò)振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，作用半徑約為振動(dòng)棒半徑的8~9倍。
4、振動(dòng)棒振搗時(shí)與側(cè)模保持5~10cm的距離，避免振搗棒接觸模板和預(yù)應(yīng)力管道等。振搗上層混凝土?xí)r，振搗棒要插入下層混凝土10cm左右。對(duì)每一振動(dòng)部位振搗至混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面平坦、泛漿為止，避免漏振或過(guò)振，每一處振完后應(yīng)徐徐提出振動(dòng)棒。
5、在混凝土澆筑過(guò)程中安排專人跟蹤檢查支架和模板的情況，模板若出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，要用海綿條進(jìn)行填塞。在澆筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下掛垂線，每截面分左邊、左中、中線、右中、右邊設(shè)五道垂線。垂線下系鋼筋棍，在地面對(duì)應(yīng)位置埋設(shè)鋼筋棍，在兩根鋼筋棍交錯(cuò)位置劃上標(biāo)記線，以此來(lái)觀測(cè)混凝土澆筑過(guò)程中底板沉降情況，若發(fā)生異常情況，立即停止?jié)仓炷?，查明原因后再繼續(xù)施工。
6、第一次澆筑混凝土，澆注至腹板頂部時(shí)，做好施工縫?；炷粮叨嚷愿叱鲈O(shè)計(jì)腹板頂部1cm左右，將頂面的水泥漿和松散砼鑿除掉，露出堅(jiān)硬的混凝土粗糙面，用水沖洗干凈。
7、第二次澆筑箱梁頂板混凝土?xí)r，在L/2,L/4墩頂?shù)葦嗝嫣?，從?nèi)側(cè)向外側(cè)間距5m布設(shè)鋼筋棍，將鋼筋棍焊在頂層鋼筋上，使頂端標(biāo)高為頂板標(biāo)高，以此辦法來(lái)控制頂板砼澆筑標(biāo)高及橫坡度?；炷两?jīng)振實(shí)整平后進(jìn)行真空吸水。真空吸水時(shí)間（min）為板厚（cm）的1~1.5倍，為10~15min，以剩余水灰比來(lái)檢驗(yàn)真空吸水效果。真空吸水機(jī)開機(jī)后真空度逐漸增加，當(dāng)達(dá)到要求的真空度（500~600mm汞柱）開始正常出水后，真空度要保持均勻。結(jié)束吸水工作前，真空度逐漸減弱，防止在混凝土內(nèi)部留下出水通路，影響混凝土的密實(shí)度。
真空吸水完畢后，用提漿棍滾壓，使其表面出漿，便于抹面。提漿棍滾壓后，緊跟著人工抹面，抹面時(shí)要架設(shè)木板，不得踩砼面，以免影響平整度。待抹面后約半小時(shí)左右，采用抹光機(jī)再次進(jìn)行抹面整平，最后再人工進(jìn)行收漿抹面。
混凝土收漿抹面后進(jìn)行人工拉毛，采用鋼絲刷橫橋向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛時(shí)間，早了帶漿嚴(yán)重，影響平整度，晚了則拉毛深度不夠，一般憑經(jīng)驗(yàn)掌握，在砼表面用手指壓時(shí)有輕微硬感時(shí)拉毛為宜。分兩次進(jìn)行抹面。第一次抹面對(duì)混凝土進(jìn)行找平，在混凝土接近終凝、表面無(wú)泌水時(shí)，進(jìn)行二次抹面收光。然后橫橋向進(jìn)行拉毛處理。
8、在澆筑箱梁頂板預(yù)留孔混凝土前，應(yīng)清除箱內(nèi)雜物，避免堵塞底板排水孔。主梁頂面預(yù)留孔四壁鑿毛，填筑預(yù)留孔混凝土要振搗密實(shí)。
9、混凝土養(yǎng)生采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，保證混凝土表面始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。用于控制張拉、落架的混凝土強(qiáng)度試塊放置在箱梁室內(nèi)，同條件進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生期內(nèi)，橋面嚴(yán)禁堆放材料。
Ⅷ、預(yù)應(yīng)力工程
預(yù)應(yīng)力工程作為現(xiàn)澆箱梁的重中之重，從預(yù)留孔道的布設(shè)、錨墊板的安裝、錨下砼的振搗以及張拉和壓漿操作均不容忽視。一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題。
預(yù)應(yīng)力工程分孔道成型、下料編束、穿索、張拉和壓漿五個(gè)步驟：
1、孔道成型
預(yù)應(yīng)力管道成型采用金屬波紋管，金屬波紋管在使用前要逐根檢查，不得使用有銹包裹及沾有油污，泥土或有撞擊、壓痕，裂口的波紋管。金屬波紋管在安放時(shí)，根據(jù)管道座標(biāo)值，安設(shè)計(jì)圖紙要求設(shè)置定位筋，并用綁絲綁扎牢固，曲線部分采用U型定位環(huán)與定位筋綁扎，卡牢波紋管。在波紋管接頭部位及其與錨墊板喇叭接頭處，用寬膠帶粘繞緊密，保證其密封，不漏漿。
錨頭安裝時(shí)，應(yīng)使錨頭入槽，不得隨意放置。限位板安裝過(guò)程中注意鋼絞線與孔洞一一對(duì)應(yīng)，防止錯(cuò)位，造成張拉過(guò)程中鋼絞線斷絲，限位板槽的深淺合適，防止過(guò)淺鋼絞線刻痕厲害，過(guò)深造成夾片外露較長(zhǎng)或錯(cuò)位。
2、下料編束
首先檢查鋼絞線質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求，保證鋼絞線表面無(wú)裂紋毛刺，機(jī)械損傷，氧化鐵皮或油跡。鋼絞線下料長(zhǎng)度經(jīng)計(jì)算確定，L=(兩錨頭間的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度)+2(錨具厚度+限位板厚度+千斤頂長(zhǎng)度+預(yù)留長(zhǎng)度)。鋼絞線切割用砂輪機(jī)切割后編成束，編束時(shí)保持每根鋼絞線之間平行，不纏繞，每隔1—1.5m綁扎一道鉛絲，鉛絲扣向里，綁好的鋼絞線束編號(hào)掛牌堆放，離開地面，以保持干燥，并遮蓋防止雨淋。
3、穿束
箱梁鋼絞線采用鋼套牽引法，穿束時(shí)鋼絞線頭纏膠帶，防止鋼絞線頭被掛住。
4、張拉
① 張拉設(shè)備的選型：
張拉設(shè)備為2臺(tái)350噸千斤頂和兩臺(tái)ZB4-500油泵，為了保證張拉工作安全可靠和準(zhǔn)確性，所選用設(shè)備的額定張拉力要大于所張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力。預(yù)應(yīng)力筋的張拉力計(jì)算如下：
Ny=N×δk×Ag×1/1000
式中：Ny——預(yù)應(yīng)力筋的張拉力；
N——同時(shí)張拉的預(yù)應(yīng)力筋的根數(shù)；
δk——預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力；
Ag——單根鋼絞線的截面積。
本施工段預(yù)應(yīng)力張拉需用最大張拉力為：
Ny=15×1370×182×1/1000=374(t)
現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)400噸千斤頂進(jìn)行同步張拉，通過(guò)上式計(jì)算可知，能夠滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)的需要。
根據(jù)規(guī)范及張拉應(yīng)力的要求，采用油壓表的量程為0~100Mpa，精度為1.5級(jí)，其讀數(shù)盤的直徑要求大于150mm。
② 設(shè)備的校驗(yàn)：
油壓千斤頂?shù)淖饔昧σ话阌糜蛪罕韥?lái)測(cè)定和控制，為了正確控制張拉力，因此需對(duì)油壓表和千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。首先在計(jì)量局對(duì)油壓表進(jìn)行檢驗(yàn)，測(cè)試合格后，方可用于施工中。然后選用大噸位的砝碼加載萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行加載試驗(yàn)，對(duì)千斤頂和油泵組成的系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定合格后方可用于施工中。
③ 張拉施工人員安排：
組成張拉班，技術(shù)負(fù)責(zé)人2人，司泵2人，記錄2人，千斤頂操作2人，各負(fù)其責(zé)，張拉前對(duì)張拉班進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使明白設(shè)備性能、操作規(guī)程和安全要領(lǐng)等方面的知識(shí)。
④ 預(yù)應(yīng)力筋張拉
預(yù)應(yīng)力筋按技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行張拉,張拉程序?yàn)?→初應(yīng)力→δk (持荷2min 錨固)。張拉時(shí)，邊張拉邊測(cè)量伸長(zhǎng)值，采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控制，實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值相比誤差控制在±6%以內(nèi)，如發(fā)現(xiàn)伸長(zhǎng)值異常則暫停張拉并通知監(jiān)理工程師，張拉現(xiàn)場(chǎng)記錄及時(shí)整理，并報(bào)監(jiān)理工程師，并按監(jiān)理工程師批示的措施進(jìn)行處理。各批鋼束張拉時(shí)為對(duì)稱張拉。
張拉過(guò)程中統(tǒng)一指揮，兩端張拉速度盡可一致。出現(xiàn)的響動(dòng)或異?，F(xiàn)象立即停止施工，進(jìn)行檢查，查明原因后再行張拉。
鋼絞線理論伸長(zhǎng)值△L計(jì)算
△ L=PpL/(ApEp)
式中：Pp——張拉力（N）；
L——預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度（mm）；
Ap——預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（mm2）；
Ep——預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量（N/ mm2）。
預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長(zhǎng)值△L，按照下式計(jì)算：
△ L=△L1+△L2
△ L1——從初應(yīng)力至最大張拉應(yīng)力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值；
△L2——初應(yīng)力以下的推算伸長(zhǎng)值，可采用相鄰級(jí)的伸長(zhǎng)值。
由于千斤頂?shù)仍O(shè)備未到位，無(wú)法計(jì)算L值，待設(shè)備就位后再計(jì)算△L值。
5、孔道壓漿
壓漿前為使孔道壓漿流暢，并使?jié){液與孔壁結(jié)合良好，壓漿前用高壓水沖冼孔道，然后用無(wú)油脂壓縮空氣吹干。采用真空灌漿工藝及時(shí)灌漿，壓漿時(shí)采用邊拌和邊壓漿的方式連續(xù)進(jìn)行，直至出口冒出新鮮水泥漿，其稠度與壓注的漿注相同時(shí)即可停止。壓漿施工完畢后，立即進(jìn)行封錨混凝土施工。
Ⅸ、卸架
預(yù)應(yīng)力工程施工完畢后，開始進(jìn)行卸架，卸架時(shí)應(yīng)按先跨中后兩邊的順序均勻拆除，嚴(yán)禁野蠻施工，卸架后的支架應(yīng)堆放整齊，以方便以后的施工。
三、質(zhì)量保證措施
1、質(zhì)量目標(biāo)：嚴(yán)格執(zhí)行交通部現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）及招標(biāo)文件投標(biāo)書中有關(guān)規(guī)定并滿足設(shè)計(jì)要求，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。
2、開工前，首先對(duì)測(cè)量放樣數(shù)據(jù)作好紀(jì)錄。
3、對(duì)于關(guān)鍵的預(yù)應(yīng)力工程實(shí)行專人負(fù)責(zé)，專人管理。
4、施工前，施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組織技術(shù)人員和施工管理人員仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)意圖，明確施工技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)，進(jìn)行技術(shù)交底。
5、施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、專職檢的三檢制度，且內(nèi)部監(jiān)理行使否決權(quán)。
6、實(shí)行工序交接制度，關(guān)鍵工序班組檢查合格，經(jīng)內(nèi)部監(jiān)理工程師檢查，確認(rèn)符合要求后，填寫好檢查記錄，然后請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核鑒定，才能進(jìn)行下道工序施工。
四、進(jìn)度保證措施
1、確保施工質(zhì)量，只有質(zhì)量有保證，施工進(jìn)度才能有保證；
2、成立現(xiàn)澆箱梁生產(chǎn)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任區(qū)，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，加強(qiáng)對(duì)箱梁施工的宏觀管理。
3、各負(fù)其責(zé)，責(zé)任到人，建立施工質(zhì)量、進(jìn)度獎(jiǎng)罰制度；
4、鋼筋、砂石料和水泥等原材料備料充足，避免出現(xiàn)等料誤工情況的發(fā)生；
5、對(duì)拌合站、吊車及發(fā)電機(jī)等機(jī)械設(shè)備及時(shí)檢查，保證機(jī)械設(shè)備始終處于良好工作狀態(tài)；
6、加強(qiáng)對(duì)施工人員培訓(xùn)工作，使之能快速、熟練掌握操作要領(lǐng)，保證工序銜接緊密。
五、安全、文明施工保證措施
1、嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理部安全保證體系的有關(guān)規(guī)定。
2、箱梁梁施工前，安保部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。
3、封閉338省道時(shí)，滿堂支架兩側(cè)10m處堆放砂袋，并安排專人指揮交通。
4、鋼絞線張拉時(shí)，兩端設(shè)警戒標(biāo)志，專人看護(hù)，閑雜人員不得靠近，確保張拉安全。
5、施工人員必須配戴安全帽和安全帶，支架上方搭設(shè)欄桿和安全網(wǎng)。
6、機(jī)械操作必須遵守規(guī)程安全操作，不得違章作業(yè)。
7、施工現(xiàn)場(chǎng)要整齊規(guī)范，各種警示牌和施工銘牌樹立齊全。

箱梁支架受力計(jì)算書
K135+199.445分離立交橋箱梁支架受力計(jì)算取右幅箱梁支架進(jìn)行受力計(jì)算。
一、荷載計(jì)算
1、箱梁荷載：箱梁鋼筋砼自重：G=777m3×26KN/m3=20202KN
偏安全考慮，取安全系數(shù)r=1.2，以全部重量作用于底板上計(jì)算單位面積壓力：
F1=G×r÷S=20202KN×1.2÷（12.4m×72m）=27.153KN/m2
2、施工荷載：取F2=2.5KN/m2
3、振搗混凝土產(chǎn)生荷載：取F3=2.0KN/m2
4、箱梁芯模：取F4=1.5KN/m2
5、竹膠板：取F5=0.1KN/m2
6、方木：取F6=7.5KN/m3
二、底模強(qiáng)度計(jì)算
箱梁底模采用高強(qiáng)度竹膠板，板厚t=15mm，竹膠板方木背肋間距為300mm，所以驗(yàn)算模板強(qiáng)度采用寬b=300mm平面竹膠板。
1、模板力學(xué)性能
（1）彈性模量E=0.1×105MPa。
（2）截面慣性矩：I=bh3/12=30×1.53/12=8.44cm4
（3）截面抵抗矩：W= bh2/6=30×1.52/6=11.25cm3
（4）截面積：A=bh=30×1.5=45cm2
2、模板受力計(jì)算
（1）底模板均布荷載：F= F1+F2+F3+F4=27.153+2.5+2.0+1.5=33.153KN/m2
q=F×b=33.153×0.3=9.946KN/m
（2）跨中最大彎矩：M=qL2/8=9.946×0.32/8=0.112 KNm
（3）彎拉應(yīng)力：σ=M/W=0.112×103/11.25×10-6=9.9MPa＜［σ］=11MPa
竹膠板板彎拉應(yīng)力滿足要求。
（4）撓度：從竹膠板下方木背肋布置可知，竹膠板可看作為多跨等跨連續(xù)梁，按三等跨均布荷載作用連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算公式為：
f=0.677qL4/100EI
=(0.677×9.946×0.34)/(100×0.1×108×8.44×10-8)
=0.65mm＜L/400=0.75mm
竹膠板撓度滿足要求。
綜上，竹膠板受力滿足要求。
三、橫梁強(qiáng)度計(jì)算
橫梁為10×10cm方木，跨徑為0.9m，中對(duì)中間距為0.4m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.12/6=1.67×10-4m3
截面慣性矩：I= bh3/12=0.1×0.13/12=8.33×10-6m4
作用在橫梁上的均布荷載為：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.4=(33.153+0.1)×0.4=13.3KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=13.3×0.92/8=1.35KNm
落葉松容許抗彎應(yīng)力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、橫梁彎拉應(yīng)力：σ=M/W=1.35×103/1.67×10-4=8.08MPa＜［σ］=14.5MPa
橫梁彎拉應(yīng)力滿足要求。
2、橫梁撓度：f=5qL4/384EI
=(5×13.3×0.94)/(384×11×106×8.33×10-6)
=1.24mm＜L/400=2.25mm
橫梁彎拉應(yīng)力滿足要求。
綜上，橫梁強(qiáng)度滿足要求。
四、縱梁強(qiáng)度計(jì)算
縱梁為10×15cm方木，跨徑為0.9m，間距為0.9m。
截面抵抗矩：W=bh2/6=0.1×0.152/6=3.75×10-4m3
截面慣性矩：I=bh3/12=0.1×0.153/12=2.81×10-5m4
0.9m長(zhǎng)縱梁上承擔(dān)3根橫梁重量為：0.1×0.1×0.6×7.5×3=0.135KN
橫梁施加在縱梁上的均布荷載為：0.135÷0.9=0.15KN/m
作用在縱梁上的均布荷載為：
q=(F1+F2+F3+F4+F5)×0.9+0.15=33.253×0.9+0.15=30.078KN/m
跨中最大彎矩：M=qL2/8=30.078×0.92/8=3.045KNm
落葉松容許抗彎應(yīng)力［σ］=14.5MPa，彈性模量E=11×103MPa
1、縱梁彎拉應(yīng)力：σ=M/W=3.045×103/3.75×10-4=8.12MPa＜［σ］=14.5MPa
縱梁彎拉應(yīng)力滿足要求。
2、縱梁撓度：f=5qL4/384EI
=(5×30.078×0.94)/(384×11×106×2.81×10-5)
=0.83mm＜L/400=2.25mm
縱梁彎拉應(yīng)力滿足要求。
綜上，縱梁強(qiáng)度滿足要求。

液壓升降機(jī)的優(yōu)點(diǎn)

概述
　　升降機(jī)由行走機(jī)構(gòu)， 液壓機(jī)構(gòu)，電動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，支撐機(jī)構(gòu)組成的一種升降機(jī)設(shè)備。液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經(jīng)濾油器、隔爆型電磁換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、平衡閥進(jìn)入液缸下端，使液缸的活塞向上運(yùn)動(dòng)，提升重物，液缸上端回油經(jīng)隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過(guò)溢流閥進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)壓力表觀察壓力表讀數(shù)值。

　　一、原理

　　液壓升降平臺(tái)產(chǎn)品按照工作方式分為曲臂式液壓升降機(jī)、剪叉式液壓升降機(jī)、桅柱式液壓升降機(jī)、直臂式液壓升降機(jī)。液壓升降機(jī)是折臂式升降機(jī)(升降平臺(tái))、剪叉式升降機(jī)(升降平臺(tái) )的換代產(chǎn)品。可廣泛用于車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、賓館、郵電、市政園林、糧庫(kù)、清洗公司、公共建筑門面的裝飾、裝修或者電力系統(tǒng)的安裝維修等等。本升降機(jī)具有重量輕、自行走、電啟動(dòng)、自支腿、操作簡(jiǎn)單、作業(yè)面大，特別是能夠跨越障礙進(jìn)行高空作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。

　　1、 液壓升降平臺(tái)可分為：四輪移動(dòng)式、兩輪牽引式、汽車改裝式、電瓶車式、輔助自行式、起升高度從4米至18米不等。此系列產(chǎn)品載重分為0.1至0.8噸，也可根據(jù)用戶要求定做，最高載重可達(dá)10噸。

　　2、液壓升降平臺(tái)廣泛用于工礦企業(yè)的廠房維修，市政建設(shè)，賓館酒店的裝飾裝修，質(zhì)量可靠，性能完善。

　　3、用戶可根據(jù)自己的使用范圍選用動(dòng)力方式及配置：

　　①動(dòng)力系統(tǒng)有：電瓶直流供電、單相或三相電源，柴油機(jī)。

　?、谛凶撸狠o助自行式、兩輪牽引式、自駕式、以及汽車改裝式。

　　③支腿：機(jī)械支腿、液壓支腿、普通手搖支腿、抽拉式支腿。

　?、芸刂葡到y(tǒng)：防爆式電控系統(tǒng)、遙控式控制系統(tǒng)、PIC控制系統(tǒng)、

　　⑤液壓泵站：國(guó)產(chǎn)升降平臺(tái)專用泵站、意大利進(jìn)口泵站

　?、尥鉃楸Ｗo(hù)裝置：風(fēng)琴罩式、網(wǎng)狀式、鐵板密封式。

　　三、用途

　　液壓升降機(jī)廣泛適用于汽車、集裝箱、模具制造，木材加工，化工灌裝等各類工業(yè)企業(yè)及生產(chǎn)流水線，滿足不同作業(yè)高度的升降需求，同時(shí)可配裝各類臺(tái)面形式(如滾珠、滾筒、轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)向、傾翻、伸縮)，配合各種控制方式(分動(dòng)、聯(lián)動(dòng)、防爆)，具有升降平穩(wěn)準(zhǔn)確、頻繁啟動(dòng)、載重量大等特點(diǎn)，有效解決工業(yè)企業(yè)中各類升降作業(yè)難點(diǎn)，使生產(chǎn)作業(yè)輕松自如。

　　液壓升降平臺(tái)主要是通過(guò)液壓油的壓力傳動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)升降的功能,它的剪叉機(jī)械結(jié)構(gòu)，使升降機(jī)起升有較高的穩(wěn)定性，寬大的作業(yè)平臺(tái)和較高的承載能力，使高空作業(yè)范圍更大、并適合多人同時(shí)作業(yè)。它使高空作業(yè)效率更高，安全更保障。

想做一臺(tái)小型挖掘機(jī)，需要150公斤壓力和30升每分鐘的流量，請(qǐng)問(wèn)要多大發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵？

塔式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱塔機(jī)，又名塔吊，它以高聳的身姿，力拔千鈞地為建筑施工、交通運(yùn)輸搬運(yùn)著成噸的貨物。然而，塔式起重機(jī)如何將這些重物“搬”往高處呢?這還得從塔吊的液壓起重部件說(shuō)起。

眾所周知，塔吊分為以下幾大組成部分——金屬構(gòu)件，如起重臂、塔身、轉(zhuǎn)臺(tái)、承座、平衡臂、底架、塔尖等;零部件，如鋼絲繩、變幅小車、滑輪，回轉(zhuǎn)支承，吊鉤和制動(dòng)器等;工作機(jī)構(gòu)，如起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、小車牽引機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和大車走行機(jī)構(gòu)(行走式的塔機(jī))等;安全裝置，如限位開關(guān)、超負(fù)荷保險(xiǎn)器、緩沖止擋裝置、鋼絲繩防脫裝置、風(fēng)速計(jì)、緊急安全開關(guān)、安全保護(hù)音響信號(hào)機(jī)等，此外，便是塔吊的液壓系統(tǒng)。

塔機(jī)液壓系統(tǒng)中的主要元器件是液壓泵、液壓油缸、控制元件、油管和管接頭、油箱和液壓油濾清器等。

其中，塔機(jī)液壓泵和液壓馬達(dá)是液壓系統(tǒng)中最為復(fù)雜的部分，液壓泵把油吸入并通過(guò)管道輸送給液壓缸或液壓馬達(dá)，而液壓缸則是液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件。液壓泵可以看成是液壓和心臟，是液壓的能量來(lái)源。中國(guó)的塔機(jī)液壓頂升系統(tǒng)采用的液壓泵大都是CB-G型齒輪泵，CB為齒輪的代號(hào)， 赫格隆G為固定的軸向間隙，工作壓力為12.5~16MPa.一個(gè)液壓頂升接高的全過(guò)程可以分7大步，分別是：

1.移動(dòng)平衡重，使塔身不受不平衡力矩，起重臂就位，朝向與引進(jìn)軌道方位相同并加以鎖定，吊運(yùn)一個(gè)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)安放在擺渡小車上;

2.頂升;

3.定位銷就位并鎖定，提起活塞桿，在套架中形成引進(jìn)空間;

4.引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)節(jié);

5.提起標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，推出擺渡小車;

6.使標(biāo)準(zhǔn)節(jié)就位，安裝聯(lián)接螺栓;

7.微微向上頂升，拔出定位鎖使過(guò)渡節(jié)與已接高的塔吊塔身聯(lián)固成一體。

小松220挖掘機(jī)行走保養(yǎng)參數(shù)

PC220-8是小松23噸級(jí)履帶挖掘機(jī)。小松220-8所具備的并列排布式冷卻系統(tǒng)，使得散熱效果更好；采用高阻尼減震座駕駛室，振動(dòng)小；燃油預(yù)濾芯具有油水分離功能，可以有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

規(guī)格

整機(jī)工作重量(kg): 23100
鏟斗容量(方): 1
動(dòng)臂長(zhǎng)度(mm): 5850
斗桿長(zhǎng)度(mm): 3045
原產(chǎn)地: |

性能

回轉(zhuǎn)速度(rpm): 11.7
行走速度(Km/h): 3.1/4.2/5.5
爬坡能力(%): 70/35°
接地比壓(Kpa): 50.4
鏟斗挖掘力(kN): 172
斗桿挖掘力(kN): 129
最大牽引力(kN): |

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): 小松 SAA6D107E-1
額定功率(Kw/rpm): 110/2000
排量(L): 6.69
氣缸數(shù): 6
缸徑×行程(mm×mm): |
冷卻方式: 水冷
工作形式: 6缸、直噴、渦輪增壓、后冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)；滿足2006EPA/Tier3和EUIIIA級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

液壓系統(tǒng)

主泵類型: |
主泵最大流量(L/min): 439
主溢流設(shè)定壓力(Mpa): |
行走液壓馬達(dá)型式: 軸向柱塞馬達(dá)×2(帶停車制動(dòng)器)
回轉(zhuǎn)液壓馬達(dá)型式: 軸向柱塞馬達(dá)×1(帶回轉(zhuǎn)保持閥)
工作液壓油路(Mpa): |
行走液壓回路(Mpa): 37.3
回轉(zhuǎn)液壓回路(Mpa): 28.9
控制液壓回路(Mpa): 3.2先導(dǎo)油路
先導(dǎo)油路(MPa): |
動(dòng)臂油缸-個(gè)數(shù)×缸徑×行程(mm): 130×1335×90
斗桿油缸-個(gè)數(shù)×缸徑×行程(mm): 140×1635×100
鏟斗油缸-個(gè)數(shù)×缸徑×行程(mm): 130×1020×90
液壓破碎管路是否標(biāo)配: 否

油類容量

燃油箱(L): 400
液壓油箱(L): 135
液壓系統(tǒng)(L): |
發(fā)動(dòng)機(jī)油更換量(L): 23.1
冷卻液(L): 19.8
理論油耗: |

主體尺寸

運(yùn)輸總長(zhǎng)度(mm): 9885
運(yùn)輸總寬度(mm): 5190
運(yùn)輸總高度(mm): 3185
駕駛室全高(mm): 3055
配重離地間隙(mm): 1100
履帶接地長(zhǎng)度(mm): 3460
履帶總長(zhǎng)度(mm): 4260
履帶板寬度(mm): 600
履帶總寬度(mm): 2980
履帶軌距(mm): 2380
最小離地間隙(mm): 440
前段工作裝置最小回轉(zhuǎn)半徑(mm): |
后端回轉(zhuǎn)半徑(mm): 2905

作業(yè)范圍

最大挖掘半徑(mm): 10180
停機(jī)面最大挖掘半徑(mm): 10020
最大挖掘深度(mm): 6920
最大挖掘高度(mm): 10000
最大卸載高度(mm): 7035
最大垂直挖掘深度(mm): 6010
最大挖掘深度(2.5米水平)(mm): 6700
動(dòng)臂回轉(zhuǎn)角度(左/右)(°): |
推土板寬度×高度(mm): |
推土板舉升或推深(mm): 無(wú)推土鏟

關(guān)于在無(wú)砟軌道上鋪軌時(shí)，牽引機(jī)車牽引鋼軌運(yùn)輸車的時(shí)速限制問(wèn)題。

內(nèi)燃機(jī)車走行部常見故障及救援方法 內(nèi)燃機(jī)車走行部的輪對(duì)、軸箱、牽引電動(dòng)機(jī)等部位發(fā)生故障，乘務(wù)員往往無(wú)法自行處理，必須請(qǐng)求救援，由救援隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。但由于場(chǎng)地、設(shè)備、時(shí)間等因素的限制，對(duì)所出現(xiàn)的機(jī)車走行部故障常常不能按照正常的機(jī)車檢修工藝進(jìn)行維修，而必須采取一些特殊的措施，讓機(jī)車迅速恢復(fù)基本的走行功能，使機(jī)車自行返段或附掛回段。而作為機(jī)車乘務(wù)員，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車走行部發(fā)生的常見故障及其救援方法則必須有一定的了解。 機(jī)車走行部發(fā)生故障進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)，所需的主要設(shè)備和工具有：電焊機(jī)、氧乙炔切割設(shè)備、30t千斤頂、大錘、扳手、刮刀、油石、撬棍、鋼絲繩、手電筒及專用用具(輪對(duì)內(nèi)距尺，輪對(duì)吊掛圓銷，反正扣繩索，護(hù)繩墊鐵，調(diào)高度墊鐵，尼龍閘瓦，直徑30～50mm、長(zhǎng)約500mm的鐵棒，軸箱彈簧卡環(huán)和串銷)等。這些設(shè)備和工具，由救援隊(duì)日常準(zhǔn)備齊全、專人保管，確保隨時(shí)能使用。 內(nèi)燃機(jī)車走行部常見故障主要有以下7種：抱軸瓦碾燒、軸箱軸承燒損、牽引電動(dòng)機(jī)軸承燒損、輪箍弛緩、輪箍崩裂、齒輪弛緩和軸箱彈簧出槽或飛出等。 1.抱軸瓦碾燒 抱軸瓦碾燒后，容易拉傷抱軸頸，使輪對(duì)報(bào)廢。若得不到及時(shí)處理，輪軸因干摩擦而發(fā)熱，熱量傳至齒輪和軸箱使油脂受熱失效甚至燃燒，進(jìn)一步發(fā)展成齒輪弛緩和輪軸熱切的惡性事故，因此必須及時(shí)處理。具體步驟如下： (1)將機(jī)車慢慢移至站(段)內(nèi)有地溝的位置，并做好機(jī)車防溜工作。 (2)拆下齒輪箱，卸下抱軸油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)緩慢動(dòng)車，檢查抱軸頸一周表面是否嚴(yán)重拉傷。若拉傷嚴(yán)重且表面上粘有鎢金時(shí)，應(yīng)當(dāng)用油石打磨光滑。 (4)在電動(dòng)機(jī)下方，將一枕木擔(dān)在鋼軌內(nèi)側(cè)的地溝沿上，用千斤頂頂起牽引電動(dòng)機(jī)，卸下上瓦。 (5)檢查抱軸瓦、吸油器的狀態(tài)，調(diào)查燒損原因。若抱軸瓦僅僅碾片、沒有燒損，用刮刀刮瓦處理即可；若燒損嚴(yán)重，則更換抱軸瓦。 (6)清洗抱軸油盒。 (7)組裝抱軸瓦、抱軸油盒和齒輪箱。將抱軸瓦油潤(rùn)間隙適當(dāng)調(diào)大至1.0mm左右(上瓦裝好后，需撤掉千斤頂，再組裝下瓦)。 (8)在抱軸油盒內(nèi)安裝上新吸油器，注人清潔軸油；在齒輪箱內(nèi)按規(guī)定注入齒輪潤(rùn)滑油(脂)。 將故障輪對(duì)所對(duì)應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)甩掉，機(jī)車限速50km／h回段再作徹底處理。 2.軸箱軸承燒損 軸箱軸承常見故障是外列軸承燒損，偶爾也有內(nèi)外兩列軸承同時(shí)燒損、塌架的，嚴(yán)重的造成軸箱與輪對(duì)固死在一起，不能運(yùn)行。如果只是外列軸承塌架，可以打開軸箱蓋，清除燒損的軸承碎片，對(duì)卡死在軸箱內(nèi)不易取出的部分，可以用氧乙炔切割設(shè)備割掉；如果軸承內(nèi)圈弛緩?fù)廛f，也要割掉。機(jī)車不能繼續(xù)牽引列車，需單機(jī)限速回段處理。如果軸承燒損嚴(yán)重，必須將輪對(duì)和軸箱懸空，限速回段處理。現(xiàn)場(chǎng)處理方法如下： (1)軸箱止擋無(wú)承吊銷孔的機(jī)車，需作如下處理： ①卸掉故障輪對(duì)的兩個(gè)油壓減振器(1、3位輪對(duì))，將輪對(duì)左右軸箱端蓋最下面的兩個(gè)螺栓卸掉，換上專用救援承吊長(zhǎng)螺栓； ②用30t千斤頂將輪對(duì)左右軸箱頂起，將軸箱彈簧用專用卡具卡緊； ③把反正扣繩索套在承吊螺栓上，并吊掛在構(gòu)架的油壓減振器吊掛座上(在吊掛座上放一專用護(hù)繩墊鐵)或吊掛在穿人機(jī)車承吊孔中的專用大圓銷上(2位輪對(duì))，上緊正反扣繩索螺母； ④在同一轉(zhuǎn)向架的其它軸箱與構(gòu)架之間的空檔處打入專用調(diào)高度墊鐵(注意左右墊鐵厚度要一致)；撤掉千斤頂后，檢查故障輪對(duì)踏面應(yīng)高出軌面約50～l00mm。 (2)對(duì)軸箱止擋上有承吊銷孔的故障輪對(duì)，應(yīng)先用30t千斤頂(2或4個(gè))將構(gòu)架或故障輪對(duì)軸箱頂起，使軸箱止擋銷孔與構(gòu)架止擋銷孔對(duì)齊，然后將承吊圓銷直接插入銷孔中，穿入防脫小銷子，再在同一轉(zhuǎn)向架的其它輪對(duì)軸箱與構(gòu)架之間的空檔處打人調(diào)高度墊鐵。撤掉千斤頂后，檢查故障輪對(duì)踏面應(yīng)高出軌面約50～l00mm。 最后，甩掉故障輪對(duì)的牽引電動(dòng)機(jī)，將閘瓦間隙調(diào)至最大，卸掉閘瓦，機(jī)車限速30km／h回段處理。運(yùn)行時(shí)，首先要在機(jī)車兩側(cè)查看是否有異?，F(xiàn)象，確保行車安全。 3.輪箍崩裂 輪箍崩裂后，需要將故障輪對(duì)懸空，其救援處理方法與軸箱軸承燒損的處理方法相同。 4.輪箍弛緩 輪箍弛緩故障，往往是在機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)停車或到達(dá)折返段后司機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的。如果運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)應(yīng)甩掉對(duì)應(yīng)的牽引電動(dòng)機(jī)，慢速進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線停車，請(qǐng)求救援。救援人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先由技術(shù)人員調(diào)查故障原因，然后按以下步驟處理。 (1)測(cè)量輪對(duì)輪箍?jī)?nèi)側(cè)距，確認(rèn)其

液壓懸掛系統(tǒng)由哪幾部分組成？有何功用？

拖拉機(jī)液壓懸掛系統(tǒng)用于連接懸掛式或半懸掛式農(nóng)具，進(jìn)行農(nóng)機(jī)具的提升、下降及作業(yè)深度的控制。

（1）拖拉機(jī)液壓懸掛系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)和懸掛機(jī)構(gòu)兩大部分組成（圖3-31）。

圖3-31 液壓懸掛裝置示意圖

1.油泵 2.油箱 3.分配器 4.操縱手柄 5.油缸 6.下拉桿 7.提升桿 8.農(nóng)具 9.上拉桿 10.提升臂

液壓系統(tǒng)主要由油泵、分配器、油缸、輔助裝置（油箱、油管、濾清器等）和操縱機(jī)構(gòu)組成。

懸掛機(jī)構(gòu)主要由提升臂、上拉桿、提升桿及下拉桿組成。

（2）許多小型拖拉機(jī)上增設(shè)了液壓自卸機(jī)構(gòu)，以提高運(yùn)輸效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。液壓自卸機(jī)構(gòu)一般由油泵、分配閥、操縱桿、液壓油箱、油管、液壓油缸及輔助支承機(jī)構(gòu)等組成（圖3-32）。工作時(shí)，液壓油泵由變速器的動(dòng)力輸出軸或其他裝置驅(qū)動(dòng)，從油箱泵出液壓油，并將壓力油經(jīng)過(guò)分配器壓入油缸的工作腔，使車廂抬起，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)傾卸；貨物傾卸完畢，操縱分配器停止向油缸供油，同時(shí)使油缸與油箱相通，車廂在自重作用下實(shí)現(xiàn)復(fù)位。

圖3-32 液壓自卸機(jī)構(gòu)示意圖

1.操縱桿 2.分配閥 3.油管 4.油缸 5.車廂 6.油泵 7.油箱 8.濾清器

248.如何對(duì)液壓懸掛系進(jìn)行正確操作和使用？

液壓懸掛系的作用是：當(dāng)拖拉機(jī)轉(zhuǎn)移時(shí)提升懸掛農(nóng)具；耕作時(shí)調(diào)節(jié)農(nóng)具耕深；輸出壓力油供配套機(jī)具（如自卸拖車）使用。它有力調(diào)節(jié)手柄和位調(diào)節(jié)手柄，當(dāng)不使用液壓懸掛系時(shí)，應(yīng)將兩個(gè)手柄都放到最低位置（切勿將兩手柄同時(shí)放在提升位置），操作時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）正確掛接農(nóng)具

掛接農(nóng)具時(shí)，將升降操縱手柄置于下降位置。開動(dòng)拖拉機(jī)緩慢倒退以接近農(nóng)具，先將農(nóng)具與左下拉桿連接好，再連接右下拉桿。如農(nóng)具軸與下拉桿孔對(duì)不準(zhǔn)時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)右斜拉桿調(diào)節(jié)管以改變其長(zhǎng)短，最后連接上拉桿。各拉桿連接后均用鎖銷鎖住。農(nóng)具的前后水平位置由上拉桿調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)中間螺管，調(diào)好后用螺母鎖住。農(nóng)具的左右水平位置由斜拉桿調(diào)節(jié)，必要時(shí)也可調(diào)節(jié)左斜拉桿的長(zhǎng)度。

（2）正確升降和運(yùn)輸農(nóng)具

力調(diào)節(jié)手柄和位調(diào)節(jié)手柄都能控制農(nóng)具的升降，但分別使用于不同的場(chǎng)合。當(dāng)使用其中一個(gè)手柄時(shí)，另一個(gè)手柄必須放在提升位置并鎖定。將手柄向前移動(dòng)農(nóng)具下降，向后移動(dòng)農(nóng)具提升。農(nóng)具升降所需的時(shí)間，一般提升為3秒，下降為1秒左右，拖拉機(jī)出廠時(shí)已調(diào)整好，使用時(shí)無(wú)需改動(dòng)。

拖拉機(jī)在田間耕作時(shí)，應(yīng)先升起農(nóng)具，后轉(zhuǎn)彎，待進(jìn)入直線行駛時(shí)方可降下農(nóng)具。在堅(jiān)硬的路面上禁止使用力調(diào)節(jié)手柄降落農(nóng)具，以免因下降速度過(guò)快而碰壞農(nóng)具。

拖拉機(jī)懸掛農(nóng)具進(jìn)行長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)移時(shí)，應(yīng)旋進(jìn)提升器左側(cè)的截流閥手輪將農(nóng)具鎖定在提升位置，并將力、位調(diào)節(jié)手柄放在下降位置，再把動(dòng)力輸出主動(dòng)手柄放在“分”位置，使動(dòng)力輸出軸停止工作，待轉(zhuǎn)移結(jié)束后再放回“合”位置。拖拉機(jī)牽引拖車進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，應(yīng)將提升臂放在下降位置并旋進(jìn)截流閥，以免不必要的磨損。旋進(jìn)鎖緊截流閥時(shí)應(yīng)注意，閥桿的螺母是旋進(jìn)截流閥后鎖緊用的，在旋出或旋進(jìn)截流閥時(shí)應(yīng)首先把螺母旋松并退到最外端，以免截流閥不能完全旋進(jìn)。

（3）正確使用力調(diào)節(jié)手柄

力調(diào)節(jié)能保證較均勻的耕深和牽引力，主要用于在地面上起伏不平的田間耕作。犁耕作業(yè)時(shí)一般采用力調(diào)節(jié)方法：先將力、位調(diào)節(jié)手柄向后推到提升位置，再將力調(diào)節(jié)手柄向前移動(dòng)，農(nóng)具開始下降并入土，當(dāng)農(nóng)具達(dá)到所需的耕深后，停止手柄移動(dòng)，用定位手輪將力調(diào)節(jié)手柄擋住，使得以后每次下降農(nóng)具時(shí)都將手柄推到此固定位置。

（4）正確使用位調(diào)節(jié)手柄

位調(diào)節(jié)的方法是先將力、位調(diào)節(jié)兩個(gè)手柄放于提升位置，再將位調(diào)節(jié)手柄向前移，農(nóng)具下降；向前移動(dòng)越多，農(nóng)具下降越多，即對(duì)應(yīng)于位調(diào)節(jié)手柄的每一位置，農(nóng)具相對(duì)于拖拉機(jī)也保持一定的位置。位調(diào)節(jié)方法一般用于旋耕耙地以及收割、起重、推土、自卸拖車等非耕地作業(yè)。在地面平坦、土壤阻力變化較小的條件下，也可采用位調(diào)節(jié)進(jìn)行犁耕。犁耕時(shí)，當(dāng)農(nóng)具達(dá)到需要的耕深后，用定位手輪將位調(diào)節(jié)手柄擋住，以使農(nóng)具每次都下降到同樣的深度。

（5）正確選擇上拉桿的連接點(diǎn)

使用力調(diào)節(jié)控制耕深時(shí)，上拉桿前端應(yīng)連接到中間的連接銷上；使用位調(diào)節(jié)控制耕深時(shí)，上拉桿前端應(yīng)連接到下面的連接銷上。禁止用上拉桿連接銷作牽引用，以免損壞提升器。

（6）液壓輸出

沃得WD40～50拖拉機(jī)設(shè)有輸出油孔輸出高壓油供農(nóng)具或拖車使用。將力、位調(diào)節(jié)手柄放到下降位置，排除液壓缸存油后，旋進(jìn)提升器左側(cè)的截流閥調(diào)節(jié)手輪，將力調(diào)節(jié)手柄放在提升位置鎖定，然后將提升器右側(cè)輸出孔的堵油螺塞旋出，裝上輸出油管總成，并與農(nóng)具或拖車連接，使用位調(diào)節(jié)手柄來(lái)控制液壓輸出通路，當(dāng)不需要時(shí)，將堵油螺塞及墊片裝上，并旋出截流閥調(diào)節(jié)手柄，使提升器恢復(fù)提升能力。

249.液壓懸掛系的使用和保養(yǎng)要注意哪些問(wèn)題？

為了保證拖拉機(jī)液壓懸掛系在作業(yè)中的可靠性及耐久性，提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)堅(jiān)持“防重于修”的原則，注意對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行正確的維護(hù)和保養(yǎng)。

（1）手柄操作

液壓懸掛系能否長(zhǎng)期正常工作，與手柄的正確操作關(guān)系很大，要注意以下幾個(gè)方面：

①液壓懸掛系在裝有附加牽引裝置并用斜撐桿鎖定的情況下，要用擋銷將手柄鎖定在“下降”位置，否則，由于偶然原因，在液壓泵運(yùn)轉(zhuǎn)和手柄處于“提升”位置的情況下，將損壞斜撐桿。

②拖拉機(jī)懸掛農(nóng)具在路上行駛時(shí)，一定要用擋銷將手柄鎖定在“提升”位置，否則，由于誤動(dòng)手柄或運(yùn)行的振動(dòng)使手柄滑到“下降”位置，將使農(nóng)具落地而受損壞。

③拖拉機(jī)作業(yè)時(shí)，手柄的適當(dāng)停留位置要用擋銷定位，如力調(diào)節(jié)或位調(diào)節(jié)作業(yè)時(shí)，耕深調(diào)節(jié)適宜后，將擋銷固定在手柄下沿，以保證每次提升農(nóng)具后，重新下降時(shí)手柄都將移回到同一耕深控制位置。這樣，不致因失準(zhǔn)而誤入“下降”位置。

（2）液壓軟管的連接

液壓軟管不能折彎和大幅度扭轉(zhuǎn)，因此在連接軟管前，可用粉筆在軟管上沿中心線畫一條直線，然后根據(jù)粉筆線的變化來(lái)檢查軟管扭曲的曲率，扭曲半徑不大于軟管外徑的1/8～1/6。

（3）清洗液壓油箱濾清器

液壓油箱的濾清器，每工作250小時(shí)左右必須清洗一次。清洗時(shí)要按下列程序進(jìn)行：

①卸下油管及濾清器蓋。

②取出濾清器殼體及過(guò)濾片。

③從殼體內(nèi)取出濾清管，但不要沿管子的螺紋方向轉(zhuǎn)動(dòng)球形閥的殼體，以免損壞閥門的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

④用清潔柴油清洗濾片、磁鐵、濾清器及其他零件，然后用壓縮空氣吹凈。

⑤裝配濾清器時(shí)，應(yīng)按與拆卸相反的順序進(jìn)行。

⑥拆下油箱的通氣蓋，清洗通氣孔及堵塞物。

（4）更換液壓油

液壓油每工作500小時(shí)必須更換，更換時(shí)應(yīng)按如下方法進(jìn)行：

①機(jī)車停在水平地面上，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后趁熱將油箱和液壓系統(tǒng)中的油放出，分配器和液壓泵中的油經(jīng)液壓缸和軟管放出，液壓缸的油從管接頭處直接放出。

②重新連接軟管，將清潔的柴油注滿油箱，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，將懸掛裝置升降7～8次。

③停車后將清洗柴油放凈。在拆開液壓缸軟管和油管時(shí)，用干凈的油布或塑料紙包好，保持端面的清潔。

④取下液壓油箱中的濾清器，用柴油清洗干凈。

⑤各部件裝配完畢后，將液壓油箱注滿新的液壓油，注意保持清潔。使用的加油桶和漏斗一定要清潔。液壓油與傳動(dòng)箱共用的機(jī)車，在新車負(fù)荷試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要脫開液壓泵傳動(dòng)裝置，否則，會(huì)使磨合時(shí)產(chǎn)生的鐵屑進(jìn)入液壓系統(tǒng)。

250.如何對(duì)液壓泵進(jìn)行日常維護(hù)？

（1）檢查各油管接頭處的緊固情況和密封性是否良好，對(duì)于老化的密封件要及時(shí)更換，防止接頭漏氣。

（2）液壓泵吸油管應(yīng)與系統(tǒng)回油管在油箱中隔離，防止回油的飛濺泡沫被吸進(jìn)液壓泵。

（3）吸油管處的濾清器濾油孔堵塞或過(guò)密，會(huì)造成局部真空，要定期清洗濾清器。

（4）全部回油管均應(yīng)按要求的深度插入油箱，避免飛濺起泡沫。

（5）系統(tǒng)長(zhǎng)期不用或停車過(guò)久，油液自動(dòng)流回油箱，空氣入侵，當(dāng)再次啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)先使用放氣閥放氣。

251.如何保養(yǎng)拖拉機(jī)提升器？

將拖拉機(jī)停放在水平地面上，將提升臂下降至最低位置，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，然后檢查油面。如果油面低于油尺（油尺與加油螺塞一體）上刻線，應(yīng)加油。更換機(jī)油時(shí)，將濾清器下方的放油螺塞擰下，放盡臟油，清洗放油螺塞和濾清器濾芯，然后將螺塞擰緊，按要求加注新機(jī)油。

提升器機(jī)油濾清器的保養(yǎng)：松開提升器機(jī)油濾清器的4個(gè)螺釘，取出網(wǎng)式濾芯，用汽油清洗干凈并用壓縮空氣吹凈。當(dāng)濾芯難以清洗干凈或損壞時(shí)，應(yīng)更換新濾芯。

252.如何對(duì)力調(diào)節(jié)彈簧總成進(jìn)行調(diào)整？

拖拉機(jī)液壓懸掛系統(tǒng)力調(diào)節(jié)彈簧總成如圖3-33所示。力調(diào)節(jié)彈簧總成在不受外力時(shí)，力調(diào)節(jié)彈簧不受壓縮，和彈簧座及彈簧壓板之間也不應(yīng)有間隙。工作一段時(shí)間以后，由于彈簧變形、銹蝕等原因，彈簧和彈簧座及彈簧壓板之間會(huì)出現(xiàn)間隙。當(dāng)用手輕輕拉搖臂拉頭，能感覺到有大于1毫米的自由活動(dòng)量時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

圖3-33 力調(diào)節(jié)彈簧總成

1.彈簧座 2.力調(diào)節(jié)彈簧 3.彈簧套筒 4.彈簧桿 5.防塵罩 6.銷 7.上拉桿連接銷 8.搖臂連接頭 9.大螺母 10.彈簧壓板 11.調(diào)整墊圈 12.O形密封圈

調(diào)整時(shí)，拔出上拉桿連接銷，擰松大螺母，抽出力調(diào)節(jié)彈簧總成，抽出銷，用螺絲刀旋動(dòng)彈簧桿，至間隙消除而彈簧不受壓縮時(shí)，插入銷，然后將力調(diào)節(jié)彈簧總成裝入提升器殼體尾孔內(nèi)，旋入大螺母。要求力調(diào)節(jié)彈簧總成與殼體剛好消除軸向間隙為止，這時(shí)使搖臂連接頭的整槽方向朝上，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)大螺母使其小孔對(duì)準(zhǔn)槽，裝入銷，并將防塵罩在大螺母上罩好。

253.如何對(duì)液壓系統(tǒng)提升器進(jìn)行調(diào)整？

以沃得WD40～50系列拖拉機(jī)為例。先檢查扇形板位置，位調(diào)節(jié)手柄在垂直位置，力調(diào)節(jié)手柄比位調(diào)節(jié)手柄偏后20°的位置為手柄的提升位置。此時(shí)，手柄應(yīng)和扇形板的上止口接觸。如果有不符，則松開扇形板下部的兩個(gè)螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)扇形板到上述規(guī)定位置，然后擰緊螺母將扇形板固定。

將手柄放置在提升位置，提升臂向上舉升到最高位置，即與水平面成60°夾角。為了方便調(diào)整，可用一塊厚度為8毫米的墊塊墊在內(nèi)提升臂與提升器殼體之間。此時(shí)的提升臂位置可視為已達(dá)到規(guī)定位置。松開位調(diào)節(jié)凸輪上的緊固螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)位調(diào)節(jié)凸輪，使主控制閥伸出分配器殼體端面17毫米，擰緊位調(diào)節(jié)凸輪上的緊固螺栓，然后調(diào)整力調(diào)節(jié)杠桿，松開螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)力調(diào)節(jié)推桿，使力調(diào)節(jié)杠桿的控制端與主控制閥最外端之間的間隙為6.5毫米，擰緊力調(diào)節(jié)杠桿總成上的螺母。

調(diào)整完成后，應(yīng)反復(fù)扳動(dòng)提升臂上下運(yùn)動(dòng)幾次，再測(cè)量上述17毫米和6.5毫米的尺寸是否不變，若有變化，應(yīng)重新調(diào)整。

254.如何操作動(dòng)力輸出軸？

使用沃得WD40～50拖拉機(jī)動(dòng)力輸出軸時(shí)，操作步驟如下：

（1）將動(dòng)力輸出軸操縱手柄推至中間空擋位置，取下動(dòng)力輸出軸罩，將作業(yè)機(jī)械與動(dòng)力輸出軸連接。

（2）將離合器踏板踩到底，將動(dòng)力輸出軸手柄置于“合”的位置，然后根據(jù)作業(yè)機(jī)械的要求將動(dòng)力輸出軸手柄置于所需的擋位。

（3）緩慢地松開離合器踏板，使作業(yè)機(jī)械開始運(yùn)轉(zhuǎn)，宜先以低速檢查作業(yè)機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，然后再投入工作。

試舉出幾個(gè)生產(chǎn)生活中用到的液壓設(shè)備或者液壓裝置的例子

試舉出幾個(gè)生產(chǎn)生活中用到的液壓設(shè)備或者液壓裝置的例子
回答：
生活在城市和工廠中，我們常見的液壓設(shè)備有；
1、市政工程車：路燈換燈泡的車、垃圾裝卸車、液壓叉車、手動(dòng)液壓叉車、挖掘機(jī)、推土機(jī)、大鏟車、打樁機(jī)、旋轉(zhuǎn)鉆孔機(jī)、水泥輸送車、水泥攪拌車等等。
2、加工機(jī)床：液壓自動(dòng)鉆床、加工中心的刀庫(kù)、數(shù)控車床的液壓尾座、數(shù)控磨床的液壓夾緊、眾多的專機(jī)中的液壓系統(tǒng)、液壓夾具等等。
3、飛行器：飛機(jī)起落架、飛機(jī)機(jī)翼、直升機(jī)、遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、殲擊機(jī)等。
4、武器：中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈車、雷達(dá)、防空自行火炮、自行火炮、履帶牽引車、輕型坦克、重型坦克等等。
總之，數(shù)不勝數(shù)，多了去了。